今年一季度，商用車市場(chǎng)在國(guó)Ⅲ限期將近刺激下，出現(xiàn)了產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的局面。全國(guó)商用車的銷售增速為24.06%，好于上年同期的增長(zhǎng)速度，其中卡車的銷售增長(zhǎng)最為明顯，幾乎所有的卡車企業(yè)都取得了不小的增幅。但是國(guó)Ⅲ排放大限的到來(lái)，上半年銷量的提前釋放，下半年卡車市場(chǎng)銷售下滑似乎也成為共識(shí)。
按照原國(guó)家環(huán)?？偩值挠?jì)劃，自2008年7月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，停止僅達(dá)到國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊(cè)登記。商用卡車從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，技術(shù)提升有著本質(zhì)的變化，需要將機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)及其排放控制技術(shù)的全新升級(jí)。
漲價(jià)！
目前，國(guó)內(nèi)商用卡車多采用柴油作為燃料，而現(xiàn)行車用柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中的主要指標(biāo)——硫含量為500ppm，而國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配套的柴油硫含量的要求大約為350ppm，目前市場(chǎng)上銷售的柴油平均硫含量更高達(dá)800-1000ppm。
除了硫含量以外，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3倍多；輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍。這些過(guò)高的指標(biāo)限制了柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排。因此，環(huán)保部門一直主張實(shí)施汽油、柴油無(wú)差別的燃料中立原則，并且建議盡快制訂更為嚴(yán)格的《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)收效甚微。
除了油品以外，柴油車從國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求更高，成本更大。
為此，2007年12月初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向原國(guó)家環(huán)?？偩謭?bào)送了《關(guān)于柴油汽車實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的建議報(bào)告》，稱柴油汽車執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)一致性的時(shí)機(jī)尚未成熟，客觀環(huán)境尚不具備。報(bào)告提出3條建議，新產(chǎn)品準(zhǔn)入按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行；生產(chǎn)一致性的管理采取分區(qū)域、分步驟穩(wěn)步推進(jìn)；盡快實(shí)現(xiàn)油品標(biāo)準(zhǔn)與排放標(biāo)準(zhǔn)的配套統(tǒng)一。
2007年12月28日，國(guó)家環(huán)保總局針對(duì)上述報(bào)告做出政策說(shuō)明，重申了2008年嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的政策要求，但同時(shí)表示經(jīng)批準(zhǔn)后，庫(kù)存車可銷售至2008年6月30日。
國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表嚴(yán)格推進(jìn)帶來(lái)的影響，下半年卡車價(jià)格的上漲已經(jīng)成為業(yè)界的普遍共識(shí)，這主要是由于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)成本上升，而目前國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)還主要掌握在博世、電裝等零部件巨頭的手里。
陜西重汽市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉科強(qiáng)表示，其公司國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的卡車價(jià)格大致上漲2.4萬(wàn)元。
而中國(guó)重汽相關(guān)人士也表示，“今年以來(lái)由于鋼材等原材料價(jià)格的上漲，企業(yè)至今還沒(méi)有完全消化成本上升的問(wèn)題。目前卡車的價(jià)格已經(jīng)平均上漲了兩三千塊錢，但是下半年實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后，價(jià)格將會(huì)再次上漲2萬(wàn)元以上?！边@家在香港和內(nèi)地同時(shí)上市的重卡制造商一季度的產(chǎn)量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。
中國(guó)重汽正在用吸引關(guān)鍵零部件企業(yè)到濟(jì)南投資的辦法來(lái)降低采購(gòu)成本，目前已經(jīng)分別引入了來(lái)自德國(guó)、瑞典、意大利等國(guó)家的汽車零部件公司。中國(guó)重汽協(xié)助其解決土地、人員等方面的問(wèn)題，外方企業(yè)只要帶技術(shù)來(lái)就可以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)?！拔覀冏畛跎a(chǎn)的一批國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)卡車要比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)卡車售價(jià)高出5萬(wàn)多元，這顯然是市場(chǎng)無(wú)法接受的。”中國(guó)重汽上述人士說(shuō)，“現(xiàn)在公司國(guó)Ⅲ卡車價(jià)格只上漲了兩萬(wàn)多元，是因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)在動(dòng)力總成上應(yīng)用更多的本地化零部件來(lái)降低了成本?！?nbsp;
與此同時(shí)，中國(guó)重汽也開始努力提高自己的技術(shù)能力以壓縮技術(shù)成本。
據(jù)了解，中國(guó)重汽此前一直采用的是日本電裝的高壓共軌燃油系統(tǒng)，但是目前該公司已經(jīng)掌握了相關(guān)單體泵以及泵噴嘴在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。
燃油噴射系統(tǒng)是更高排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵所在，也是影響其成本的主要因素。即使是全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司——美國(guó)康明斯——也不能排除在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面與博世的合作。
寒冬？
此外，卡車市場(chǎng)銷量的提前釋放，使目前企業(yè)的卡車銷售都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。已于4月20日開幕的北京國(guó)際車展上就缺席了部分商用車企業(yè)，而相關(guān)商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前市場(chǎng)銷售形勢(shì)非常好，所以無(wú)暇顧及參加展覽等活動(dòng)，要趁這個(gè)時(shí)機(jī)盡量多的銷售汽車，為三季度銷售低潮的到來(lái)做好準(zhǔn)備。
“在銷量提前釋放之后，7月-9月將會(huì)出現(xiàn)銷售低潮?！钡珓⒖茝?qiáng)認(rèn)為，“因?yàn)榍皟蓚€(gè)季度銷量的快速增長(zhǎng)，陜西重汽全年的銷售計(jì)劃不會(huì)改變。”
據(jù)了解，中國(guó)重汽今年的產(chǎn)銷目標(biāo)是12.5萬(wàn)輛，而其今年一、二季度將完成8萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，也就是其全年銷售任務(wù)的64%將在上半年的時(shí)間內(nèi)完成，這表明全國(guó)卡車的市場(chǎng)銷售將在上半年集中釋放。
此外，受國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及上半年銷量提前釋放的影響，下半年整車銷量下滑可能也會(huì)波及為整車配套的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)。
雖然東風(fēng)汽車的2007年年報(bào)顯示，其利潤(rùn)的71%來(lái)自于東風(fēng)康明斯的貢獻(xiàn)。但是今年?yáng)|風(fēng)康明斯的盈利是否能夠持續(xù)，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。目前，東風(fēng)商用車已經(jīng)提出了下半年全力推廣康明斯國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)備計(jì)劃。
東風(fēng)康明斯公司在回復(fù)本報(bào)的書面采訪時(shí)表示，新排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)銷量的負(fù)面影響是國(guó)際慣例，無(wú)論是北美還是歐洲，新法規(guī)實(shí)施初期都會(huì)對(duì)市場(chǎng)需求有影響。不過(guò)東風(fēng)康明斯仍然堅(jiān)信，2008的發(fā)展一定比2007年更好。
東風(fēng)康明斯方面也表示，對(duì)于柴油機(jī)行業(yè)而言，銷量的起伏，更大取決于今年整體卡車的銷售，而卡車銷售又與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緊密相連，從目前的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看，2008年中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將持續(xù)增長(zhǎng)，因此對(duì)商用車及柴油機(jī)行業(yè)的總體銷量不會(huì)有大的負(fù)面影響。
而市場(chǎng)普遍認(rèn)為，國(guó)Ⅲ是一把雙刃劍將使優(yōu)勝劣汰的速度加快，商用車行業(yè)面臨新的整合趨勢(shì)。
