2006年我國(guó)汽車市場(chǎng)是近幾年來(lái)最好的一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際地位及影響力提升到新的高度。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示：2006年我國(guó)汽車銷售總量為721.60萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)25.13%，中國(guó)汽車的消費(fèi)量也上升至全球總消費(fèi)量的11%。在2006年我國(guó)汽車銷售收入增長(zhǎng)大于銷量增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)大于銷售收入增長(zhǎng)，2006年1～11月全行業(yè)銷售利潤(rùn)率達(dá)4.99%，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率達(dá)44.44%。
與此同時(shí)，我國(guó)汽車進(jìn)口也結(jié)束了連續(xù)3年的徘徊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)同步高增長(zhǎng)的局面。2006年1～11月汽車(含底盤)進(jìn)出口分別為20.17萬(wàn)輛和31.16萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率分別為40.42%和100.26%，進(jìn)口汽車與國(guó)產(chǎn)汽車“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”的格局進(jìn)一步深化。進(jìn)口車主要集中在四類車型：高檔豪華轎車、高檔豪華越野車、個(gè)性化汽車(如各類跑車以及各種特殊用途的車)、最新推出的各種款式新穎的中低檔車。更值得欣喜的是我國(guó)的自主品牌依舊保持著迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年乘用車自主品牌市場(chǎng)份額高達(dá)27%，且不斷向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)，正在逐步改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
這一切都表明在2006年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。面對(duì)剛剛到來(lái)的2007年，國(guó)內(nèi)眾多市場(chǎng)專家普遍認(rèn)為：2007年我國(guó)汽車總需求增幅預(yù)計(jì)在15%或略高，汽車總銷量將超過(guò)830萬(wàn)輛。那么，我國(guó)汽車市場(chǎng)在2007年會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)呢？
商用車平穩(wěn)增長(zhǎng)
在剛剛過(guò)去的2006年，與前兩年不同，我國(guó)商用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了和乘用車市場(chǎng)同步走高的可喜局面。其原因主要是強(qiáng)勁的出口帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)商用車需求的增長(zhǎng)，在2006年前十一個(gè)月國(guó)產(chǎn)客車?yán)塾?jì)出口2.43萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為125.52%，國(guó)產(chǎn)載貨車出口14.09萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為57.41%，其他國(guó)產(chǎn)商用車及底盤出口增長(zhǎng)率也超過(guò)20%。在固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)高居不下的情況下，居民消費(fèi)以及公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)及客運(yùn)周轉(zhuǎn)的高速增長(zhǎng)，也促進(jìn)了商用車國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2007年我國(guó)國(guó)產(chǎn)商用車內(nèi)需為208萬(wàn)輛左右，出口為30萬(wàn)輛左右，國(guó)產(chǎn)商用車總銷量將達(dá)到238萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)17%或略高。
商用車需求增幅提高的具體原因主要有幾點(diǎn)：
首先，2007年由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，因此商用車內(nèi)需跟GDP和固定資產(chǎn)增速之間保持高度相關(guān)性；同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)仍然向好(只是增速放緩)，更是有利于我國(guó)商用車的出口。
其次，2007年不會(huì)再出臺(tái)新的影響面大的政策。2007年影響貨車市場(chǎng)的依然是計(jì)重收費(fèi)政策和國(guó)Ⅲ法規(guī)的實(shí)施，但它們的影響已基本提前釋放；“客運(yùn)村村通”政策的促進(jìn)力將減緩；燃油稅實(shí)施可能性不大，即使實(shí)施也會(huì)在四季度或以后。
此外，目前中國(guó)正處于公路貨運(yùn)量加速擴(kuò)張的工業(yè)化階段，同時(shí)2007年中國(guó)全面進(jìn)入大規(guī)模的土建工程時(shí)期，此時(shí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變主要影響到商用車的長(zhǎng)期需求變化，對(duì)2007年影響不大。故對(duì)商用車需求的增長(zhǎng)沒(méi)有較大的影響。
乘用車增幅回落
自2001年以來(lái)的6年間，除了2004年我國(guó)的乘用車增長(zhǎng)速度由于強(qiáng)化宏觀調(diào)控而有所下降外，其他5年都保持著超高速的增長(zhǎng)，2001～2006年均增長(zhǎng)超過(guò)35%，這說(shuō)明中國(guó)乘用車需求已經(jīng)進(jìn)入快車道，潛在增長(zhǎng)率仍處于高位，即汽車發(fā)展的普及期，但是同時(shí)也說(shuō)明中國(guó)乘用車需求已出現(xiàn)了一定的“透支”的態(tài)勢(shì)。因此，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)在2007年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車內(nèi)需約為575萬(wàn)輛左右，出口為17萬(wàn)輛左右，國(guó)產(chǎn)乘用車總銷量將達(dá)到592萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)14%或略高。乘用車需求增速將出現(xiàn)一定幅度的回落。得出這一結(jié)論的依據(jù)有以下幾點(diǎn)：
首先，乘用車需求的主因是購(gòu)車能力戶的增長(zhǎng)速度，購(gòu)車能力戶的增長(zhǎng)短期內(nèi)主要取決于GDP的增長(zhǎng)速度，其次車價(jià)、使用環(huán)境等對(duì)需求也有一定影響。2006年下半年至今，我國(guó)股票市場(chǎng)行情火爆。為此，有相當(dāng)比例的潛在消費(fèi)者將購(gòu)車計(jì)劃推遲，而把資金投入股市或基金，這在一定程度上也抑制了乘用車市場(chǎng)的需求。再加上2006年乘用車銷售基數(shù)太大，故2007年銷售增速將出現(xiàn)回落已是情理之中。
其次，隨著這些年來(lái)我國(guó)汽車價(jià)格迅速與國(guó)際接軌，在2007年我國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格雖然還會(huì)繼續(xù)下降，但幅度肯定比2006年低，因此，其對(duì)乘用車消費(fèi)需求的促進(jìn)作用將會(huì)繼續(xù)降低；由于產(chǎn)品價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，消費(fèi)者也將日趨理性，像前些年那樣，由大幅降價(jià)而引發(fā)的激情消費(fèi)將很難再現(xiàn)。
第三，城市交通堵塞、公共交通價(jià)格下降、私家車使用成本的提高以及能源、大氣環(huán)境、車輛安全標(biāo)準(zhǔn)等城市發(fā)展環(huán)境對(duì)乘用車市場(chǎng)的約束作用將開(kāi)始在北京、上海等我國(guó)的一線消費(fèi)城市進(jìn)一步顯現(xiàn)，并逐步擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的中心城市。作為我國(guó)汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，中心城市消費(fèi)增速的下降將對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車的增長(zhǎng)產(chǎn)生重大影響。
四大問(wèn)題亟待解決
經(jīng)過(guò)這些年的快速發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。加入WTO，并沒(méi)有使原處于絕對(duì)弱勢(shì)的國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)被洶涌而入的國(guó)外汽車巨頭沖倒，反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面。在2006年，我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額高達(dá)27%，奇瑞汽車沖入國(guó)內(nèi)四強(qiáng)都說(shuō)明了這一問(wèn)題。但是，目前在我國(guó)的汽車市場(chǎng)仍存在著一些亟待解決問(wèn)題。
首先是市場(chǎng)的發(fā)展變化問(wèn)題。隨著多年的迅速發(fā)展，我國(guó)的汽車生產(chǎn)廠家單一產(chǎn)品系列化已成必然趨勢(shì)，乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分；靠單一產(chǎn)品提升企業(yè)銷售總量越來(lái)越難，通過(guò)增加產(chǎn)品的數(shù)量提升企業(yè)銷售總量越來(lái)越重要；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未穩(wěn)定；二、三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)顯示出發(fā)展活力；汽車出口持續(xù)超高速增長(zhǎng)存在潛在威脅，這都需汽車廠家提早做出預(yù)案。
其次是品牌問(wèn)題。自艱難起步，到資本自由化階段之前(這中間的時(shí)間在日本約是10年)，中資企業(yè)如何利用時(shí)間和資本累積自己的品牌價(jià)值，穩(wěn)步樹(shù)立自己的品牌，以最終實(shí)現(xiàn)中資企業(yè)控制中國(guó)汽車市場(chǎng)；中外合資企業(yè)也要有自己的品牌，繼續(xù)探討搭建自己的技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品能不能打自己的LOGO(商標(biāo))，這也是一個(gè)難題。
第三是節(jié)能降耗減排問(wèn)題。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是高消耗、高污染、高占用土地，2007年是節(jié)能降耗減排的關(guān)鍵年，企業(yè)要加大節(jié)能降耗減排的工作，長(zhǎng)期樹(shù)立生產(chǎn)“節(jié)油高效汽車”的理念。
機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，加劇空氣污染并將導(dǎo)致環(huán)境危機(jī)。控制機(jī)動(dòng)車排放水平主要取決于兩個(gè)條件：先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)和清潔的車用燃油。國(guó)家環(huán)?？偩謱⒅朴啅?qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用柴油標(biāo)準(zhǔn)》，出臺(tái)鼓勵(lì)清潔燃油的價(jià)格和稅收政策等；加強(qiáng)“生產(chǎn)一致性”管理，從重“審批”輕“管理”轉(zhuǎn)向“簡(jiǎn)化行政審批”加強(qiáng)“后期監(jiān)管”。
第四是出口問(wèn)題。汽車產(chǎn)品是我國(guó)出口大類商品中最具增長(zhǎng)潛力的商品，汽車產(chǎn)品出口可持續(xù)發(fā)展不僅是必要的，也是可能的。在今后幾年，我國(guó)的汽車產(chǎn)品出口應(yīng)該爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變：一是零部件出口從以勞動(dòng)和材料密集型的機(jī)械類低端產(chǎn)品為主，向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變；出口市場(chǎng)由以售后和維修市場(chǎng)為主向進(jìn)入跨國(guó)公司全球配套(ODM/OEM)市場(chǎng)為主轉(zhuǎn)變；二是汽車整車出口從以中小噸位卡車為主向以大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務(wù)車并重轉(zhuǎn)變；出口地區(qū)由發(fā)展中國(guó)家為主逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家并重轉(zhuǎn)變；三是汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合的轉(zhuǎn)變。
2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)分車型銷售匯總表(單位：輛)
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車型 2006年 2005年 同比增長(zhǎng)%
汽車總計(jì) 7215972 5766679 25.13
乘 乘用車合計(jì) 5175961 3980798 30.02
用
車
商 商用車合計(jì) 2040011 1785881 14.23
用
車
載貨車合計(jì) 1751105 1516729 15.45
重型 307296 235379 30.55
中型 201818 194324 3.86
輕型 950895 853624 11.40
微型 291096 233402 24.72
客車總體合計(jì) 288906 269152 7.34
大型 31716 28979 9.44
中型 64615 61945 4.31
輕型 192575 178228 8.05
