在已經過去的2006年，中國汽車市場呈現(xiàn)出“大躍進”式的增長態(tài)勢，全年汽車累計產銷雙雙突破720萬輛，同比增長25%，一舉超過德國成為全球第三大汽車生產國，同時超過日本成為全球第二大汽車消費市場。在當前全球汽車市場陷于停滯的大背景下，中國汽車市場成為了拉動全球汽車增長的重要推動力。
2006年的大好形勢，顯然令汽車業(yè)歡欣鼓舞。2007年伊始，大部分汽車廠商相繼高調公布了各自的新年事業(yè)計劃，大幅提升產銷目標，加快新車推出頻次，大有“畢其功于一役”之勢。
主流車企提速沖量
根據(jù)各汽車廠商已公布的事業(yè)計劃，2007年，主流車企或順勢而為、或發(fā)力沖刺，但目的只有一個，那就是在好的年景里力爭也有好的收成。
2007年，幾乎所有廠商都調高了產銷目標。合資品牌乘用車企業(yè)中，僅有上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代等將增幅定在10%以內，其他大多在20%-30%之間。在去年自主品牌全線高歌猛進的刺激下，自主品牌乘用車企業(yè)則要激進得多，華晨汽車、吉利汽車計劃增長40%以上，奇瑞汽車也超過了30%，比亞迪汽車更是將銷售目標從去年的6萬輛增長到15萬輛，同比增長1.5倍。而商用車市場在經歷了去年的調整之后，今年也被眾多廠家所看好，江鈴、長城、北汽福田等主流商用車生產企業(yè)都制定了更高的產銷目標，并各有全新車型推出，旨在全力提速沖量。
每年推出一到兩款新車，以此保持品牌人氣和市場發(fā)言權，已經成為中國汽車業(yè)的慣例。2007年同樣如此，為了確保既定產銷目標的達成，幾乎所有廠家都將推出一款甚至多款新車，并將其作為沖量的主力車型。較之2006年上市的117款新車，今年將面市的新車雖然沒有凱美瑞、駿捷這樣的超級“明星”，但綜合來看，其在數(shù)量和質量上并不遜色。大眾邁騰、斯柯達明銳、豐田卡羅拉、別克Lucerne等車型均出自名門，且都曾在歐美市場大獲成功，其號召力不容小視。眾多新車的集中入市，表明了廠家們對2007年車市的十足信心，同時也讓廠家們更有底氣，因為有了新車也就意味著有了新的增長點。
希望越大收獲越大？
2006年，中國車市的增長幅度遠遠領先于全球其他市場。業(yè)界普遍認為，2007年我國汽車市場仍將繼續(xù)保持快速增長的趨勢，汽車產銷有望突破800萬輛?；谶@種判斷，各汽車廠家都對今年汽車市場繼續(xù)看好，對今年的銷量預期也信心滿滿。但今年的中國車市，也將受到一些不利因素的影響，對汽車廠商而言，希望越大不一定收獲也越大。
首先，中國車市經過連續(xù)多年的快速增長，尤其是去年車市井噴使汽車消費力集中釋放之后，今年很可能迎來調整期，這對那些準備不足的廠商而言將會是致命的打擊。其次，眾多新車型的集中入市，將導致同質化競爭進一步加劇，新車的生命周期也會不斷縮短，廠商想以新車全面大幅推動車市和刺激消費將越來越難。第三，國家政策導向決定車市的走向，去年自主品牌的飛速發(fā)展就與國家相關政策的支持密不可分，而今年有望出臺的“汽車三包”、“燃油稅”等新政將對車市產生怎樣的影響目前還難以判斷。此外，用車環(huán)境惡化、養(yǎng)車成本增加、車價持續(xù)下降等因素，也會對汽車市場產生一定的不利影響。
勝出還靠實力打拼
在機遇與挑戰(zhàn)并存的2007年，汽車廠商間的對決將空前慘烈，誰能為消費者提供更加優(yōu)秀、更加實惠、更加個性的汽車和更完善的服務，誰就會成為最后的贏家。但要做到這些，靠的將是廠商們在車型、價格、品牌、營銷以及售后服務等方面的綜合實力。
2007年，以私家車為主導的汽車消費格局已經不可逆轉。對于合資品牌而言，進一步控制各類成本將至關重要，同時要在營銷、服務方面進一步創(chuàng)新。而對于已經初戰(zhàn)告捷的自主品牌來說，首先要做的是全力提升品牌影響力及車型的美譽度、口碑和品質，而不是在快節(jié)奏的競爭逼迫下快速推陳出新，甚至盲目跟風。
