“這可真是個大難題。”日前某卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人很是撓頭。新年已經(jīng)到了，可是今年的產(chǎn)銷計劃卻始終難以出爐?！肮靖邔訉?009年卡車市場看法不一致，今年銷售計劃的公布至少還要等上一個月，去年這個時候早已對外公布了2008年的產(chǎn)銷目標(biāo)?！?nbsp;
往年這時候正是各個企業(yè)銷售目標(biāo)出臺的高峰期。但今年到目前為止，只有東風(fēng)商用車、陜汽和中國重汽三家商用車企業(yè)高調(diào)公布了2009年的銷售目標(biāo)。這三家企業(yè)都是超額或接近完成了2008年的產(chǎn)銷目標(biāo)，不過大多數(shù)商用車企業(yè)離年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)還有一段距離。很多企業(yè)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為現(xiàn)在不是立即推出產(chǎn)銷目標(biāo)的好時機，還要觀望一段時間。
很多企業(yè)之所以到現(xiàn)在還沒有制訂出今年的產(chǎn)銷目標(biāo)，根本原因是看不清，也看不懂2009年的商用車市場，對自己企業(yè)和產(chǎn)品也信心不足?！敖鹁陪y十”不再，淡旺季規(guī)律難尋，市場變得越來越難以捉摸，2008年的商用車市場像“過山車”般驚心動魄，老總們的心里也越來越?jīng)]譜了。
不可否認(rèn)，商用車市場景氣度受宏觀經(jīng)濟影響特別大。近期不斷公布的國內(nèi)外經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)更是加劇了這種擔(dān)憂，商用車企業(yè)對出口形勢也大都低頭不語。顯然一開始我們都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了金融危機給實體經(jīng)濟和世界經(jīng)濟帶來的嚴(yán)重影響。日前國家發(fā)改委副主任張茅也表示，當(dāng)前我國經(jīng)濟下行風(fēng)險比預(yù)想的要嚴(yán)重。
憂慮不斷在商用車界蔓延。對今年的市場總體情況業(yè)界也產(chǎn)生了很大的分歧。以客車市場為例，有人預(yù)測今年的客車市場會有30%的下滑；有人預(yù)測今年的客車市場可能會有一定的增長，但不容樂觀。
重壓之下，現(xiàn)在一些企業(yè)老總開始期待政府來救市，從公布的政策來看，4萬億元投資的拉動效應(yīng)何時能夠顯現(xiàn)還不確定。除了燃油稅，2009年還會出臺何種影響商用車的政策也不確定。所有這些都給產(chǎn)銷目標(biāo)的制訂增添了變數(shù)。
“沒有打不開的市場，只有打不開市場的企業(yè)?！鼻安痪脺丶覍毧偫碓谝暡旌绞㈦娮訒r如此強調(diào)。中國重汽和東風(fēng)商用車之所以公布了2009年的銷售目標(biāo)，跟其對產(chǎn)品和市場充足的信心有關(guān)。
在筆者看來，不管怎樣，每個企業(yè)在制訂年度產(chǎn)銷目標(biāo)時應(yīng)該更加務(wù)實一些，把困難和解決的方法想得更多一些，把希望寄托在提升自身的競爭實力上來。
或許很多企業(yè)的2009年產(chǎn)銷計劃還要過上幾個月才能陸續(xù)出爐，但這段時間也是企業(yè)決策部門的一次反思，摒棄以往行業(yè)內(nèi)的浮躁而不切實際的數(shù)字游戲，制訂出科學(xué)、合理的產(chǎn)銷計劃，這也是我們希望看到的。
