如果用簡短的一句話來概括已逝的2008年商用車市場，或許一半是火焰，一半是海水比較貼切。
2008年上半年，商用車企業(yè)就像是在火上烤，受盡煎熬——一方面是市場旺盛的購車需求；另一方面則是因產(chǎn)能、配套件、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?，含在嘴里的肥肉咽不下?nbsp;
可到了下半年，受奧運(yùn)建設(shè)、排放升級(jí)透支、國內(nèi)雙防政策的影響、國際金融海嘯的沖擊，市場需求急轉(zhuǎn)直下，如潮水般退去。
而2008年發(fā)生的八件事，更是實(shí)實(shí)在在地影響著2008年的商用車市場。
冰凍雨雪災(zāi)害
據(jù)國家氣象局稱，2008年1月12日開始的南方冰凍雨雪天氣為50年一遇。雨雪把受災(zāi)地區(qū)的商用車企業(yè)“澆”了個(gè)措手不及，同時(shí)也“教”會(huì)了它們一些東西。
雪災(zāi)在嚴(yán)重影響受災(zāi)地區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品流通的同時(shí)，也暴露了一些廠家的零部件供應(yīng)體制缺陷。氣象災(zāi)害使得物流體系中斷，主要零部件運(yùn)送受阻，整個(gè)生產(chǎn)線停產(chǎn)，說明廠家沒有應(yīng)急措施和重要零部件的后備供應(yīng)商，物流、采購和生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)銜接存在問題。
通過這次事件，廠家應(yīng)逐步修正生產(chǎn)保障體系，在主要樞紐城市建立中轉(zhuǎn)站。
汶川大地震
“5?12”已經(jīng)過去7個(gè)多月了，相信很多人現(xiàn)在想來依然悲痛不已。
但值得欣慰的是，在汶川地震發(fā)生后，國內(nèi)商用車企業(yè)不但捐款捐物，還派出車輛甚至人員趕赴現(xiàn)場搶險(xiǎn)救災(zāi)。在這場眾志成城的戰(zhàn)斗中，中國商用車企業(yè)體現(xiàn)了強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和民族企業(yè)精神。
中國的商用車企業(yè)，歷史不會(huì)忘記你們，現(xiàn)實(shí)也不會(huì)忘記你們。什邡市發(fā)改局局長就表示，什邡市未來的重建工作大概需要支出資金800億元，預(yù)計(jì)地震災(zāi)區(qū)共需投入重建資金達(dá)萬億元。巨額的投資將使卡車需求激增，而所用卡車當(dāng)然首選曾經(jīng)幫過災(zāi)區(qū)人民的國內(nèi)商用車企業(yè)的產(chǎn)品。
原材料價(jià)格大幅上漲
2008年3月，CPI(消費(fèi)者物價(jià)指數(shù))、PPI(工業(yè)品物價(jià)指數(shù))創(chuàng)歷史新高。優(yōu)質(zhì)鐵礦石、鋼材價(jià)格大幅上揚(yáng)，其它涉及汽車制造的大部分生產(chǎn)要素價(jià)格也都出現(xiàn)不同程度的上漲。其中，化工產(chǎn)品價(jià)格上漲了1.2倍，黑色金屬價(jià)格上漲43%，有色金屬上漲23%，橡膠上漲19%。
在“一片大漲”的情形下，面對(duì)激烈的市場競爭，國內(nèi)商用車企業(yè)只是小幅漲價(jià)或維持原有價(jià)格，盡可能地自我消化成本壓力。一方面，整車企業(yè)利用自身較強(qiáng)的轉(zhuǎn)嫁成本能力，向上、向自己壓縮利潤，使上漲成本盡可能少地傳導(dǎo)到市場終端；另一方面，企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程，實(shí)施先進(jìn)的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，利用精益化生產(chǎn)等手段節(jié)約成本。
企業(yè)苦練內(nèi)功，“功在當(dāng)時(shí)，利在千秋”。當(dāng)生產(chǎn)要素價(jià)格高位運(yùn)行時(shí)，企業(yè)“內(nèi)功”增強(qiáng)了，這會(huì)使企業(yè)“終身”受益。另外，當(dāng)要素價(jià)格回落到正常區(qū)間時(shí)，企業(yè)還可賺取超額利潤。
其實(shí)，企業(yè)這步早晚是要走的，市場好時(shí)顧不上，亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚！
北京奧運(yùn)會(huì)
根據(jù)美國高盛公司的一份報(bào)告顯示，自2002～2008年，中國因籌措北京奧運(yùn)會(huì)使GDP額外提高0.3%。正是借“前奧運(yùn)時(shí)代”的東風(fēng)，中國在這6年中就像一個(gè)大工地，中國的商用車企業(yè)借此實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，成就了令世人稱奇的4年繁榮期(國際通常是2～3年)。特別值得一提的是2008年1～6月，一批項(xiàng)目集中加速建設(shè)，部分成就了上半年的市場輝煌。
但在奧運(yùn)前夕及期間，由于大部分工程竣工及兌現(xiàn)綠色奧運(yùn)承諾，國內(nèi)運(yùn)輸市場貨運(yùn)需求驟減，部分出現(xiàn)運(yùn)力過剩的情況。2008年6月中旬開始，國內(nèi)商用車市場由于前期透支嚴(yán)重等因素急轉(zhuǎn)直下。
國三排放
為了減少對(duì)大氣環(huán)境的破壞和履行國際環(huán)境保護(hù)條約，自2008年7月1日起，我國N2類車型(3.5噸以上載貨汽車)正式實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)。
出于使用成本、維修、配套件、油品適用性等綜合考慮，國內(nèi)許多用戶都選擇在7月1日前“扎堆”購車，這種透支消費(fèi)的行為也部分成就了2008年上半年商用車市場的輝煌。
但是天使轉(zhuǎn)身也可以成魔鬼，成也蕭何敗也蕭何。業(yè)界普遍認(rèn)為，國三轉(zhuǎn)換中的透支消費(fèi)是導(dǎo)致下半年銷售冷淡的主要因素之一。
說到國三轉(zhuǎn)換，就不得不談及EGR。EGR是中國重汽率先推出的滿足國三排放要求的采用電控單體泵(廢氣再循環(huán))技術(shù)自主研發(fā)的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)。EGR不同于其它廠家采用高壓共軌滿足排放的做法，特別是比市場上同類產(chǎn)品平均便宜1萬～2萬元的比較優(yōu)勢，一經(jīng)推出，猶如晴天里的一聲驚雷，立刻讓行業(yè)內(nèi)部“炸了窩”。
EGR是否符合排放升級(jí)要求，我們暫不做評(píng)論。單就重汽這樣一個(gè)幾十年的老國企體制，在經(jīng)歷了改革開放30年的洗禮后，能夠以市場為導(dǎo)向，善于應(yīng)變、具有靈活的市場思維便值得肯定。
關(guān)于EGR的爭論從它誕生那天起就在進(jìn)行著，它的作用、它的意義、它的價(jià)值，或許需要時(shí)間的沉淀，歷史的評(píng)說。
出口市場門檻加高
近年來，中國商用車企業(yè)對(duì)俄羅斯的出口勢頭很好。越南雖是中國商用車出口數(shù)量最多的國家，但俄羅斯是貿(mào)易額最大的國家，含金量最高，并且潛力巨大。
但是，2008年5月俄羅斯提高了準(zhǔn)入門檻，中國對(duì)俄出口應(yīng)聲倒地——出口數(shù)量及貿(mào)易額大減。在此之際，國內(nèi)企業(yè)除努力完成認(rèn)證外，還應(yīng)反思下過往癥結(jié)。在一些國家，中國商用車作為質(zhì)次價(jià)低的代名詞，整體形象不佳；出口企業(yè)相互間存在壓價(jià)的惡性競爭行為，導(dǎo)致利潤率低，相關(guān)服務(wù)無法到位等。
以上都是國內(nèi)商用車業(yè)亟待解決的問題。
國際金融危機(jī)蔓延國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加之國際金融危機(jī)蔓延，在內(nèi)憂外患的疊加效應(yīng)下2008年下半年的商用車市場可謂哀鴻遍野。
中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年11月，國內(nèi)商用車行業(yè)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比雙降的情況；重卡更是連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)銷同比雙降，并且降幅還有不斷加大的趨勢。
客觀地說，面對(duì)上半年過熱的經(jīng)濟(jì)形勢，國家提出雙防的方針，施行緊縮的貨幣政策，適時(shí)地轉(zhuǎn)變我國的經(jīng)濟(jì)增長方式，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，本來無可厚非。國家和企業(yè)一樣，不能光看到發(fā)展中的成績，還要關(guān)注其中存在的問題，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。
如果沒有次貸危機(jī)的深化和全球性的蔓延，中國經(jīng)濟(jì)也許能順利地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軌中的軟著陸，實(shí)現(xiàn)調(diào)控的既定目標(biāo)。但是造物弄人，如成長的企業(yè)一樣，我們成長中的政府沒有預(yù)計(jì)到這場歷史罕見的金融海嘯的來勢如此之猛，破壞力如此之強(qiáng)。
不過，2008年末，針對(duì)當(dāng)時(shí)的形勢，國家在11月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢做了重新考量并對(duì)調(diào)控政策做了適時(shí)修改。工業(yè)和信息化部部長李毅中在年末曾表示，明確重點(diǎn)扶持商用車行業(yè)在內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展，扶持的具體辦法和措施有待商議。李毅中同時(shí)承諾，會(huì)在最快的時(shí)間內(nèi)出臺(tái)具體辦法。
燃油稅費(fèi)改革
2008年12月5日，國家就《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見，于2009年1月1日實(shí)施《方案》中取消公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)和公路客貨運(yùn)附加費(fèi)等三項(xiàng)收費(fèi)措施，并將逐步取消二級(jí)公路收費(fèi)。
燃油稅費(fèi)改革確定的消息發(fā)布后，國內(nèi)各商用車企業(yè)均推出節(jié)油新品或準(zhǔn)備推出此類產(chǎn)品，各家在宣傳口徑上也出奇的一致——主打節(jié)油牌。2008年《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》的公布為商用車企業(yè)日后產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級(jí)指明了道路。
