日前，以“協同合作、推動創(chuàng)新、共贏共榮”為宗旨的汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟宣告成立，標志我國汽車行業(yè)整合行業(yè)及上下游產業(yè)資源進行重點共性技術創(chuàng)新與成果共享的聯合艦隊正式起航。據了解，目前該聯盟共有12個會員單位，但商用車生產企業(yè)僅有兩家。業(yè)內相關人士透露，該聯盟將重點放在乘用車上。這是否意味著，我國商用車輕量化的前景不被看好？
■ 商用車輕量化限制因素多
近幾年，為建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，在科學發(fā)展觀的指導下，在節(jié)能減排的政策下，汽車輕量化概念為越來越多的企業(yè)所重視。很多合資企業(yè)在外方的技術支持下，汽車輕量化也搞得有聲有色，然而在自主品牌占絕大多數的商用車領域，輕量化卻很難付諸實踐。
中國汽車工程學會副秘書長韓鐳對此進行了解釋。他告訴記者：“雖然在很多技術上可以向乘用車借鑒，但是商用車的輕量化還要考慮一些其他因素。商用車作為一種贏利工具，首先要滿足用戶。用戶要根據自己的工作環(huán)境，提出相關的要求，向企業(yè)下訂單。商用車輕量化是不可避免的，但用戶不會提出相關的要求，商用車企業(yè)對輕量化的需求沒有乘用車企業(yè)那么迫切?！?nbsp;
超載可以說是我國道路交通的一個頑疾，治理力度加大，超載現象會變少，一旦有所松懈，便會死灰復燃。這也是公認的影響我國商用車輕量化繼續(xù)發(fā)展的重大障礙。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健的話很有代表性。他說：“如果不能超載，用戶就不買該企業(yè)的產品，市場需求使廠家不得不把車制造得重一點。只有解決了超載問題，輕量化才能落到實處?！?nbsp;
■ 商用車輕量化潛力大
近幾年，為了治理超載問題，全國很多省市都實行了計重收費。在實行計重收費以后，一些商用車企業(yè)也開展了輕量化的研究，并取得了一些成果。宋健說：“我們的一項研究顯示，在滿足相關要求的情況下，通過優(yōu)化結構，車重可以減輕30%左右。因此，我國商用車的輕量化有非常大的潛力?！?nbsp;
通過優(yōu)化車身結構降低自重，是汽車輕量化的第一步，也是比較簡單的一步。原一汽技術中心副總工程師沈言行認為只要解決超載問題，要做到這點并不難，真正困難的是新材料的研究和使用。他介紹說：“在歐、美、日，降低車重主要是應用新材料，鋁、鎂合金和工程塑料應用都比較廣泛。一些自動閥，如果用塑料代替金屬件，車重就可以減輕至少一半。這些國家在20年前就開始研究新材料的應用。我國起步晚，與它們相比，還有不小的差距?！?
商用車的一些關鍵零部件通過應用新技術既可降低重量，也可提高性能。汽車技術專家傅世樞告訴記者：“由于采用第三或四代高壓（200MPa）共軌技術、帶有7~8個噴孔的壓電式噴油器、變量增壓器技術以及兩級廢氣渦輪增壓器的串級增壓技術，實現了載貨汽車發(fā)動機的緊湊化，使發(fā)動機在降低重量的同時，實現高功率、高燃效和低排放?！?nbsp;
■ 相關標準、法規(guī)需加快制定
超載在很大程度上影響了商用車企業(yè)對輕量化的熱情，對此，有關部門需要加大治超力度，比如現在的計重收費就需要繼續(xù)擴大范圍。除此之外，相關法規(guī)、標準的制定也非常重要。
傅世樞提出三點建議：“第一，國家盡快建立或補訂、更新能與國際（特別是歐盟國家）接軌的碰撞安全、有害污染物排放、溫室氣體排放以及報廢車輛回收再利用等標準，并盡早實施；第二，參照歐盟國家建立‘新車安全性評估規(guī)程’和‘新車環(huán)境等級規(guī)程’，并確保得到公平、公正、公開地嚴格執(zhí)行；第三，摒棄各部門的局部利益，從國家大局出發(fā)，盡早開征燃油稅，并使汽車的購置稅與所購汽車總質量掛鉤，還要使汽車稅與發(fā)動機排量、有害污染物的排放等級掛鉤?！?nbsp;
企業(yè)也需要轉變自身的觀念，加大商用車輕量化的研究力度。宋健告訴記者：“我國汽車行業(yè)連年高速發(fā)展，既給企業(yè)帶來發(fā)展的機會，又使企業(yè)盲目跟從市場。企業(yè)應該認清形勢，靜下心來練‘內功’，不要一味追求出新品的速度，要提高產品的技術含量?！?nbsp;
