隨著鐵礦石大幅漲價(jià)既定，中外鋼企紛紛提高鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格以化解成本壓力，而鋼價(jià)的上漲又勢(shì)必推高汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本。但中國乘用車生產(chǎn)商并無漲價(jià)打算，而是計(jì)劃內(nèi)部消化這部分成本。
對(duì)于寶鋼漲價(jià)消息，汽車企業(yè)表現(xiàn)較為平靜。眾多大型汽車集團(tuán)高層對(duì)上海證券報(bào)表示：因?yàn)轭A(yù)期進(jìn)口鐵礦石成本將大幅上升，此前各大鋼廠已事先與汽車企業(yè)進(jìn)行溝通；再加上集團(tuán)與鋼廠簽訂的是長(zhǎng)期戰(zhàn)略供貨合同，預(yù)計(jì)漲價(jià)對(duì)公司影響較小。但上汽集團(tuán)等行業(yè)巨頭未透露具體的采購成本。短期內(nèi)，對(duì)鋼廠提價(jià)反應(yīng)最為敏感的是一些規(guī)模較小的汽車企業(yè)。
興業(yè)證券的一項(xiàng)研究顯示：如每噸鋼鐵價(jià)格提高400元，則對(duì)中國汽車業(yè)的影響高達(dá)60億元至64億元。以2006年行業(yè)收入15290億元、利潤(rùn)總額768億元、利潤(rùn)率5%為基數(shù)，假設(shè)2007年收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)20%左右，再考慮到汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈、提價(jià)空間不大的背景下，預(yù)計(jì)2008年中國汽車業(yè)的利潤(rùn)率將下降0.5至1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到4%至4.5%。
從多家企業(yè)二季度采購協(xié)議看：實(shí)際提高的鋼材采購成本與興業(yè)證券預(yù)計(jì)出入不大。
盡管面臨較大的壓力，但眾多乘用車企業(yè)仍不打算漲價(jià)。昨日，吉利汽車副總裁王自亮告訴記者，“盡管成本提高，吉利汽車不會(huì)因此提高售價(jià)，會(huì)通過內(nèi)部消化來解決成本壓力?！?nbsp;
利潤(rùn)率相對(duì)較低的商用車企業(yè)則有意調(diào)高價(jià)格。此前，福田汽車旗下的輕卡產(chǎn)品（福田奧鈴）已經(jīng)漲價(jià)近千元。
不過，被鋼材漲價(jià)撞了一下腰的不只是中國汽車業(yè)。日本和韓國的汽車企業(yè)也深受影響。
日本方面也出現(xiàn)類似中國的情況。日本汽車業(yè)人士指出，初步估計(jì)，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車的車用鋼板采購成本將增加2000億日元（約18.5億美元）。目前豐田汽車公司渡邊捷昭社長(zhǎng)和日產(chǎn)汽車均已表示不漲價(jià)，但將要求與日本鋼鐵企業(yè)分擔(dān)鐵礦石漲價(jià)負(fù)擔(dān)。
2月初，韓國最大的鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵將熱軋鋼板（卷）提價(jià)12%，并計(jì)劃于4月底再次提價(jià)。但韓國汽車生產(chǎn)廠商已發(fā)布聯(lián)合聲明：韓汽車廠家將單方面承擔(dān)鋼鐵漲價(jià)的壓力，不會(huì)用提高汽車售價(jià)的方式將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
