中國汽車市場的發(fā)展始于２００１年，其中２００２年和２００３年是中國汽車市場發(fā)展最為關(guān)鍵和迅速的兩年。在短短的五年中，中國汽車市場的汽車需求量連續(xù)邁過３００萬、４００萬和５００萬三個(gè)臺(tái)階，年均增長率２４．２％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車市場年均４．４％的增長幅度。
如果將中國汽車市場放在全球汽車市場的整體環(huán)境中來看，在全球汽車銷量中，中國所占的銷量份額從２００１年的不足５％增長到２００５年的８．６％。２００５年，中國國產(chǎn)汽車銷售達(dá)到５７５．８萬輛，考慮到進(jìn)出口因素，全年共銷售汽車５７５．２萬輛，中國已經(jīng)成為全球第三大汽車消費(fèi)國。２００６年，中國汽車市場的需求總量突破７００萬輛，占全球汽車市場銷量的份額首次超過１０％，自此，中國將成為全球第二大汽車消費(fèi)國。
從總體上看，２００６年國內(nèi)汽車市場在乘用車市場的強(qiáng)力推動(dòng)下將直接跨越６００萬的門檻，躍上７００萬的臺(tái)階。這樣也使得去年年底熱炒的關(guān)于“中國汽車市場到底是全球第三還是全球第二”的命題顯得可笑和毫無意義。
競爭與消費(fèi)驅(qū)動(dòng)中國市場
客觀上，經(jīng)過近五年的持續(xù)兩位數(shù)增長之后，中國汽車市場的增長潛力到底有多大是一個(gè)讓很多人回答起來沒有太多底氣和自信的命題。
但是就中短期（３至５年）來說，驅(qū)動(dòng)并影響中國汽車市場的主要因素主要有兩點(diǎn)：競爭和消費(fèi)者。競爭是驅(qū)動(dòng)中國汽車市場內(nèi)部整合和變革的動(dòng)力，而消費(fèi)者則是推動(dòng)中國汽車市場向前發(fā)展的根本因素。
隨著中國加入ＷＴＯ之后，國內(nèi)汽車市場的競爭經(jīng)歷了從寡頭壟斷到群雄并起的巨大轉(zhuǎn)變。伴隨著日韓系在中國汽車市場的上升，大眾集團(tuán)也從原先占據(jù)中國乘用車市場半壁江山的高位上跌下神壇。
自主品牌的異軍突起給中國汽車市場的未來發(fā)展帶來了更多看點(diǎn)。以奇瑞、吉利、夏利、華晨為首的自主品牌企業(yè)在經(jīng)歷了短暫的沉寂之后，在２００５年和２００６年強(qiáng)力反彈，兩年來上升了近１０個(gè)百分點(diǎn)。
但是，從不同的細(xì)分市場來看，自主品牌在Ａ０級(jí)及其以下的乘用車市場占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢；在Ａ級(jí)和Ｂ級(jí)市場，德系、日系和美系則居于主導(dǎo)地位。因此，如何從Ａ０級(jí)市場切入Ａ級(jí)車市場以至最終占據(jù)Ｂ級(jí)車市場是自主品牌在未來幾年的主要關(guān)注問題。
消費(fèi)者對(duì)國內(nèi)汽車市場的影響源于個(gè)人收入增長所導(dǎo)致的私人汽車消費(fèi)需求的增加。私人汽車消費(fèi)占全部汽車消費(fèi)的比例從２０００年以前不到一半增加到２００６年的７５％。這一變化使得中國汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)，尤其是乘用車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)從原先的以大排量、高檔次、單一化的公商務(wù)用途車輛為主逐漸轉(zhuǎn)向小排量、中低檔、多樣化的家用轎車為主。
從購買行為方面分析，二手車市場的規(guī)范也使得越來越多的消費(fèi)者開始考慮在收入不高的情況下選擇購買二手車；尤其是隨著中國金融體制的逐步放開和個(gè)人信用體系的逐步健全，消費(fèi)者選擇汽車信貸購買汽車將逐步增加。而網(wǎng)絡(luò)、媒體和廣告的日漸發(fā)達(dá)也將促使消費(fèi)者獲取相關(guān)汽車信息的渠道豐富起來。
從使用行為角度分析，燃油價(jià)格的不斷上升和城市交通的日益擁堵將使得消費(fèi)者燃油支出和停車費(fèi)用進(jìn)一步增加，消費(fèi)者也更傾向于購買小巧、輕便、低油耗的車型。而最佳的更換方式，最好是通過置換的方式來處理舊車并購買新車。
上述有關(guān)消費(fèi)者特征、購買行為和使用行為的變化又將反過來直接作用到汽車市場本身，乃至對(duì)各細(xì)分市場產(chǎn)生不同的影響。
當(dāng)然，影響中國汽車市場未來發(fā)展的相關(guān)要素遠(yuǎn)不止競爭和消費(fèi)者這兩點(diǎn)。從短期來看，政策因素、新車投放、價(jià)格變動(dòng)、汽車進(jìn)出口等也將成為影響中國汽車市場尤其是２００７年市場的主要因素之一。
中國車市２００７年展望
根據(jù)新華信公司對(duì)未來市場的預(yù)測，２００６年的增長態(tài)勢將會(huì)繼續(xù)保持到２００７年，２００７年汽車市場將繼續(xù)保持在１５％左右的增長，特別是汽車金融業(yè)務(wù)經(jīng)過兩年準(zhǔn)備性的營業(yè)推廣和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，預(yù)計(jì)將會(huì)加大市場拓展力度，并拉動(dòng)部分需求的釋放。同時(shí)，出口市場將繼續(xù)高速增長，預(yù)計(jì)２００７年中國汽車市場產(chǎn)銷將有望突破８００萬輛，并于２０１０年將達(dá)到１０００萬輛左右的產(chǎn)銷規(guī)模。
從細(xì)分市場結(jié)構(gòu)而言，２００７年汽車市場的增長還將以乘用車市場的拉動(dòng)為主，商用車市場依然小幅低速增長。從競爭上來看，２００７年新車型投放仍然較為密集，自主品牌有望在Ａ級(jí)車市場進(jìn)一步獲得突破，市場份額進(jìn)一步提高。汽車價(jià)格依然延續(xù)過去幾年持續(xù)走低的態(tài)勢，但是降價(jià)幅度將小于２００６年，存在較大降價(jià)空間的車型大多集中在Ｂ級(jí)車以上的車型。
和過去幾年相比，２００７年中國汽車市場還將呈現(xiàn)幾個(gè)與往年不同的增長態(tài)勢。預(yù)期中燃油價(jià)格的上升將促使微型和小型車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。汽車出口進(jìn)入高速增長階段，出口目的地國家將從中東、南美和非洲為主向歐洲和北美滲透。汽車消費(fèi)格局將發(fā)生明顯變化，北京、上海等中心城市新車需求進(jìn)入初步飽和階段，二手車交易量將很快超過新車交易量，二三級(jí)城市以及農(nóng)村市場將凸顯其重要性。
汽車消費(fèi)群將進(jìn)一步多層化和多元化，這需要汽車廠商在新產(chǎn)品投放上更具針對(duì)性，以數(shù)據(jù)庫營銷為代表的精準(zhǔn)營銷和定向營銷將成為促進(jìn)汽車營銷的重要方式和手段。
