我國的零部件產(chǎn)業(yè)讓歐美企業(yè)又愛又恨———歐美國家一只手掄起大棒威脅要向WTO投訴我國存在零部件貿(mào)易保護政策，另一只手又在大規(guī)模購買中國的零部件，以借助我國企業(yè)的成本優(yōu)勢降低其成本。
大眾通用加大“中國采購”
近年來，大眾、通用等國際汽車巨頭在國內(nèi)的零部件采購量不斷上升。
大眾汽車有關(guān)人士昨天透露，今年年底，大眾汽車將實現(xiàn)從中國采購10億美元的零部件，其中包括較大比例出口零部件，由此大眾汽車在中國的零部件進口額在3年內(nèi)將增長400%。
據(jù)悉，大眾汽車的眾多零部件全球采購項目正在江浙、長春等零部件產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)展開，一旦達成協(xié)議，大批零部件將出口到德國及其他大眾汽車分公司所在地。
與此同時，通用汽車也加大了在中國的零部件采購量。昨天，上海通用汽車有關(guān)人士表示，上海通用國外供應(yīng)商的份額一直下降，目前國內(nèi)供貨的供應(yīng)商數(shù)量已經(jīng)達到200多家，包括獨資、全資、國營、民營等類型企業(yè)，占了采購總額的70%以上，而國外的只有100多家，只占總額的30%左右。
國內(nèi)零部件進入全球視野
大批國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商正在進入跨國車商的零部件采購體系。據(jù)載重車活塞行業(yè)的龍頭企業(yè)濱州活塞透露，濱洲的活塞產(chǎn)品已開始進入全球的整車制造商，如通用、福特、戴姆斯克萊斯勒等的配套體系，出口前景看好。
有關(guān)統(tǒng)計顯示，去年我國汽車零部件制造業(yè)銷售收入超過5000億元，同比增長18.67%。其中汽車零部件出口額高達152.35億美元，同比增長75.11%，出口收入占到銷售收入的25%。
業(yè)內(nèi)預(yù)測，2007年前，世界汽車巨頭在低成本國家的零部件采購額將達到500億美元，其中70%將來自中國。
成本優(yōu)勢造就市場崛起
在中低端零部件市場，我國的零部件廠商憑借“打火機”一樣的成本優(yōu)勢進入全球市場。
一外資車商表示，“我們增加在中國的零部件采購比例，主要是出于成本的考慮。在中國零部件行業(yè)，汽車金屬件、汽車化工配件、電子產(chǎn)品都已達到國際標(biāo)準(zhǔn)，但其成本往往比國外同類產(chǎn)品便宜30%-50%?！?nbsp;
該車商表示，跨國公司的零部件采購?fù)扇≌袠?biāo)方式，大眾、通用汽車、福特汽車的全球招標(biāo)活動中常常能看到中國企業(yè)的身影。
由于已經(jīng)形成了規(guī)?；纳a(chǎn)能力，突破技術(shù)和質(zhì)量關(guān)以后，中國產(chǎn)零部件的競爭優(yōu)勢明顯。以車門上的一個塑料件為例，美國市場的采購價格是每個10美元，而國內(nèi)配套廠商可以做到5-6美元。實際上，德爾福、博世等跨國零部件商正加大在中國的投資，以化解成本劣勢。
歐美車商邊采購邊施壓
業(yè)內(nèi)有關(guān)分析人士表示，歐美對于中國零部件產(chǎn)業(yè)的心態(tài)非常復(fù)雜，又愛又恨。歐美企業(yè)顯然不希望中國擁有完善的汽車配套能力，因此希望中國取消《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》,很多跨國公司可以像過去那樣借助于國內(nèi)零部件組裝生產(chǎn)，以達到避開關(guān)稅、低價競爭的目的。但另一方面，他們看到了中國的汽車產(chǎn)業(yè)越來越成熟，零部件已逐步達到國際水平，而且低成本的優(yōu)勢明顯，在中國采購已成為跨國企業(yè)的現(xiàn)實選擇。
