相比一二級(jí)市場(chǎng)，三四級(jí)汽車市場(chǎng)各個(gè)方面還不成熟，若要抓住機(jī)遇，需要車企做到更多的超越。
隨著“限購(gòu)、限行”的實(shí)施導(dǎo)致一級(jí)汽車市場(chǎng)的增速逐漸趨緩，二三級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)的主體市場(chǎng)。為保持市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，車企營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)已紛紛向三四級(jí)市場(chǎng)下沉。在12月7日由《中國(guó)汽車報(bào)》舉辦的第七屆中國(guó)汽車二三級(jí)市場(chǎng)論壇暨百?gòu)?qiáng)巡展十周年系列活動(dòng)啟動(dòng)儀式上，江鈴汽車銷售總公司副總經(jīng)理毛春鳴提出，中國(guó)人實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的機(jī)遇在三四線市場(chǎng)。
他表示，相比一二級(jí)市場(chǎng)，三四級(jí)汽車市場(chǎng)各個(gè)方面還不成熟，若要抓住機(jī)遇，需要車企做到更多的超越，包括渠道下沉、產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)保障以及品牌推廣等方面。
“渠道問題首當(dāng)其沖。無(wú)論是多品牌銷售還是單品牌渠道銷售，都要依據(jù)企業(yè)的自身情況來(lái)規(guī)劃給以更多的管理，拉近渠道以及三四線消費(fèi)者的距離?！彼榻B到。同時(shí)，也要依據(jù)三四級(jí)市場(chǎng)的特點(diǎn)提供更多的產(chǎn)品，嚴(yán)格開發(fā)出符合中國(guó)三四級(jí)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
除了銷售網(wǎng)點(diǎn)及產(chǎn)品的簡(jiǎn)單布局，更重要的是針對(duì)三四級(jí)及以下市場(chǎng)的消費(fèi)者也能提供完善的營(yíng)銷服務(wù)，因此，“服務(wù)下沉”作為網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張背景下的三四級(jí)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷手段顯得至關(guān)重要。
另外，由于三四級(jí)市場(chǎng)缺少一二級(jí)市場(chǎng)的人際資源，企業(yè)應(yīng)注重面對(duì)三四線市場(chǎng)，堅(jiān)持本土化培養(yǎng)對(duì)于熟悉當(dāng)?shù)厍闆r和擁有現(xiàn)代營(yíng)銷手段的復(fù)合型人才。
“經(jīng)歷了20多年的努力，中國(guó)的汽車夢(mèng)正在努力實(shí)現(xiàn)。但面對(duì)一級(jí)市場(chǎng)的交通擁堵隨后的“搖號(hào)限車”、“尾號(hào)限行”等現(xiàn)象，我們不得不承認(rèn)，利用三四級(jí)市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車夢(mèng)的機(jī)遇到來(lái)了?！泵壶Q感嘆。
