雷諾、日產(chǎn)的董事會都對雙方的合作表現(xiàn)出了積極的態(tài)度：“歡迎通用汽車加入我們的聯(lián)盟”，雙方在聲明中說。如果事情進(jìn)展順利，由這三大汽車制造商將占有全球汽車22～25％的份額，成為一個真正的巨無霸
到那座白色的小樓門口，他得意地笑了。
旁邊他自己雄壯的米高梅大酒店，這幢有5005個豪華房間的建筑物，不時傳來拉斯維加斯城夜夜特有的笑聲、吵鬧聲、哭聲，這些似乎沒有影響他的心情，他還在微笑。
此刻，時間停留在2006年6月30日。
從美好回憶中醒來后，柯克·柯克瑞安（Kirk Kerkorian）收斂笑容，消失在拉斯維加斯奢靡的夜色中。從腳步上判斷，他似乎不像是一個89歲的老人。
拉斯維加斯的好心情迅速傳遍整個世界，然后是震驚、恐怕、咒罵、渴望、唾棄......
不一樣的表情，寫在每一個人臉上。他們依然在重復(fù)那個老問題：這個年近90歲高齡的老頭，是魔鬼還是空想家；是狐貍還是老虎；是騙子還是人精。16年前，當(dāng)柯克瑞安開始收購美國克萊斯勒汽車公司股票時，人們開始議論他；8年前，當(dāng)柯克瑞安計劃收購克萊斯勒的時候，華爾街和底特律開始質(zhì)疑他；8年后的今天，這一幕再次重演，他依然是主角。
6月的最后一天，柯克瑞安在特拉辛達(dá)公司的辦公室里，策劃了通用汽車與雷諾和日產(chǎn)汽車聯(lián)盟的一事，而且雷諾和日產(chǎn)希望能收購?fù)ㄓ闷?0％的股權(quán)。憑借手中持有的9.9%的股權(quán)，柯克瑞安已經(jīng)致函瓦格納為代表通用汽車管理層就此事進(jìn)行討論。
隨后，柯克瑞安以其控制的特拉辛達(dá)公司給雷諾和日產(chǎn)汽車的頭號人物路易斯·施韋策和2號人物卡洛斯·戈恩，他該做的事情已經(jīng)開始了。
這一切來得如此突然，瓦格納都沒有來得及及時作出反應(yīng)，隨后戴姆勒·克萊斯勒、寶馬、豐田等汽車制造商都提出了不同程度的反對意見。來自底特律、巴黎、東京的業(yè)界人事也對此褒貶不一。恰如戴-克曾經(jīng)說的“對他們而言，能否聯(lián)盟不是關(guān)鍵，重要的是事情本身?！?nbsp;
而柯克瑞安和戈恩已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
6月中，當(dāng)戈恩出席日產(chǎn)北美總部在田納西的落成典禮時，他和柯克瑞安已經(jīng)就通用汽車加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)行了商談。其中，柯克瑞安派駐通用汽車的代表杰瑞·約克，在不斷的為兩人的商談做一系列的后備工作。
在消息公布當(dāng)天，柯克瑞安股票大幅上升，他立刻賺得13.16億美元，但與他對此投資的16.9億美元相比，這不算完美。不過，事情正朝著他預(yù)想的方向發(fā)展。
雷諾、日產(chǎn)的董事會都對雙方的合作表現(xiàn)出了積極的態(tài)度：“歡迎通用汽車加入我們的聯(lián)盟”，雙方在聲明中說。如果事情進(jìn)展順利，由這三大汽車制造商將占有全球汽車22％～25％的份額，成為一個真正的巨無霸。
7月15日，戈恩與瓦格納就三方合作開始商談:技術(shù)、采購、平臺等成為談話重點，更為關(guān)鍵的是戈恩希望不僅僅收購?fù)ㄓ闷?0％的股權(quán)，“我們的合作范圍應(yīng)更廣泛”，他說。如此，瓦格納和戈恩無疑成為這次震驚全球的事件中，最具吸引力的操盤手。
這時，柯克瑞安和路易斯·施韋策正在偷偷地笑......
信:大事件
6月22日，瓦格納拿起了電話，雖然極其不請愿，但他已經(jīng)沒有了選擇。在與雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩，約好見面的時間后，他沒有感到絲毫的輕松。與戈恩相識12年，這樣的見面還是第一次。
有人愁，有人歡。
在瓦格納放下電話后，通用的大股東柯克瑞安，略顯興奮。他對自己在通用汽車的代言人杰瑞·約克的工作感到滿意。照眼下的情勢看來，約克5月份的倫敦之行還是取得了成功，卡洛斯·戈恩同意與柯克瑞安“見面商談業(yè)務(wù)”，即是明證。 現(xiàn)在，事情又向前推進(jìn)了一步，約克終于促成瓦格納與戈恩的談話，柯克瑞安大計將成。
經(jīng)過8天的籌劃后，時機終于來到。
6月30日，柯克瑞安掌控的特拉辛達(dá)（Tracinda）公司分別向通用汽車、雷諾、日產(chǎn)的董事會寄送了希望三方聯(lián)盟的信。在柯克瑞安看來，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的運作是成功的，通用汽車當(dāng)加入其中。同時，他建議通用汽車的董事會，以300億美元的價格出售20％的股權(quán)。
消息一經(jīng)公布，通用汽車的股票立刻增長8.6%(約2.35美元)，達(dá)到29.79%美元。
此事若成，則全球汽車的格局將改寫；若不成，則僅是新聞。
25%:大數(shù)字
7月14日，卡洛斯·戈恩在接受美國媒體采訪時表示，對于和通用汽車的合作，首先要商談的是合作的價格問題。在這個基礎(chǔ)上，雙方的談判方可更加深入，但他不希望全面接管通用汽車的營運業(yè)務(wù)。
這是典型的戈恩式的操作，他是一個非常有雄心，但又非常謙遜的職業(yè)經(jīng)理人。在接受《新汽車》時，戈恩對中國汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣，“我喜歡這里的人，也非?？春弥袊嚨陌l(fā)展”，站在十堰市東風(fēng)汽車公司商用車總裝廠的門口他說。一個不容忽視的事實是，戈恩的言語遠(yuǎn)沒有他的操作具有爆炸性，東風(fēng)和日產(chǎn)在中國的運作已經(jīng)漸漸戈恩化。
對雷諾－日產(chǎn)與通用汽車的聯(lián)盟而言，戈恩首先需要的是改變?nèi)债a(chǎn)汽車在北美的不利處境。據(jù)美國汽車制造商組織的統(tǒng)計，由于日產(chǎn)和無限品牌的產(chǎn)品難以博得美國消費者的青睞，6月份日產(chǎn)汽車公司在美國的銷量僅為7.5萬輛，與去年同期相比下降了19％。與此同時，雷諾汽車仍然沒有進(jìn)入美國市場。按照此前雷諾汽車公布的未來3年計劃，到2009年，這家法國汽車公司才會進(jìn)入這一全球競爭最激烈的市場。
與通用汽車聯(lián)盟，戈恩操盤的雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，可以借助通用汽車在北美市場的表現(xiàn)，達(dá)成所愿。這樣一來，通用、雷諾、日產(chǎn)可以占有全球22％～25％的市場，成為真正全球最大的汽車聯(lián)盟。
對通用汽車而言，加入雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，可以在零部件采購、平臺共用等方面減少成本。模擬這個法美汽車聯(lián)盟的操作，減少在勞動力成本方面的開支，結(jié)束北美業(yè)務(wù)連續(xù)虧損的厄運。
在戈恩與瓦格納進(jìn)行商談的時候，寶馬、戴－克、豐田等競爭對手都提出了反面的建議，畢竟，25％的全球利益聯(lián)盟是一個大數(shù)字。
9.9%:大股東
“我認(rèn)為他知道他想要的，我認(rèn)為他正在捍衛(wèi)他的利益，坦率地講，我明白”，當(dāng)柯克瑞安對戈恩作出如此評價的時候，戈恩再次被推到了最前臺。
在這次事件中，戈恩與瓦格納處于同樣的角色，他們僅僅是故事的表演者。而柯克瑞安和施韋策才是真正的幕后力量。正是柯克瑞安手中的9.9％的通用股權(quán)，給予他強大的原動力，而碰到戈恩，則是故事開始的找到了借口。
柯克瑞安：一個隱遁的億萬富翁，以永遠(yuǎn)善變著稱，擁有9.9％的通用汽車股份。通過他的公司特拉辛達(dá)，導(dǎo)演了一幕偉大的戲劇，希望促成世界上兩個著名的汽車公司通用汽車和日產(chǎn)－雷諾結(jié)成聯(lián)盟。
在與卡洛斯·戈恩舉行了秘密的會談之后，他希望雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟能出資300億美元購買20％的通用汽車股份?？驴巳鸢步o通用汽車的董事會的信中表達(dá)他的想法。同時，雷諾日產(chǎn)也公開支持這個提議。
2005年，柯克瑞安購買了通用汽車的5600萬股股票，目前，他的股票仍沒有獲利。
路易斯·施韋策：杰出的神學(xué)家阿爾伯特·施韋策的外孫，是一個態(tài)度溫和而理智的執(zhí)行官；他把國有的、地區(qū)性的雷諾汽車，改造成為一個世界知名的汽車制造商。歐洲之外，有很少知道雷諾汽車，但現(xiàn)在一切都改變了，雷諾汽車的全球影響力正在提高。
施韋策是雷諾－日產(chǎn)背后主要的驅(qū)動力，1999年，他用“農(nóng)場做賭注”， 投資54億美元給衰敗的日產(chǎn)汽車；因為，他相信雷諾的2號人物戈恩能夠治理好這個公司。當(dāng)今天戈恩聲名鵲起的時候，施韋策將祝福任何與通用的交易。
里克·瓦格納：一個被重重包圍的通用汽車CEO，正在陷入這家汽車制造商的重建中，努力關(guān)閉工廠和削減工作機會。近來，流傳他將要離職的謠言，但是，他受到了來自通用董事會對他的信任投票。此次與雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟，意味著他的權(quán)利將被分享。
戈恩:業(yè)界知名的成本殺手，在此次合作中，他說：
“如果你是個成功者，對結(jié)盟可能會趨向樂觀；如果你不是一個成功者，你也可能趨向樂觀。由于已經(jīng)有了個良好的工作，我們看好結(jié)盟。顯而易見的是，我們會考慮到情感的因素和過去的經(jīng)歷；但是，坦率地講，在這個平臺上，對于潛在的可能性，我們是非常明晰和客觀的。”
“如果我們不得不選擇時機，對日產(chǎn)和雷諾來說，這不是可怕的時機；但是，當(dāng)你遇到了機會你不要挑選，不管是確定還是不確定；當(dāng)通用的股東首先提議這個決議時，我們接受了它。”
杰瑞·約克：前克萊斯勒熱情的CFO，是柯克瑞安很久以來的顧問，在柯克瑞安開始購買通用股票后，約克在通用董事會開始占有一席之地，是通用汽車董事會中推動和雷諾－日產(chǎn)結(jié)盟的強勢人物，他公開說通用可能會從戈恩的管理風(fēng)格中獲益。
37:大歷史
1980年代末以來的37起兼并與重組
◇1989：福特汽車收購英國捷豹，耗資16億英鎊
◇1990：通用汽車購買瑞典薩伯50％股權(quán)，耗資6000萬美元
◇1991：德國大眾購買斯柯達(dá)汽車30％股權(quán)，至100％收購，耗資22.5億馬克
◇1993：法國雷諾和瑞典沃爾沃放棄合并
◇1994：寶馬汽車收購英國羅孚汽車，耗資12億美元
◇1996：福特汽車將對馬自達(dá)的持股比例由24.5%增加到33.4%，耗資4.82億美元
◇1998：戴姆勒·奔馳收購克萊斯勒，耗資350億美元
大眾汽車購買賓利和勞斯萊斯，耗資8.54億美元
大眾汽車購買博基尼汽車，耗資8.54億美元
通用汽車將對五十鈴的股權(quán)由37.5%增加到49％，耗資4.56億美元
福特汽車出售持有韓國起亞汽車9.4%的股權(quán)，得到1100萬美元
通用汽車購買日本鈴木6.7%的股權(quán)，耗資3.154億美元
◇1999：福特汽車購買瑞典沃爾沃汽車，耗資65億美元
雷諾汽車收購日本日產(chǎn)37％的股權(quán)，耗資54億美元
通用汽車購買日本富士重工20％的股權(quán)，為獲得斯巴魯汽車，耗資14億美元
韓國現(xiàn)代重組起亞汽車，耗資9.6億美元
戴姆勒·克萊斯勒收購日本三菱汽車34％的股權(quán)，耗資19億美元
戴姆勒·克萊斯勒購買韓國現(xiàn)代汽車10.5%的股權(quán)，耗資4.28億美元
大眾汽車購買斯柯達(dá)剩余30％的股權(quán)，耗資3.05億美元
寶馬汽車出售羅孚汽車，收入為10英鎊
通用汽車購買薩伯剩余50％股權(quán)，耗資7.35億美元
通用汽車再次購買鈴木汽車10％的股權(quán)，耗資6.53億美元
豐田汽車將對日野的股權(quán)由36.5%提高到50.1%，耗資5.42億美元
◇2001：戴姆勒·克萊斯勒從沃爾沃購買三菱汽車3.3%的股權(quán)，耗資2.97億美元
◇2002：雷諾汽車將對日產(chǎn)的股權(quán)由37％提高到44％，耗資16億美元
日產(chǎn)購買雷諾15％的股權(quán)，耗資16億美元
通用汽車收購破產(chǎn)大宇的資產(chǎn)，耗資2.51億美元
通用汽車將對五十鈴的股權(quán)由49％縮減到12％，售價5.12億美元
◇2004：戴姆勒·克萊斯勒出售現(xiàn)代汽車10.5%的股權(quán)，售價9.12億美元
◇2005：通用汽車結(jié)束與菲亞特汽車5年的聯(lián)盟，為此支付20億美元
通用汽車出售富士重工股權(quán)，售價7.37億美元
豐田汽車購買富士重工8.7%的股權(quán)，耗資3.15億美元
戴姆勒·克萊斯勒出售三菱汽車12.4%的股權(quán)，售價9.7億歐元
德國保時捷將對大眾的持股由12.4%增加到21.2%
◇2006：通用汽車將對鈴木汽車的股權(quán)減少到3％，收入19.6億美元
通用汽車計劃出售五十鈴7.9%的股權(quán)，計劃售價3億美元
德國保時捷將對大眾汽車的股權(quán)增持到25.1%
