2005年國內(nèi)輕卡市場仍然保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。截至2005年底，輕卡累計(jì)產(chǎn)銷850102輛和853624輛，同比增幅分別達(dá)到11.33%和11.41%，增速在載貨車市場中遠(yuǎn)高于中重卡；同時(shí)產(chǎn)銷率達(dá)到100.41%，而且在行業(yè)貢獻(xiàn)度方面也僅低于轎車。
輕卡企業(yè)市場集中度微增
2005年，輕卡銷量排名前5家企業(yè)市場集中度增加了0.35%；前8家企業(yè)的市場集中度為78.9%，同比減少1.45%。從數(shù)據(jù)來看，由于原農(nóng)用車企業(yè)的不斷加入，輕卡的市場集中度進(jìn)一步分散，但主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)的市場集中度仍呈上升趨勢。
北汽福田2005年輕卡銷量為274575輛，同比增長1.25%；市場占有率為32.17%，同比下降3.23%。目前市場主力產(chǎn)品為時(shí)代系列（包括時(shí)代小卡之星、時(shí)代領(lǐng)航）與奧鈴系列。其中時(shí)代小卡之星產(chǎn)品軸距基本為2400mm/2600mm、配裝480及485發(fā)動(dòng)機(jī)。由于配置相對(duì)簡單，與市場中同類產(chǎn)品相比價(jià)格便宜，成為廣大農(nóng)用車用戶作為升級(jí)換代的首選產(chǎn)品，長期以來對(duì)福田公司的市場貢獻(xiàn)度較大。而軸距基本在3200mm、配裝490及4100發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代領(lǐng)航與奧鈴系列是北汽福田的另兩個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)品，為提升北汽福田的企業(yè)及產(chǎn)品形象做出了貢獻(xiàn)。尤其是近來不斷推出的奧鈴系列（包括奧鈴超越、捷運(yùn)Ⅰ/Ⅱ），對(duì)于目前行業(yè)內(nèi)所定義的“高端輕卡”產(chǎn)品市場形成了一定沖擊?？偟膩砜矗陙肀逼Ｌ镉捎跁r(shí)代系列產(chǎn)品受行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品的競爭，市場比重開始逐年下降，但其工程車產(chǎn)品的市場比重卻在不斷攀升，并為穩(wěn)固其行業(yè)地位提供了有力支撐。
東風(fēng)股份2005年輕卡累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為82152輛，同比增長49.78%；市場占有率為9.62%，同比增加了2.31%。從產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)股份2005年的輕卡產(chǎn)品全面增長。其中東風(fēng)致富小卡（軸距2800mm）累計(jì)銷量同比增幅將近160%；小霸王/金剛（軸距3000~3300mm）系列產(chǎn)品同比增長55%；多利卡系列（銳霸與康霸，軸距4150~4700mm）也均取得了較好的增長。總的來看，“東風(fēng)多利卡”與“東風(fēng)小霸王”系列仍然是東風(fēng)股份的主導(dǎo)產(chǎn)品，在市場上具備明顯的優(yōu)勢地位。
安徽江淮2005年輕卡銷售81953輛，同比增長21.20%；市場占有率為9.60%，同比增加了0.78%。江淮公司的產(chǎn)品型譜較寬，從0.5~4噸級(jí)產(chǎn)品范圍基本與東風(fēng)股份的產(chǎn)品布局相當(dāng)。其中康鈴/小薇系列、江淮駿馬系列等產(chǎn)品市場發(fā)展較為迅猛，呈全面增長態(tài)勢。近幾年來，安徽江淮輕卡的品牌知名度迅速提升，銷量也快速增長，目前已穩(wěn)居行業(yè)前三甲的位置。
2005年輕卡市場主要運(yùn)行特征
———出口勢頭比較強(qiáng)勁。繼2004年我國輕卡產(chǎn)品出口增幅達(dá)到120%以后，2005年國內(nèi)出口數(shù)量達(dá)到8.73萬輛，增幅達(dá)到83.7%，成為2005年我國輕卡市場的一大亮點(diǎn)。目前我國輕卡產(chǎn)品出口地主要集中在東南亞、中東、北非、南美、俄羅斯以及原蘇聯(lián)加盟共和國市場，西歐及北美市場尚處于開拓之中。
———主力輕卡產(chǎn)品價(jià)格帶位移明顯。與幾年前相比，國內(nèi)主力輕卡產(chǎn)品的價(jià)格帶發(fā)生了較為明顯的變化：如1噸級(jí)以下產(chǎn)品主導(dǎo)價(jià)格帶已從以前的2.3萬~2.7萬元轉(zhuǎn)變?yōu)?.9萬~3.6萬元；1.5噸級(jí)產(chǎn)品主導(dǎo)價(jià)格帶已從2.7萬~3.7萬元轉(zhuǎn)變?yōu)?.7萬~4.9萬元；目前市場主力產(chǎn)品平均售價(jià)超過4萬元（2003年市場主力產(chǎn)品平均售價(jià)在3.3萬~3.7萬元之間）。這種變化說明，我國輕卡市場消費(fèi)開始日趨成熟，用戶購買產(chǎn)品已不僅僅當(dāng)做生產(chǎn)資料來使用，更為關(guān)注產(chǎn)品的美觀性、舒適性與安全性；而隨著用戶收入水平的提高，這種關(guān)注度也越來越明顯。對(duì)于廠家來說，能否加大在產(chǎn)品方面的投入，將會(huì)在一定程度上決定其產(chǎn)品在市場的影響力。
———政策因素對(duì)輕型市場產(chǎn)生較大影響。輕卡市場歷來容易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，尤其是排放、查治超載以及新交法、目錄管理政策的變化等等，對(duì)企業(yè)的市場狀況都存在不同程度的影響?？偟膩砜矗捎谏鲜鲆幌盗蟹ㄒ?guī)的實(shí)施，使以前“大噸小標(biāo)”、“套牌”等市場游戲規(guī)則中存在的頑癥得到一定的遏制，低標(biāo)產(chǎn)品的生存空間越來越小，目標(biāo)市場向更加規(guī)范的方向發(fā)展。
———四輪農(nóng)用車與輕卡并軌開始加快?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》與《道路交通安全法》中的部分規(guī)定內(nèi)容對(duì)四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的發(fā)展方向產(chǎn)生了重要影響，新政策雖然為四輪農(nóng)用車“正了名”（將其更名為“低速貨車”），但同時(shí)也對(duì)其使用環(huán)境與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新界定。在新政策的直接影響下，原四輪農(nóng)用車的特殊優(yōu)惠政策將逐漸消失，為謀求生存，四輪農(nóng)用車企業(yè)將采取各種方式加快進(jìn)入輕卡領(lǐng)域。同時(shí)，農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快對(duì)輕卡市場的拉動(dòng)也越來越明顯，具體反映在市場方面則表現(xiàn)為原農(nóng)用車潛在用戶紛紛轉(zhuǎn)向購買輕卡，而從輕卡市場相對(duì)增長與農(nóng)用車市場不斷萎縮也同時(shí)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。
———受有限贏利空間的影響，輕卡行業(yè)的市場競爭將趨于理性。目前，國內(nèi)汽車市場細(xì)分車型中輕卡的價(jià)格及贏利能力已經(jīng)很低。2005年各企業(yè)在鋼材、橡膠等原材料以及原油價(jià)格等持續(xù)上漲的大背景下，沒有再走單純的價(jià)格競爭路線，成本上升與贏利空間進(jìn)一步縮小的巨大壓力，將促使企業(yè)在價(jià)格方面達(dá)到一定共識(shí)。而在產(chǎn)品組合、產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)等方面下功夫取代了非理性的價(jià)格戰(zhàn)，這一點(diǎn)對(duì)用戶而言會(huì)得到更好的產(chǎn)品及服務(wù)，對(duì)行業(yè)與企業(yè)而言則相對(duì)代表了市場競爭的理性回歸。
———輕卡市場及用戶消費(fèi)心理的日趨成熟帶動(dòng)中高檔產(chǎn)品市場需求。經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品目前雖仍然占據(jù)主流地位，但中高檔產(chǎn)品的市場需求量開始逐年增加，而所謂高檔產(chǎn)品也不再是慶鈴、江鈴兩強(qiáng)相爭的局面，福田、東風(fēng)、江淮等企業(yè)的加入已然導(dǎo)致該市場多元化競爭格局的形成，企業(yè)競爭的重點(diǎn)也開始向高端領(lǐng)域傾斜。另外，用戶的消費(fèi)觀念也開始發(fā)生變化，以前用戶購車僅僅是作為一種單純的生產(chǎn)資料，而現(xiàn)在的相當(dāng)一部分用戶（尤其是車輛更新的用戶）已開始更加關(guān)注產(chǎn)品的美觀性、乘坐的舒適性以及使用的安全性等等。長遠(yuǎn)來看，這部分用戶消費(fèi)理念與消費(fèi)層次的提升必然會(huì)帶動(dòng)中高檔產(chǎn)品的需求，而輕卡主力廠家出于提升企業(yè)形象與產(chǎn)品收益的需要，將中高端產(chǎn)品市場視為必爭之地。
2005年影響輕卡市場的主要因素
———國家頒布并實(shí)施的GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。由于歷史延續(xù)的原因，用戶出于節(jié)省費(fèi)用的考慮，一直對(duì)低噸位產(chǎn)品青睞有加，但該政策的推出嚴(yán)格規(guī)定了車輛上牌的相關(guān)噸位要求，使目前市場多數(shù)產(chǎn)品的噸位均出現(xiàn)了上揚(yáng)，相應(yīng)的車輛使用費(fèi)用也出現(xiàn)上升，短期內(nèi)制約了包括輕型載貨市場在內(nèi)的載貨汽車的市場需求。
———GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。按新規(guī)定執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)來看，目前國內(nèi)大部分的輕卡副駕駛只能乘坐一人，短時(shí)間內(nèi)對(duì)于輕卡用戶的出行方式及乘坐習(xí)慣來說存在一定影響。
———自2004年以來，國際原油價(jià)格持續(xù)走高，國內(nèi)油價(jià)也持續(xù)上調(diào)，加上部分地區(qū)出現(xiàn)的油荒現(xiàn)象，這些都增加了用戶的有形使用成本，油耗將成為用戶購買車輛重點(diǎn)考慮的因素。
———環(huán)保問題對(duì)部分地區(qū)市場銷售產(chǎn)生影響。2005年，歐Ⅱ環(huán)保政策還沒有在全國展開實(shí)施，多數(shù)地區(qū)仍然允許歐Ⅰ車銷售。另外，輕卡主要的細(xì)分市場1噸以下微卡、小卡由于是N1類車，目前允許自然吸氣達(dá)標(biāo)。
2006年輕卡市場將穩(wěn)中前行
輕卡的發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深入，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)我國城鎮(zhèn)與周邊農(nóng)村的共同發(fā)展，社會(huì)的城市化活動(dòng)越來越高，同時(shí)需要城市物流化配合的程度也越來越高。因城市內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸能力與城市周邊的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切關(guān)聯(lián)，今后一段時(shí)間內(nèi)，在我國GDP及國家貨物周轉(zhuǎn)量繼續(xù)增長的背景下，輕卡用戶需求將持續(xù)存在；同時(shí)，農(nóng)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)步提高、第三產(chǎn)業(yè)與私營經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，輕卡在整個(gè)物流運(yùn)輸和交通中也將會(huì)越來越多承擔(dān)更重要的作用。
總體來看，經(jīng)過多年高速發(fā)展，我國輕卡市場格局已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定，主要的變化可能就在于幾個(gè)主要廠家行業(yè)排名的變更和行業(yè)內(nèi)部的整合。預(yù)計(jì)今后幾年，我國輕卡市場的發(fā)展將進(jìn)入平穩(wěn)的階段，雖然增幅將繼續(xù)趨緩，但市場需求總量將會(huì)進(jìn)一步增加。
