“站在泰山之顛方感群山之小，我們讀到的是關于世界汽車行業(yè)現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢和將要遇到挑戰(zhàn)的全面的科學報告。這份報告對我們來說，是一個深奧的跳板。我們必須真正讀懂，并參與進去，就是脫幾層皮，也必須參與進去!”底特律歸來，重慶代表團團長，副市長吳家農如是說。
差距之一：產業(yè)鏈
不到底特律，不知道汽車產業(yè)鏈之長、關聯(lián)度之高、帶動性之強。
底特律，不僅僅是一個汽車生產和銷售的中心，更是汽車配套服務和物流的中心。在這個充滿活力的汽車城。生產、研發(fā)、貿易、物流、服務、金融一切圍繞汽車轉。上百年來，汽車產業(yè)使底特律在全世界大放異彩，支撐著底特律人民的生活與夢想。
底特律的主要車商，就是舉世聞名的通用、福特、克萊斯勒三大家。每家的年產銷數(shù)以干億美元計；圍繞三大商，又有德爾芙、李爾、偉世通這樣的零部件生產開發(fā)巨頭，他們?yōu)槿蚋鞔笾薜能嚿烫峁┳钚碌难邪l(fā)，成果和配套產品。年產銷以數(shù)百億美元計；圍繞他們的一級、二級配套商、供應商、銷售商、服務商，數(shù)以萬計，星羅棋布于底特律的上百個衛(wèi)星城。點于點之間，點與線之間，線與線之間，供與求之間，配合默契。由此形成輻射全世界的巨大產業(yè)鏈。
在年產銷30萬輛汽車的福特密歇根卡車廠，重慶企業(yè)家在驚嘆其現(xiàn)代化裝備的同時，更加驚嘆其物流配送體系的一絲不茍。密歇根卡車廠的生產線每天同時生產幾種車型的汽車，而為各種車型配套的零部件產品，供應流程與福特的生產腑程完全同步，零部件上線的時間與流水線組裝需要的點對點時間分毫不差。絕對沒有相互輪空的現(xiàn)象發(fā)生。據(jù)悉，福特公司花費了很大財力開發(fā)專門的物流軟件系統(tǒng)，與供貨商之間接口，而不依靠普通的商用軟件。供貨商在兩周之前就會分秒不差知道上線時間。
差距之二：研發(fā)
不到底特律，不知道汽車怎么集合各種高新技術于一體。
零部件巨頭偉世通令重慶代表團見識了什么是汽車研發(fā)的出發(fā)點與落腳點。偉世通擁有4000多項專利技術，180億美元資產，與世界主要品牌的汽車生產商都有合作關系，在全球有120多家生產基地和技術中心。
“重慶的汽車及零部件產業(yè)，嚴格地說還處在起步階段，研發(fā)投入無法與偉世通這樣的企業(yè)比，其成熟表現(xiàn)在對汽車每一個具體細節(jié)的追求。汽車配件在他們手中不是工業(yè)品，而是工藝品!”這是重慶超力高科技實業(yè)公司總工程師凌澤民在偉世通的感嘆?！霸赟AE展場，我們看到很多大型現(xiàn)代化檢測設備，重慶到目前都還沒有規(guī)?；臋z測中心和成套檢測設備，我們檢測自己生產的產品，常常輾轉多個部門和‘中心’，卻屢屢被委托自己檢測?！敝貞c深渝電子有限公司總經理尹德馨為此很是頭痛。
汽車市場的競爭實質上就是技術創(chuàng)新的競爭。底特律的各大車商紛紛把主攻方向調整為以微電子技術和信息技術等高新技術對開發(fā)、生產、銷售、服務和銷售全過程進行提升，對新技術、新工藝、新材料、新能源的使用效果和使用速度成為產品贏得市場的關鍵，與此向時，安全、環(huán)保、節(jié)能成為發(fā)展的主流。
差距之三：配套
不到底特律，不知道零部件企業(yè)與整車企業(yè)分離已經成為發(fā)展新趨勢。
德爾芙、偉世通分別從通用、福特分離后，汽車零部件研發(fā)與產銷形成規(guī)?；?，大大降低了成本，促進了全球采購鏈的形成和壯大。零部件的進步，不斷推動著汽車整車的進步，最大程度地滿足并啟發(fā)了不同層次消費者的需求。與此同時，整車和零部件企業(yè)開始對等合作，互為戰(zhàn)略伙伴。
截至2003年底，重慶市擁有整車生產企業(yè)17家，現(xiàn)有40萬輛微型車，20萬輛轎車，7萬輛輕型車，2萬輛重型車的年生產能力。但是，由于重慶市汽車工業(yè)長期沿用計劃經濟體制下的發(fā)展模式，重視整車而忽視零部件體系的建設，雖然整車及零部件主要生產設備數(shù)量達到1.7萬多臺，在全國排名第四，但現(xiàn)有設備的先進程度與全國領先的汽車基地相比，處于落后狀況。大多數(shù)零部件企業(yè)專業(yè)化、系列化程度低，開發(fā)能力弱，無法對整車企業(yè)起到相應的支撐作用。零部件配套系統(tǒng)相對割裂，企業(yè)產品單一，不能適應系統(tǒng)化，模塊化供貨的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在還沒有企業(yè)能生產ABS、安全氣囊、電動助力轉向等高端技術產品。
據(jù)最新統(tǒng)計，長安汽車有271家配套企業(yè)，本地企業(yè)只占47%；慶鈴汽車193家配套企業(yè)，本地只占38%；而重汽集團這個比例只占23%，長安福特則僅占20%左右。并且重慶的汽配企業(yè)生產的都不是關鍵零部件，能夠打進全國特別是跨國集團的本地企、可以說是微乎其微。
來源： 商用汽車網-重慶日報
