據(jù)悉，3月中旬，軸距分別為3．31ｍ和3．6ｍ兩個(gè)系列的“短頭”歐霸輕卡將登陸北京市場(chǎng)。南京依維柯商用車銷售公司總經(jīng)理孔善寧在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，今年南京依維柯將在北京建成一家4Ｓ店。而此前的半個(gè)月內(nèi)，歐霸已相繼在深圳、青島、蘇州、南京和鄭州等城市率先上市。
原本就硝煙彌漫的高端輕卡市場(chǎng)似乎由此更添一把干柴。而歐霸之所以能夠攪局引起業(yè)界的關(guān)注，并非是它那霸氣的名字，而是緣自它那突起的“額頭”。
一撞驚人
“短頭”輕卡死磕“平頭”
習(xí)慣了本土輕卡市場(chǎng)上觸目皆是的“平頭”，歐霸的“短頭”乍看似乎還有些突兀。
而正是這個(gè)還未被輕卡司機(jī)們熟悉的“短頭”，半個(gè)月前在位于天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心里完成了中國(guó)高端輕卡的驚人一撞。
2月28日下午2時(shí)。碰撞試驗(yàn)室內(nèi)。一輛與傳統(tǒng)平頭輕卡產(chǎn)品外形迥異的短頭輕卡以每小時(shí)50公里的時(shí)速?gòu)街睕_向目標(biāo)物。巨響之后，輕卡短頭急劇潰縮，碎片四濺，然而駕駛室前擋風(fēng)玻璃完整無缺，車門絲毫沒有變形，駕駛室里的假人完好無損……南京依維柯副董事長(zhǎng)拉納和總經(jīng)理張欣雙雙輕松拉開歐霸左右駕駛室車門，含笑迎接預(yù)料之中的熱烈掌聲。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人劉主任介紹，此次試驗(yàn)不但是國(guó)內(nèi)首次針對(duì)輕卡產(chǎn)品進(jìn)行的正面碰撞試驗(yàn)，而且是在國(guó)內(nèi)輕卡碰撞法規(guī)缺失的情況下，嚴(yán)格按照我國(guó)轎車使用的《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了對(duì)卡車的安全要求，這是名副其實(shí)的“中國(guó)輕卡第一撞”。
至今仍風(fēng)靡歐洲的短頭輕卡歐霸選擇了這種方式完成了在中國(guó)市場(chǎng)的首次亮相。
據(jù)拉納介紹，在歐洲輕卡的百年發(fā)展歷史上，20世紀(jì)初流行長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，20世紀(jì)50年代流行平頭設(shè)計(jì)，最終發(fā)展到70年代流行短頭設(shè)計(jì)并一直沿用至今。由于短頭輕卡比目前市場(chǎng)上主流的平頭輕卡多出了一截碰撞吸能區(qū)，更能有效的保護(hù)駕乘人員的安全。目前，除了依維柯之外，被稱為歐洲商用車“四大家族”的其他三個(gè)品牌奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞在輕卡產(chǎn)品上均采用短頭造型。
公安部統(tǒng)計(jì)的2005年全國(guó)道路交通安全數(shù)據(jù)顯示：2005年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，全國(guó)交通事故萬車死亡率為6．9人，相比2004年9．2人的萬車死亡率，05年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。不過，2005年由于輕卡自身安全問題造成的直接死亡人數(shù)卻高達(dá)7000人以上，輕卡事故萬車死亡率約高達(dá)9．6人，不但高出全國(guó)死亡率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出歐美不到2人的死亡率水平。有分析人士認(rèn)為，輕卡安全事故發(fā)生率之所以如此高，除去司機(jī)駕駛技術(shù)等人為因素之外，更重要的一個(gè)因素在于：國(guó)內(nèi)現(xiàn)在通行的輕卡產(chǎn)品本身安全性能相對(duì)滯后。據(jù)了解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)通行的大多數(shù)輕卡，其沿用的仍是在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)“過氣”的“平頭”車型。一旦卡車發(fā)生正面碰撞，駕駛室乘員輕則受傷重則死亡，這是國(guó)內(nèi)輕卡事故傷亡率居高不下的重要原因之一。
顯而易見，“短頭”歐霸高姿態(tài)亮相的矛頭直指“平頭”輕卡。
劍指“安全”
歐霸叫陣日系輕卡
首次進(jìn)入中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)就上演“津門第一撞”，歐霸的別樣亮相頗有醉翁之意。
分析人士認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)輕卡市場(chǎng)正面臨著消費(fèi)升級(jí)，和中低端市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和相比，高端市場(chǎng)逐漸開始升溫。尤其是近年來城市物流體系的興旺，使得高端輕卡前景日趨樂觀，江鈴、慶鈴、江淮、福田等廠商紛紛推出高端車型。
對(duì)此張欣的看法是，隨著高端輕卡市場(chǎng)的升溫，用戶對(duì)輕卡的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“多拉快跑”和價(jià)格便宜那么簡(jiǎn)單，高品質(zhì)、大品牌逐漸成為消費(fèi)者選購(gòu)輕卡產(chǎn)品的新標(biāo)準(zhǔn)，而歐霸的最大競(jìng)爭(zhēng)力就是在樹立高品質(zhì)輕卡形象的同時(shí)，為中國(guó)輕卡市場(chǎng)重新定義“安全輕卡”的概念。
有關(guān)資料顯示，除了“平頭”弊端之外，先天的“窄體”和“低配”也為國(guó)內(nèi)大多數(shù)輕卡埋下事故隱患。隨著近年運(yùn)輸無裸露化趨勢(shì)的形成，特別是以廣東為代表的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)廣泛使用零擔(dān)廂式貨車，1．8米左右的廂體架在底盤上，使得車高超過2．7米，當(dāng)前占據(jù)國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)的日系血統(tǒng)輕卡的窄體車身重心高的弊端便顯露出來，易在高速運(yùn)輸過程中發(fā)生側(cè)翻。而基于成本控制等諸多因素，國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品絕大部分沒有ＡＢＳ系統(tǒng)和安全氣囊配裝，許多只配置了鼓式制動(dòng)，輕卡剎車系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性能不高，主動(dòng)安全性能落后，這也是直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)輕卡事故傷亡率居高不下的原因之一。
而國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)一直為平頭輕卡所壟斷，不管是合資還是技術(shù)引進(jìn)或者模仿，眾多國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)出來的輕卡猶如一個(gè)模子拷貝出來的一樣：全部采用日系平頭設(shè)計(jì)，并自稱使用或引進(jìn)“五十鈴”技術(shù)，或采用“五十鈴”原裝發(fā)動(dòng)機(jī)等。
歐霸的戰(zhàn)鼓正是“加速中國(guó)輕卡市場(chǎng)升級(jí)換代”。
“這一切促使南京依維柯最終將安全作為了歐霸首要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！睆埿赖囊罁?jù)是，“安全第一”正成為國(guó)際汽車行業(yè)和物流運(yùn)輸行業(yè)的大趨勢(shì)，這也是歐霸重視安全技術(shù)設(shè)計(jì)并在上市之前公開進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)的原因所在?！拔覀兂珜?dǎo)‘關(guān)注輕卡安全，關(guān)愛卡車司機(jī)’，這不但符合我國(guó)創(chuàng)建和諧社會(huì)的主流趨勢(shì)，也符合合作伙伴意大利依維柯公司‘創(chuàng)造一個(gè)安全運(yùn)輸?shù)氖澜纭@樣一個(gè)全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想?！?nbsp;
據(jù)南京依維柯研發(fā)部副部長(zhǎng)孫軍介紹，歐霸在國(guó)內(nèi)首次引入與歐洲同步的“短頭設(shè)計(jì)、寬體車身、獨(dú)立懸架、四盤制動(dòng)、安全駕艙”等5Ａ安全技術(shù)設(shè)計(jì)，使得安全性能得到了質(zhì)的提升，堪稱中國(guó)目前最安全的輕卡車型：引入了轎車式獨(dú)立懸架系統(tǒng)前橋，提高了整車行駛的舒適性、平順性和安全穩(wěn)定性；寬體駕駛室設(shè)計(jì)，輪距比同類車寬300ｍｍ，重心低、抗側(cè)風(fēng)能力，從而確保側(cè)向穩(wěn)定性；突破性地采用了四輪盤式制動(dòng)器，并可組合電子式ＡＢＳ系統(tǒng)，使得制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，剎車穩(wěn)定性、平順性好；尤其歐式經(jīng)典“短頭”構(gòu)成駕乘人員的正面保護(hù)屏障，在發(fā)生正面碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，避免駕駛室變形造成人身傷害，而加強(qiáng)的三重鋼板復(fù)合防撞車身也在一定程度上保證了駕駛室的安全。
高端輕卡風(fēng)生水起
高價(jià)歐霸能否圖霸
實(shí)際上，基于需求升級(jí)和利潤(rùn)率的壓力，國(guó)內(nèi)主流輕卡廠商已經(jīng)紛紛開始發(fā)力高端市場(chǎng)。
福田奧鈴率先于去年年初介入高端，此后不久，東風(fēng)之星和江淮帥鈴也相繼上市，使得國(guó)內(nèi)輕卡高端市場(chǎng)長(zhǎng)期以來慶鈴、江鈴雙雄壟斷格局被徹底打破，“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”初現(xiàn)雛形。有關(guān)資料顯示，目前95％以上的高端市場(chǎng)份額被慶鈴、江鈴、江淮、東風(fēng)等品牌所占據(jù)，但基本上仍是“平頭”車型“一統(tǒng)天下”。
當(dāng)前城市物流正逐步向高效率、高安全方向發(fā)展，新一輪的消費(fèi)升級(jí)也相應(yīng)對(duì)高端輕卡在安全性能等方面提出了更多要求，對(duì)于輕卡生產(chǎn)企業(yè)而言，提升產(chǎn)品安全性能是決勝未來市場(chǎng)的重要籌碼之一。另?yè)?jù)消息人士頭里，福田、東南等廠家也都將相繼推出新型“短頭”輕卡，中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)又將面臨新一輪“短兵相接”。
但第一個(gè)“吃螃蟹”的歐霸步伐卻顯得有些謹(jǐn)慎。據(jù)南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年短頭歐霸的銷量計(jì)劃僅為2000輛左右。
除了“短頭”市場(chǎng)培育需要一定時(shí)間之外，歐霸今年保守的銷售預(yù)期與其定價(jià)策略也不無關(guān)系。
據(jù)悉，歐霸主要定位于中心城市高速物流市場(chǎng)，包括滿足煙草、鐵路、郵政、通信、電力等行業(yè)客戶的大型物流需求，其產(chǎn)品細(xì)分為零擔(dān)廂貨、整體廂貨以及普通卡車等類別，標(biāo)定噸位從0．99到2．49噸，有19個(gè)基本型和20種選裝件產(chǎn)品，價(jià)位從13萬－－22萬元不等；先期上市的軸距3．31ｍ的歐ＩＩＩ歐霸售價(jià)15．77萬元，軸距3．6ｍ的歐ＩＩＩ歐霸售價(jià)16．77萬元，同配置同型號(hào)的歐ＩＩＩ歐霸比歐Ⅱ歐霸價(jià)格高2．8萬元。
價(jià)格一經(jīng)宣布，歐霸系列就成了其各細(xì)分市場(chǎng)上最貴的車型。在“物美還要價(jià)廉”的消費(fèi)心理影響下，歐霸還能圖霸中國(guó)高端輕卡么？
張欣卻堅(jiān)持歐霸貴的物有所值。
他的底氣來自于，除了“安全”牌之外，歐霸還有幾張“?！迸圃谖铡Ｒ皇黔h(huán)保領(lǐng)先動(dòng)力，歐霸搭載的索菲姆系列發(fā)動(dòng)機(jī)在全球處于領(lǐng)先地位，應(yīng)用尖端的電控共軌技術(shù)，它不僅動(dòng)力強(qiáng)勁高達(dá)118－125馬力，也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)惟一達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡；二是節(jié)能，歐霸的歐2車型百公里油耗只有9升，歐3車型油耗只有8升；三是效率，歐霸提供更長(zhǎng)的無須維修的使用里程，不僅降低了用戶維修的成本，而且節(jié)省了因維修而帶來的停駛損失，將有助于大大提高運(yùn)輸?shù)男?；四是服?wù)體系創(chuàng)新，南京依維柯將在全國(guó)范圍內(nèi)為歐霸產(chǎn)品線建立統(tǒng)一的4Ｓ店服務(wù)體系，這也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)在輕卡上市階段即以4Ｓ標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)的企業(yè)。
盡管如此，張欣也坦稱，作為輕卡市場(chǎng)的新軍，今年歐霸的銷量并不是首要目標(biāo)，“我們更關(guān)注用戶對(duì)我們產(chǎn)品的反饋，并希望逐步樹立起中國(guó)用戶對(duì)安全輕卡的全新認(rèn)識(shí)?！?nbsp;
歐霸能否在高端輕卡中如愿圖霸尚有待時(shí)日檢驗(yàn)，而這支“短頭新軍”如何促成消費(fèi)觀念升級(jí)向購(gòu)買轉(zhuǎn)變卻是當(dāng)前生存之道的首要任務(wù)。先行者注定要比追隨者付出更多。當(dāng)然，收益也可能更多。
