正當(dāng)巨力、雙力等低速載貨車(chē)（農(nóng)用車(chē)）巨頭企業(yè)因市場(chǎng)疲軟而陷入破產(chǎn)的邊緣時(shí)，2月24日，中國(guó)農(nóng)用車(chē)產(chǎn)量最大的時(shí)風(fēng)集團(tuán)最終獲得了國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的商用車(chē)生產(chǎn)資格。雖然時(shí)風(fēng)集團(tuán)5年的宿愿終成現(xiàn)實(shí)，但面對(duì)激斗正酣的輕卡市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士指出，時(shí)風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型輕卡盡管是迫于無(wú)奈，但依然前途未卜。
五年宿愿
“制造自主品牌的輕卡產(chǎn)品，時(shí)風(fēng)等待這一天已經(jīng)5年了?！睂?duì)于獲得商用車(chē)生產(chǎn)資格，負(fù)責(zé)商用車(chē)項(xiàng)目的時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華言語(yǔ)中透著異乎尋常的平靜。
林連華告訴記者，時(shí)風(fēng)集團(tuán)目前萬(wàn)事俱備，只等今年4月國(guó)家發(fā)展改革委汽車(chē)產(chǎn)品目錄公告公布，輕卡就可進(jìn)入生產(chǎn)。這也標(biāo)志著，作為國(guó)內(nèi)農(nóng)用車(chē)產(chǎn)能最大的時(shí)風(fēng)集團(tuán)開(kāi)始向以生產(chǎn)輕卡為主的汽車(chē)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)成立于1993年，目前已形成年產(chǎn)三輪汽車(chē)（農(nóng)用三輪）100萬(wàn)輛、低速載貨車(chē)20萬(wàn)輛（農(nóng)用車(chē)）、發(fā)動(dòng)機(jī)120萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。2005年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)收入116億元，低速載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年蟬聯(lián)全國(guó)同行業(yè)第一，連續(xù)5年居中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)第一名。
與農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)的輝煌相比，時(shí)風(fēng)集團(tuán)輕卡夢(mèng)卻是幾經(jīng)挫折。2002年、2003年時(shí)風(fēng)曾分別向煙臺(tái)汽車(chē)制造廠、中國(guó)重汽伸出合作之手，意欲轉(zhuǎn)向輕卡制造，但皆因受制于國(guó)家政策，兩度無(wú)果而終。
直到2004年，農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云突變，面臨生死抉擇的時(shí)風(fēng)集團(tuán)再也無(wú)法安于現(xiàn)狀。
2004年5月1日，國(guó)家實(shí)施新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》。雖然使農(nóng)用車(chē)有了汽車(chē)的“名份”，但卻直接導(dǎo)致了農(nóng)用車(chē)使用成本每年增加了近2000元，占到整車(chē)價(jià)格的40％。以時(shí)風(fēng)、巨力、福田等為代表的全國(guó)農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量急降幅度高達(dá)60％以上。
要么堅(jiān)守陣地，要么另謀生路，轉(zhuǎn)產(chǎn)輕卡似乎是當(dāng)時(shí)惟一的出路。2004年12月，時(shí)風(fēng)集團(tuán)不惜巨資——注冊(cè)資金20億元、投入集團(tuán)一半人力成立了山東時(shí)風(fēng)商用車(chē)有限公司，可謂孤注一擲。
前途未卜
“2006年時(shí)風(fēng)集團(tuán)將推出5個(gè)型號(hào)自主研發(fā)的輕卡汽車(chē)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛。這5個(gè)型號(hào)產(chǎn)品的載重將在1-1.5噸，價(jià)格在3-5萬(wàn)元?！绷诌B華介紹道，“在今后一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，時(shí)風(fēng)集團(tuán)的生產(chǎn)重點(diǎn)將逐漸由低速載貨汽車(chē)過(guò)渡到輕卡產(chǎn)品，時(shí)風(fēng)商用車(chē)有限公司最終產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)8萬(wàn)輛，進(jìn)入輕卡市場(chǎng)前5名?！?nbsp;
但產(chǎn)量提升并不意味著就能得到市場(chǎng)的認(rèn)可?！坝捎趪?guó)家交通法規(guī)的變化，作為農(nóng)用車(chē)產(chǎn)能最大的時(shí)風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的難度也比一般企業(yè)更大?！眹?guó)泰君安分析師張欣認(rèn)為，能否成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于市場(chǎng)銷(xiāo)售策略。
而姍姍來(lái)遲的時(shí)風(fēng)首先面臨的是，輕卡領(lǐng)域內(nèi)已有大小40多家企業(yè)角逐其中，并有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風(fēng)、江淮等眾多知名廠商牢牢控制經(jīng)濟(jì)型輕卡80％以上的市場(chǎng)份額。產(chǎn)量最大的北汽福田達(dá)25萬(wàn)輛，東風(fēng)、江淮也在8萬(wàn)多輛。
張欣指出，從時(shí)風(fēng)產(chǎn)品的價(jià)格定位來(lái)看，恰是輕卡競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、利潤(rùn)最為微薄的低檔產(chǎn)品。時(shí)風(fēng)集團(tuán)的市場(chǎng)渠道一直都以農(nóng)村為主，如何在短時(shí)間內(nèi)于大中型城市內(nèi)迅速崛起將是時(shí)風(fēng)面臨的最大考驗(yàn)。
但時(shí)風(fēng)集團(tuán)對(duì)于逆勢(shì)而上的變身轉(zhuǎn)型十分堅(jiān)定。林連華告訴記者，按照時(shí)風(fēng)集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域也是時(shí)風(fēng)宏偉藍(lán)圖的一部分。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)必須有3年以上的商用車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。所以時(shí)風(fēng)在輕卡形成一定規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)后，將以輕卡為跳板，力爭(zhēng)在今后5年內(nèi)形成經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的生產(chǎn)能力。
