“綠色，沒(méi)有馬達(dá)聲，沒(méi)有尾氣，沒(méi)有‘辮子’。”這是杭州市民對(duì)西湖邊游9路電動(dòng)公交車的第一印象，這輛出自國(guó)內(nèi)汽配業(yè)龍頭老大之手的電動(dòng)汽車，自2005年開通后已穩(wěn)穩(wěn)地走了15萬(wàn)多公里。
今年年初，由萬(wàn)向集團(tuán)承擔(dān)的兩項(xiàng)國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已經(jīng)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，這意味電動(dòng)汽車作為清潔、高效、節(jié)能的運(yùn)輸工具，開始加入了現(xiàn)代化環(huán)保交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
造電動(dòng)汽車 夢(mèng)想成真
30多年，萬(wàn)向成長(zhǎng)壯大，但是，掌舵人魯冠球有個(gè)造車夢(mèng)：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造。”
魯冠球并不是惟一想要造整車的企業(yè)家。上世紀(jì)90年代末，一些民營(yíng)企業(yè)紛紛開始了造汽車的夢(mèng)想，但是，門檻極高的汽車業(yè)讓多少企業(yè)吃了“閉門羹”。萬(wàn)向集團(tuán)沒(méi)跟著走一般的造車路，魯冠球又一次展示了自己獨(dú)特的氣魄，另辟蹊徑，走了一條與眾不同的路——造電動(dòng)車。
16輛電動(dòng)汽車成功出爐
2002年萬(wàn)向完成11部電動(dòng)轎車和5部電動(dòng)大客車的車樣開發(fā)。
2004年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)WX純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家科技部節(jié)點(diǎn)檢查，其中兩輛大巴成了杭州西湖環(huán)線的公交車游9路，進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。
西湖邊的大巴百公里耗電70度
萬(wàn)向電動(dòng)汽車在外形上和普通的汽車差不多，電動(dòng)轎車的最高時(shí)速達(dá)到126公里每小時(shí)，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程可達(dá)380公里，百公里平均耗電量為11度。而電動(dòng)大巴的最高時(shí)速為90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為310公里，百公里平均耗電量為70度。
它們的特征是零排放、低能耗和低噪音。
