據(jù)海外媒體報(bào)道，畢馬威稱，全球汽車業(yè)每年產(chǎn)能還需進(jìn)一步減少400萬(wàn)輛，才能使產(chǎn)能過剩水平降到20%以下。
該年度調(diào)查報(bào)告稱，產(chǎn)能過剩問題是“汽車業(yè)面臨的最大問題”。這份調(diào)查汽車業(yè)管理人士態(tài)度的報(bào)告得出結(jié)論，受調(diào)查者絕大多數(shù)“過度樂觀”?！?5%的答復(fù)者聲稱，產(chǎn)能過剩水平低于20%，但我們認(rèn)為，實(shí)際水平約為25%?！庇?guó)畢馬威負(fù)責(zé)汽車業(yè)的邁克.史蒂文頓(MikeSteventon)表示。
畢馬威研究指出，這些錯(cuò)誤的樂觀大部分與中國(guó)有關(guān)。盡管中國(guó)有一連串新的汽車產(chǎn)業(yè)投資，但三分之二的高管人士不是稱中國(guó)不存在產(chǎn)能過剩，就是說(shuō)產(chǎn)能過剩水平在10%以下。然而，由于政府尋求降低經(jīng)濟(jì)過熱風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)蓬勃發(fā)展的新車市場(chǎng)去年增長(zhǎng)放緩。
“盡管我們預(yù)計(jì)銷量在未來(lái)幾年將增長(zhǎng)，但產(chǎn)能過剩仍是未來(lái)10年的一個(gè)問題?！闭{(diào)查得出結(jié)論說(shuō)，“即使2007年預(yù)計(jì)銷量達(dá)310萬(wàn)輛，仍將意味著得到利用的產(chǎn)能不足60%。”
雖然幾家汽車制造商已開始解決產(chǎn)能過剩問題，但史蒂文頓表示：“目前還不清楚這些努力是否足以使供需回到平衡，以改善盈利能力?！痹撜{(diào)查考慮了汽車行業(yè)已經(jīng)采取的重組行動(dòng)，如通用汽車在歐洲裁減1.2萬(wàn)個(gè)崗位，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將減少至少20萬(wàn)輛。
該調(diào)查還顯示，隨著韓國(guó)和亞洲其他國(guó)家的汽車制造商大舉擴(kuò)張，有關(guān)歐洲制造商有能力增加全球市場(chǎng)份額的樂觀情緒正在減退。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前有四分之一的高級(jí)管理人員相信，歐洲品牌的市場(chǎng)份額在下降。而2002年這一比例僅為9%。
