重卡輕量化一直是重卡企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)方向之一,而超寬輪胎的時(shí)候就是實(shí)現(xiàn)重卡輕量化的有效途徑之一,據(jù)悉在歐洲和北美市場(chǎng)，寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應(yīng)用在重型貨車上。應(yīng)用寬截面單胎可以降低成本、減輕質(zhì)量、減少磨損和燃料消耗。
在中國(guó)的這10年里，燃料價(jià)格猛漲，WBS輪胎有增加應(yīng)用的趨勢(shì)。然而，在我國(guó)某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應(yīng)用。但是隨著重卡和掛車的輕量化設(shè)計(jì)運(yùn)用，單胎發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
或許有些朋友還不知道，在國(guó)內(nèi)第一次正式在公眾場(chǎng)合亮相的超寬輪胎牽引車并不是兩家重汽的產(chǎn)品，而是東風(fēng)。在2008年的北京車展上，東風(fēng)天龍的寬胎牽引車并沒(méi)有和東風(fēng)的其它卡車擺放在室外的商用車展區(qū)，而是作為東風(fēng)集團(tuán)的展品與眾多東風(fēng)旗下的乘用車產(chǎn)品放在了室內(nèi)展館。
這臺(tái)天龍4x2寬胎牽引車的配置相當(dāng)高，可以說(shuō)是完全與歐洲接軌的車型，DCI 420馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在1300轉(zhuǎn)的時(shí)候就可達(dá)到1870?！っ椎淖畲笈ぞ?、16檔的ZF16S181變速箱，前后盤(pán)式制動(dòng)車橋，后橋空氣懸掛等等。需要說(shuō)明的是，東風(fēng)天龍這臺(tái)寬胎牽引車的輪胎規(guī)格完全與歐洲同類車型一致，都是尺寸為495/45 R22.5的超級(jí)寬胎，輪胎采用米其林公司的產(chǎn)品。
● 單胎對(duì)比傳統(tǒng)雙胎的優(yōu)勢(shì)
一、自重更輕
從外觀上看最直接，大單胎比普通輪胎更寬，以單胎代替了傳統(tǒng)的雙胎并裝。相比于雙胎并裝的形式，大單胎自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都更低。
二、油耗更低
三、胎耗更低
由于國(guó)內(nèi)單胎牽引車尚未經(jīng)過(guò)小規(guī)模的用戶實(shí)驗(yàn)，使用效果還不明確，特別是國(guó)內(nèi)多變的地形等原因使超款輪胎在國(guó)內(nèi)推廣還尚存難度：
第一：目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策法規(guī)的執(zhí)行力度有待加強(qiáng)，雖然國(guó)家GB1589文件規(guī)定：當(dāng)輪胎寬度超過(guò)400mm的車軸，6x4(每側(cè)單胎)單軸的最大允許軸荷最大限值為10000kg,雙軸為20000kg。但很多地方的收費(fèi)站對(duì)于這類規(guī)定是不去了解的，特別是有些落后地區(qū)的路政交警故意找茬，有理也說(shuō)不清。
第二：也是最主要的，就是人們的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，在歐美都尚未推廣開(kāi)來(lái)的新鮮事物要讓國(guó)人來(lái)接受是個(gè)考驗(yàn)。
第三：超寬輪胎在國(guó)內(nèi)配套服務(wù)無(wú)法到位，國(guó)內(nèi)很多地方連真空胎備貨都不多，就更別提很少有人問(wèn)津的超寬單胎了，而且價(jià)格也是制約超寬單胎的一個(gè)因素。
