2012年，戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃等強(qiáng)勢(shì)商用車制造商紛紛在歐洲這一本土市場(chǎng)遭遇銷量下滑，利潤(rùn)縮減。德國(guó)曼（MAN）也未能幸免。為了挽回歐洲市場(chǎng)的不利影響，德國(guó)曼把更大的注意力放到了“金磚國(guó)家”。
曼能否“墻里開花墻外香”？曼在“金磚國(guó)家”的努力能否彌補(bǔ)歐洲的頹勢(shì)呢？
歐洲市場(chǎng)利潤(rùn)下滑 經(jīng)營(yíng)壓力加大
據(jù)了解，2011年，德國(guó)曼商用車銷售達(dá)到歷史較好成績(jī)，銷售了近15.5萬輛卡車和客車。但高銷量卻沒有收獲高的凈利潤(rùn)，2011年，德國(guó)曼試圖出售旗下大型工業(yè)項(xiàng)目設(shè)備服務(wù)提供商Ferrostaal公司，但由于該公司深陷破產(chǎn)丑聞，公司出售價(jià)格大跌，使得德國(guó)曼當(dāng)年的凈利潤(rùn)從7.22億歐元銳減至2.47億歐元。
進(jìn)入2012年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響使得德國(guó)曼的發(fā)展雪上加霜，根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的預(yù)測(cè)，2012年西歐商用車銷量與2011年同期相比將下跌4%。銷量下跌的直接影響就是收入的下跌，僅2012年第二季度，德國(guó)曼的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就下降了50%。從目前來看，德國(guó)曼惟有通過與斯堪尼亞的合作來緩解壓力，縮減成本。
巴西強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)“受挫”
巴西一直是德國(guó)曼的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)之一。
德國(guó)曼在巴西5噸以上卡車市場(chǎng)中占據(jù)了30%的份額，位列第一，這對(duì)于“外來者”而言，當(dāng)屬不易。
2011年，德國(guó)曼在拉丁美洲的收入超過36億歐元。然而，2012年，在巴西狠下決心治理環(huán)境污染問題之后，卡車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，使得整個(gè)巴西卡車市場(chǎng)縮水了15%，這也導(dǎo)致德國(guó)曼不得不調(diào)低了對(duì)于這一強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)的預(yù)期。
據(jù)德國(guó)曼預(yù)測(cè)，2012年巴西市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)毛利將與去年同期相比下降9%，其中商用車業(yè)務(wù)的收入將下降超過5%。
不過，從最近的表現(xiàn)來看，德國(guó)曼對(duì)于巴西市場(chǎng)的預(yù)期比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要樂觀很多。最近，沃爾沃已經(jīng)傳出了削減卡車產(chǎn)量的消息，以應(yīng)對(duì)巴西市場(chǎng)銷量的下滑，而德國(guó)曼尚無削減產(chǎn)量的計(jì)劃。
印度市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)
為應(yīng)對(duì)強(qiáng)勢(shì)的印度本土商用車制造商，各家企業(yè)都選擇采用慢慢滲透的方式，向這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)擴(kuò)散。
根據(jù)德國(guó)曼的計(jì)劃，2-3年內(nèi)其卡車產(chǎn)品在印度市場(chǎng)的銷量要達(dá)到1萬輛，市場(chǎng)份額增加到5%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，德國(guó)曼在印度市場(chǎng)實(shí)施了“雙管齊下”的戰(zhàn)略。一是，德國(guó)曼在印度的合資公司曼福士(MANForce)主要投產(chǎn)CLA系列中高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價(jià)格從33470到52022歐元不等，目標(biāo)產(chǎn)量24000輛；二是，將印度作為出口基地，向菲律賓、印度尼西亞，烏茲別克斯和沙特阿拉伯出口，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，德國(guó)曼在印度共出口1250輛卡車，占其總銷量的25%。
根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，印度的卡車市場(chǎng)將擴(kuò)大到30萬輛，德國(guó)曼究竟能在這個(gè)具有誘惑力的市場(chǎng)上分得多少份額，一看其戰(zhàn)略，二看其與本土制造商之間的“博弈”。
發(fā)力俄羅斯市場(chǎng)
德國(guó)曼商用車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)拉斯 希莫（Lars Himmer）表示：“俄羅斯有很大的發(fā)展?jié)摿Γ诼膰?guó)際化戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位。”
由于遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)，該國(guó)的卡車市場(chǎng)曾經(jīng)一度崩潰，但隨著近些年石油和礦石價(jià)格的倍增，俄羅斯經(jīng)濟(jì)重回上升通道。而近些年，德國(guó)曼也在俄羅斯市場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī)。2010年，跨國(guó)商用車品牌10噸以上的卡車產(chǎn)品在俄羅斯的銷量達(dá)到最高點(diǎn)，約11989輛。其中，德國(guó)曼銷量最高，其次是斯堪尼亞、依維柯、沃爾沃和戴姆勒。
近年來，俄羅斯政府不斷強(qiáng)調(diào)本土制造，跨國(guó)商用車企業(yè)在高關(guān)稅的壓力下，紛紛選擇本地組裝或合資的方式。比如，戴姆勒與俄羅斯商用車制造商卡瑪斯合作，沃爾沃集團(tuán)在卡盧加建廠銷售沃爾沃和雷諾品牌。
其實(shí)，早在2008年，德國(guó)曼就開始了俄羅斯選址計(jì)劃，最后從莫斯科、卡盧加、斯摩棱斯克、彼得堡和下諾夫哥羅德這五個(gè)城市中，選中了彼得堡，而斯堪尼亞也早在彼得堡組裝卡車。
2012年，曼、斯堪尼亞被大眾收歸旗下，德國(guó)曼最終定選址彼得堡，表明了德國(guó)曼與斯堪尼亞將通力合作，在俄羅斯做大的決心。
