重重保護(hù)造就了中國(guó)汽車市場(chǎng)超高的利潤(rùn)率，給被主管部門偏愛的中國(guó)汽車巨型企業(yè)帶來了巨額利潤(rùn)，但這并不足以使其面對(duì)接下來的挑戰(zhàn)。
所有人都想進(jìn)入中國(guó)的汽車市場(chǎng)，從跨國(guó)巨頭到本地民企老板。中國(guó)汽車市場(chǎng)自2002年開始的井噴行情，在2003年依然強(qiáng)勁，其勢(shì)頭至少會(huì)延續(xù)到2004年，這一論斷無人質(zhì)疑。
來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，2003年前11個(gè)月累計(jì)生產(chǎn)汽車4005321輛，同比增長(zhǎng)36.38％；銷售3917546輛，同比增32.20％。而全年汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)420萬輛，其中轎車將突破200萬輛，共推出創(chuàng)紀(jì)錄的50多個(gè)新車型。這些數(shù)字不但與全球汽車業(yè)停滯不前的圖景形成鮮明反差，也使2003年初專家們當(dāng)時(shí)顯得頗為樂觀的預(yù)測(cè)(20％左右)全線低估。以數(shù)量而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)已可名列全球第四。
中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，與許多跨國(guó)汽車公司以降低生產(chǎn)成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為手段，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行新一輪資源優(yōu)化配置的戰(zhàn)略不期而合，一股投資增資熱潮在2003年達(dá)到了高峰。
擴(kuò)大在中國(guó)的投資和產(chǎn)能，加強(qiáng)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，是所有已在華投資的跨國(guó)巨頭的共同策略：德國(guó)大眾宣布了60億歐元的巨額投資計(jì)劃，戴姆勒－克萊斯勒將與北汽合作投資10億歐元生產(chǎn)奔馳轎車、重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)，福特汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比爾·福特在北京作出在華增加10億美元投資的承諾，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納又在2003年底宣布了凱迪拉克國(guó)產(chǎn)以及上海通用在2006年產(chǎn)能翻番的增資方案。過去只在中國(guó)賣車而不產(chǎn)車的豐田、寶馬和奔馳也紛紛下注。
當(dāng)然，最引人關(guān)注的還是東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車合資成立的中國(guó)最大的汽車合資企業(yè)——注冊(cè)資本達(dá)167億元人民幣的東風(fēng)汽車有限公司，這次合資的深度前所未有，涵蓋了東風(fēng)最核心的汽車資產(chǎn)。
不僅如此，中國(guó)國(guó)內(nèi)各路資本也毫不掩飾對(duì)汽車業(yè)的鐘情，科龍、比亞迪等有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)跨行業(yè)投資汽車業(yè)、而長(zhǎng)城汽車成功突擊在香港上市，浙江寧波華翔集團(tuán)、中譽(yù)集團(tuán)等汽車零部件企業(yè)通過收購或借殼變身為整車企業(yè)。而這個(gè)名單上還有更多人們熟悉的名字：美的、新飛、奧克斯、三一重工，甚至五糧液集團(tuán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江省，除已取得汽車整車生產(chǎn)目錄的吉利，目前已有28家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車制造業(yè)。而在發(fā)改委的桌面上，擺著一疊來自浙江民營(yíng)企業(yè)取得汽車整車生產(chǎn)目錄的申請(qǐng)，共有40家。
國(guó)際上汽車的平均利潤(rùn)率在5％左右，豪華車的平均利潤(rùn)率也不過8％至10％，而在中國(guó)這個(gè)比率是30％。不僅利潤(rùn)奇高，而且在中國(guó)久已不見的排隊(duì)購貨甚至加價(jià)購貨的現(xiàn)象赫然出現(xiàn)于相當(dāng)一部分汽車專賣店里。而在大洋彼岸，汽車生產(chǎn)及消費(fèi)第一大國(guó)——美國(guó)，通用汽車正在用貸款貼息的方式來吸引購車者。??中國(guó)的汽車市場(chǎng)的超高利潤(rùn)及呈現(xiàn)的與國(guó)際市場(chǎng)迥異的特色來自于中國(guó)一貫的對(duì)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的保護(hù)政策。商務(wù)部研究院研究員馬宇說，中國(guó)汽車市場(chǎng)看起來風(fēng)光，其實(shí)卻是一個(gè)完全扭曲的市場(chǎng)?！霸趪?guó)內(nèi)汽車價(jià)格至少比國(guó)際車價(jià)高出20％的情況下，還要加價(jià)排隊(duì)。這不是扭曲畸形的市場(chǎng)，是什么？”
值得注意的一點(diǎn)是，暢旺的局面并不平衡。2003年，總體上供不應(yīng)求，加價(jià)的只是進(jìn)口的中高檔車，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車卻是降價(jià)促銷的局面，尤其是像吉利、奇瑞這樣的本地制造商，由于年初制定的目標(biāo)過高，到年底很難完成銷售計(jì)劃?！安痪猱a(chǎn)生于判斷失誤，總以為越便宜越好賣，轎車進(jìn)入家庭的判斷過于樂觀，所以經(jīng)濟(jì)型轎車出現(xiàn)過剩?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
