據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，大量?jī)r(jià)格低廉的中國(guó)進(jìn)口輪胎不斷涌入印度市場(chǎng)，加之本土需求放緩，引起了印度汽車行業(yè)的擔(dān)憂。
被較低的價(jià)格吸引，出租車領(lǐng)域越來越多地傾向于使用進(jìn)口輪胎，雖然據(jù)傳進(jìn)口輪胎的質(zhì)量要遜色于本地輪胎。目前的輪胎進(jìn)口稅為10%，業(yè)界一直要求政府調(diào)高輪胎的進(jìn)口關(guān)稅，而對(duì)天然橡膠的關(guān)稅一直保持在20%。盧比貶值并沒有對(duì)輪胎進(jìn)口產(chǎn)生顯著的影響。
卡車和公共汽車的輪胎進(jìn)口在第一季度下降7.6%，轎車輪胎的進(jìn)口上升到140萬個(gè)，基本上比一季度增長(zhǎng)了24%。這是一個(gè)顯著的增幅，僅2011年12月份，轎車輪胎的進(jìn)口就上漲了2.4%，達(dá)到487.5萬個(gè)。
去年卡車和公共汽車的輪胎進(jìn)口下降10.3%至164.5萬個(gè)。JK輪胎的市場(chǎng)營(yíng)銷部副總裁，維克拉姆?馬爾霍特拉說：“中國(guó)廉價(jià)輪胎的可用性是一個(gè)需要我們密切關(guān)注的問題。更何況目前的出租車司機(jī)已經(jīng)換了常用品牌。在一些型號(hào)中，中國(guó)的汽車輪胎已經(jīng)占據(jù)了近20%的市場(chǎng)份額。”
子午線輪胎領(lǐng)域也受到了影響。卡車和乘用車的子午線輪胎價(jià)格相差高達(dá)20%，而轎車子午線輪胎價(jià)格差價(jià)也達(dá)到了30%至35%。幾乎60%的輪胎都來自中國(guó)。
“雖然在輪胎的進(jìn)口稅為10%，但是因?yàn)樵趤喬貐^(qū)的協(xié)議，所以對(duì)中國(guó)的進(jìn)口稅為8.6%。進(jìn)口的主體是獨(dú)立的貿(mào)易商。早些時(shí)候，原始設(shè)備制造商也需要進(jìn)口?！逼囕喬ブ圃焐虆f(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人，RajivBudhraja說。
“美國(guó)，歐洲和巴西等國(guó)已實(shí)施經(jīng)濟(jì)障礙，以降低進(jìn)口。但在這里，中國(guó)反傾銷低質(zhì)量的輪胎，引起了嚴(yán)重的安全問題，”阿波羅輪胎印度地區(qū)執(zhí)行主席薩蒂什?夏爾馬說。
有趣的是，這一情況發(fā)生在天然橡膠和乳膠的進(jìn)口關(guān)稅已分別到了20%和70%的時(shí)候。
業(yè)界堅(jiān)持認(rèn)為這都是過高的原材料稅，和較低的成品稅的責(zé)任。
“即使在盧比貶值，買家和賣家已重新談判價(jià)格后，輪胎的進(jìn)口量仍未受到太大影響，”全印度橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，維諾德.西蒙指出。
