近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、車市環(huán)境等多種因素發(fā)生變化后，商用車細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)新一輪整合調(diào)整。越來(lái)越多的商用車企業(yè)紛紛進(jìn)行“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試，將眼光瞄向甚至已經(jīng)擠進(jìn)未來(lái)增長(zhǎng)空間可期的乘用車市場(chǎng)。
年初，商用車“老大”福田汽車公司對(duì)外高調(diào)宣布，2020年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬(wàn)輛，乘用車將占據(jù)業(yè)務(wù)總量超過(guò)38%。2014年福田將真正切入轎車市場(chǎng)，首先推出的是中高級(jí)轎車，未來(lái)也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。有消息稱，廈門金龍也正在申請(qǐng)轎車項(xiàng)目。據(jù)悉，廈門金龍轎車是一款標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)型A0級(jí)兩廂車，其市場(chǎng)區(qū)間鎖定在新興的三、四線城市。以生產(chǎn)皮卡著稱的中興汽車也正式宣布進(jìn)軍乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域。中興汽車宜昌基地一期項(xiàng)目投資13億元，投產(chǎn)越野版與時(shí)尚版的C11系列城市型SUV車型。此外，江淮、江鈴、上汽通用五菱等商用車企業(yè)，雖仍以商用車為核心業(yè)務(wù)，但其推出的乘用車板塊作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)也取得了不俗的成績(jī)。
有專家分析認(rèn)為，商用車需求量與利潤(rùn)遠(yuǎn)不如乘用車，這是眾多商用車公司積極轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的重要原因。比如，2009年，福田汽車銷量60萬(wàn)輛，超越戴姆勒成為全球最大的商用車公司，但其全年凈利潤(rùn)僅為10.37億元。而國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)50萬(wàn)輛以上的合資乘用車公司，凈利潤(rùn)多在45億元以上，這中間的差距是顯而易見的。尤其在近幾年來(lái)商用車行業(yè)出現(xiàn)成本上漲與需求縮減的雙重壓力之后，這一愿望變得尤其迫切。
據(jù)了解，目前幾乎所有的“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)均在乘用車市場(chǎng)獲得了一席之地，至少短期來(lái)看似乎都有些成績(jī)。從福田汽車的未來(lái)規(guī)劃甚至可以看到，這個(gè)商用車“老大”還有著未來(lái)要做乘用車“老大”的野心，盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是不太可能的事。
但現(xiàn)實(shí)情況是，商用車與乘用車在經(jīng)營(yíng)理念、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等方面有著諸多不同，商用車企的管理套路不能完全照搬到乘用車上來(lái)。更何況，目前的市場(chǎng)已經(jīng)與之前數(shù)年大不相同，一二線城市的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和，新進(jìn)入者的市場(chǎng)開拓和品牌孕育都更加困難，市場(chǎng)對(duì)新進(jìn)入者的產(chǎn)品和服務(wù)要求更高。
如何更好地經(jīng)營(yíng)是擺在包括廈門金龍、中興汽車、北汽福田等在內(nèi)計(jì)劃進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的商用車企業(yè)面前的一大考驗(yàn)。
當(dāng)然，也有人士對(duì)“商轉(zhuǎn)乘”現(xiàn)象表示樂觀，認(rèn)為相比較先前一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)沒有的自主品牌如吉利、奇瑞等，這些商用車企業(yè)處境好得多。如今的汽車市場(chǎng)早已與以前大不相同：產(chǎn)品不僅要做得漂亮，質(zhì)量更是要有保障，售后服務(wù)還要切實(shí)到位。一般來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)的產(chǎn)品，肯定比先期進(jìn)入的自主品牌要高上一個(gè)檔次，而且，由于之前就有商用車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，所以，再建立起乘用車的網(wǎng)絡(luò)，要容易得多。盡管在經(jīng)驗(yàn)上有所欠缺，但是，有基礎(chǔ)地學(xué)習(xí)改進(jìn)總比摸著石頭過(guò)河要好得多。
那么“商轉(zhuǎn)乘”到底是好事還是壞事？不妨拭目以待。未來(lái)的路還很長(zhǎng)，究竟能否走好，恐怕只能留待市場(chǎng)作進(jìn)一步檢驗(yàn)。
