“就以無錫當(dāng)?shù)氐闹圃焐虂碚f，約有60%處于虧損，陸續(xù)已有100家關(guān)門不干了。”江蘇自行車協(xié)會(huì)的一位主要成員告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，“除了受制于自身發(fā)展規(guī)模外，一個(gè)很重要的原因是由于行業(yè)舊標(biāo)準(zhǔn)已顯陳舊、新標(biāo)準(zhǔn)又尚在醞釀，圍繞標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)數(shù)據(jù)界定的討論一直爭議不斷，讓眾企業(yè)摸不清發(fā)展方向?！?nbsp;
受困于產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)界定模糊等原因，產(chǎn)銷量占全球九成以上的中國電動(dòng)車市場，格局正在生變：全國1800家電動(dòng)車企業(yè)中，現(xiàn)有1/3面臨關(guān)門或轉(zhuǎn)業(yè)、3/5處于虧損；但覬覦“三年后，全國電動(dòng)車市場需求量將達(dá)5000萬輛”這塊“大蛋糕”，部分老牌制造商則積極加大投資推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，甚至謀求上市，而以日本鈴木為代表的一批外資企業(yè)也開始對內(nèi)地市場“虎視眈眈”。
標(biāo)準(zhǔn)難產(chǎn)，行業(yè)洗牌
成龍、周迅、S.H.E.、陸毅……由這類演藝明星代言的電動(dòng)車產(chǎn)品廣告牌，在中國最大的電動(dòng)車整車生產(chǎn)基地——無錫錫山工業(yè)區(qū)內(nèi)隨處可見。然而，就在這連綿數(shù)公里、“頗顯生機(jī)”的戶外高空廣告牌之下，諸如“賽維拉國際電動(dòng)車商業(yè)廣場”的幾家大型賣場卻是門可羅雀，多半商鋪也早已退租。
“就以無錫當(dāng)?shù)氐闹圃焐虂碚f，約有60%處于虧損，陸續(xù)已有100家關(guān)門不干了?！苯K自行車協(xié)會(huì)的一位主要成員告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，“除了受制于自身發(fā)展規(guī)模外，一個(gè)很重要的原因是由于行業(yè)舊標(biāo)準(zhǔn)已顯陳舊、新標(biāo)準(zhǔn)又尚在醞釀，圍繞標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)數(shù)據(jù)界定的討論一直爭議不斷，讓眾企業(yè)摸不清發(fā)展方向?！?nbsp;
具體來說，這個(gè)阻力主要涵括兩大矛盾。
一方面，老標(biāo)準(zhǔn)(1999年發(fā)布、由中國自行車協(xié)會(huì)主持制定的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》)規(guī)定：電動(dòng)自行車的速度應(yīng)小于每小時(shí)20公里，重量不大于40公斤，但這一標(biāo)準(zhǔn)沿用至今，與市場需求間的實(shí)際差距越拉越大。據(jù)悉，歐洲對電動(dòng)自行車行駛時(shí)速規(guī)定是25公里，美國對電動(dòng)自行車時(shí)速規(guī)定是32公里，而中國盡管政策定在20公里，但消費(fèi)者多是希望“車速要快、車身要大”，因此不少電動(dòng)車制造商為了迎合極速變化的消費(fèi)需求，不惜“鋌而走險(xiǎn)”；而明顯跟不上現(xiàn)狀的老標(biāo)準(zhǔn)，則讓制造商們集體感到“苦不堪言”。
另一方面，自去年底、今年初起，國家發(fā)改委開始組織制定新的電動(dòng)自行車分級標(biāo)準(zhǔn)，擬將把目前市場上的電動(dòng)自行車分成三類，40公斤以下、時(shí)速20公里以內(nèi)、有腳踏功能的稱為電動(dòng)自行車；40公斤以上、時(shí)速40公里以內(nèi)、沒有腳踏功能的稱為輕型電動(dòng)摩托車；時(shí)速在40公里以上、電機(jī)動(dòng)力的成為電動(dòng)摩托車。前者仍屬非機(jī)動(dòng)車，后兩種將劃入機(jī)動(dòng)車。而全國現(xiàn)有電動(dòng)車制造商中，既有電動(dòng)自行車生產(chǎn)許可、又有電動(dòng)摩托車許可的“雙棲”企業(yè)數(shù)量尚不足100家，僅占總量的1/18；剩下的大多數(shù)電動(dòng)車制造商則可能因拿不到摩托車生產(chǎn)許可證而被迫關(guān)門。
“不過，情況可能還不至于這么糟，現(xiàn)在對標(biāo)準(zhǔn)界定具有話語權(quán)的各方仍在博弈，畢竟新標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺?！边@位人士說，“新標(biāo)準(zhǔn)中的產(chǎn)業(yè)邊緣界定，目前尚處征求意見的草案階段，關(guān)于其內(nèi)容的由來是源自全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國家發(fā)改委等有關(guān)部門呈交的上報(bào)材料?！?nbsp;
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》道出標(biāo)準(zhǔn)化博弈的背后是各方利益之爭：電動(dòng)車制造商行業(yè)希望政策能支持其在現(xiàn)有基礎(chǔ)上合法擴(kuò)大產(chǎn)品線；國家相關(guān)政策制定部門則重在平衡各方利益、促進(jìn)環(huán)保以及產(chǎn)業(yè)整合；而夾于二者之間的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)則頗顯扎眼。
電動(dòng)車企業(yè)認(rèn)為，“插足”的汽標(biāo)委員會(huì)可能過于傾向摩托車企業(yè)的利益，因?yàn)橛伤麄兲岢龅臉?biāo)準(zhǔn)界定，很可能將為現(xiàn)有摩托車企業(yè)肅清眾多來自大功率電動(dòng)車的潛在勁敵；而汽標(biāo)委員會(huì)方面則宣稱，電動(dòng)車本來就該有其自己的“活動(dòng)范圍”，超出這個(gè)范圍，就該歸摩托車行業(yè)管理。
而撇開這些爭議，記者在實(shí)際采訪中發(fā)現(xiàn)，讓電動(dòng)車企業(yè)眼下真正擔(dān)心的最直接的問題是關(guān)于電動(dòng)車分類標(biāo)準(zhǔn)本身對產(chǎn)業(yè)帶來的影響。
“一旦這些車被劃入機(jī)動(dòng)車，無疑將大大削弱消費(fèi)者購買信心。”落戶無錫錫山的大型電動(dòng)車企業(yè)新日集團(tuán)總經(jīng)理趙學(xué)中給記者算了筆賬：以2000元一輛“輕型電動(dòng)摩托車”為例，消費(fèi)者額外支付的費(fèi)用將包括160元的車船費(fèi)、20元的駕照工本費(fèi)、15元的上牌工本費(fèi)、強(qiáng)制險(xiǎn)費(fèi)120元，以及每年120元的養(yǎng)路費(fèi)，再加上年審及檢測費(fèi)等，額外支出總計(jì)不下435元。而在一些“禁摩”的地區(qū)，所有歸于“輕型電動(dòng)摩托車”和“電動(dòng)摩托車”范疇下的相關(guān)產(chǎn)品則直接被判出局。
民企上市，外資覬覦
不可否認(rèn)，在這輪洗牌過程中，最終幸存的無疑是那批相對來說有規(guī)模、有技術(shù)力量、渠道做得好的企業(yè)；而被淘汰的品牌越多，優(yōu)秀企業(yè)的市場份額就越大。
據(jù)上月舉行的第三屆北京國際電動(dòng)車展會(huì)主辦方透露，目前，中國輕型電動(dòng)車的產(chǎn)銷量占全球的90%以上，已成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國。2006年，中國1800家電動(dòng)車企業(yè)共生產(chǎn)了1920萬輛電動(dòng)車，出口逾300萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入約400億元人民幣。而無錫錫山電動(dòng)車協(xié)會(huì)會(huì)長、新日集團(tuán)董事長張崇舜則告訴記者，未來電動(dòng)車行業(yè)前景更大，預(yù)計(jì)到2010年，全國電動(dòng)車市場需求量將達(dá)5000萬輛。
“在這塊‘大蛋糕’中，新日希望拿下至少十分之一?！睆埑缢凑f。而該公司總經(jīng)理趙學(xué)中則進(jìn)一步對本報(bào)記者表示：“我們現(xiàn)階段的頭等大事就是進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的規(guī)范化，積極尋求中小企業(yè)板A股上市。我們非常希望像國美、百麗、一茶一座、味千那樣，成為行業(yè)里先行上市的公司。我們剛剛與一家投行簽訂了協(xié)議書，正式啟動(dòng)了上市計(jì)劃?！?nbsp;
據(jù)趙學(xué)中介紹，新日集團(tuán)北京、天津、無錫和上海多個(gè)生產(chǎn)基地共生產(chǎn)電動(dòng)車57萬輛，今年計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)車150萬輛。根據(jù)規(guī)劃，總投資20億元、年產(chǎn)500萬輛電動(dòng)車的新日電動(dòng)車科技產(chǎn)業(yè)園也將于明年建成。
“小企業(yè)倒閉，大企業(yè)必定受益。譬如，以前很多仿冒大企業(yè)產(chǎn)品的小企業(yè)行為就可得以遏制。”一位知情人士告訴記者，隨著市場逐步得到規(guī)范，一批諸如日本鈴木、雅馬哈等品牌的外資企業(yè)也正陸續(xù)以合資生產(chǎn)或委托代工方式進(jìn)入中國電動(dòng)車市場。
