依靠技術(shù)領(lǐng)先和對核心技術(shù)的封鎖，外資零部件企業(yè)在我國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資汽車零部件企業(yè)已占我國零部件市場近80%的份額。相比之下，起步較晚的自主核心零部件企業(yè)卻始終無法對外資零部件企業(yè)形成威脅。這在很大程度上是因?yàn)橥赓Y打壓的結(jié)果。如果說外資核心零部件以往對自主企業(yè)的打壓表現(xiàn)在技術(shù)封鎖方面的話，那么如今，橫亙在自主零部件企業(yè)面前的除了技術(shù)“大山”外，又多了一個(gè)價(jià)格“陷阱”。用低價(jià)策略打壓自主產(chǎn)品，一場價(jià)格競爭的商戰(zhàn)大片正在上演。
“洋保護(hù)”導(dǎo)致本土企業(yè)競爭力低下
為什么國內(nèi)的本土零部件產(chǎn)業(yè)在全球化趨勢下，會(huì)出現(xiàn)這樣的危險(xiǎn)局面？全球化有正面影響，也必然會(huì)有負(fù)面影響，這主要表現(xiàn)在中國零部件產(chǎn)業(yè)的“洋保護(hù)”現(xiàn)象上?！把蟊Ｗo(hù)”是指當(dāng)跨國汽車公司進(jìn)入中國時(shí)，必然要帶進(jìn)一批原裝配套產(chǎn)品的供應(yīng)商。這一方面是為了順應(yīng)其原有配套體系，更好適應(yīng)汽車產(chǎn)銷的需求，也是為其本國零部件供應(yīng)商帶來增加市場份額的機(jī)會(huì)。
跨國公司更愿用原裝配套供應(yīng)商的理由是，如果應(yīng)用中國本土的零部件供應(yīng)商，他們在程序、技術(shù)研發(fā)協(xié)同及質(zhì)量體系保證上，短時(shí)間內(nèi)都會(huì)有一些不適應(yīng)的地方。正是這些“洋保護(hù)”，造成了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散、重復(fù)、落后的局面。因?yàn)橹袊F(xiàn)存的許多汽車零部件企業(yè)從嚴(yán)格意義上講，只是一種單純的、附屬型的制造商，而不是獨(dú)立的、面向全球化和社會(huì)化的供應(yīng)商。
這種理念上的差距，實(shí)際上反映出中國零部件在發(fā)展過程中的重大失誤。我們追求的僅僅是數(shù)量和增長指數(shù)，而缺乏加強(qiáng)提升企業(yè)素質(zhì)的工作，這是造成企業(yè)國際競爭力低下的重要原因。
吉利未來發(fā)展看重零部件自主能力
在成功收購沃爾沃之前，吉利已經(jīng)開始籌劃未來零部件發(fā)展的藍(lán)圖，可見吉利未雨綢繆。3月15日來自寧波各地的６６家汽車零部件企業(yè)與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司展開全方位對接，此次合作得到了寧波當(dāng)?shù)卣拇罅?。在此之前吉利在澳大利亞已?jīng)買了一個(gè)零部件的企業(yè)，為自己收購沃爾沃和今后發(fā)展做了很好的鋪墊。
三月下旬，吉利更是做出大手筆。九江傳來消息，吉利集團(tuán)核心企業(yè)——浙江吉利裝璜材料有限公司日前簽約九江市，在九江市投資10億元于九江城西港區(qū)建設(shè)汽車零部件制造基地。吉利九江項(xiàng)目的產(chǎn)品開發(fā)方向?yàn)橹苿?dòng)器總成、全車燈、汽車安全氣囊、儀表、汽缸體、汽缸蓋、凸輪軸、方向盤總成、油箱總成、風(fēng)機(jī)總成、汽車輪轂、全車內(nèi)裝飾件、全車線束等，形成250萬套（件）生產(chǎn)能力。種種舉措表明，吉利步入世界中心舞臺(tái)的前提是自主零部件的完整體系。
在“十一五”期間，我國造就一批具有國際競爭力的優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，讓一些有作為的供應(yīng)商先沖出去，帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與素質(zhì)提升。但要讓中國汽車零部件真正做強(qiáng)做大，僅這一點(diǎn)是不夠的。在未來的發(fā)展中，必須加速對整車自主品牌研發(fā)的拉動(dòng)，這估計(jì)需要10年或更多一些時(shí)間。然后，當(dāng)零部件發(fā)展到完全國產(chǎn)化時(shí)，就可以反過來大大推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。
