中國于２００１年１１月加入ＷＴＯ之后，國內(nèi)轎車市場迎來了高速發(fā)展時期，連續(xù)兩年超過６０％的增長速度令其他行業(yè)相形見絀。與之相隨的是，轎車市場競爭日益激烈，產(chǎn)品降價更是此起彼伏。根據(jù)我們的粗略統(tǒng)計，從２００３年１月到現(xiàn)在，每個月都有轎車產(chǎn)品降價的信息發(fā)布，有的車型甚至在一年半的時間內(nèi)多次降價，令消費者目不暇接。
和轎車產(chǎn)品降價相比，轎車配件降價的次數(shù)卻乏善可陳。根據(jù)我們對公開信息的整理，從２００１年到現(xiàn)在，轎車配件降價的情況僅出現(xiàn)過５次。
為什么會出現(xiàn)這種鮮明的對比？轎車配件價格應(yīng)不應(yīng)該隨著轎車產(chǎn)品價格下調(diào)而下調(diào)？什么時候才能下調(diào)？越來越多的消費者開始發(fā)出這些疑問。本文將針對上述問題進行簡要分析。
整車廠對配件價格起決定作用
在分析之前，我們首先要明確一些概念。轎車配件從大的角度講可以分為兩類，一類提供給整車企業(yè)，即ＯＥＭ；另一類是提供給汽車后市場（指汽車產(chǎn)品售出后，包括汽車產(chǎn)品保養(yǎng)、維修、美容、改裝等），如“汽配商城”、“配件一條街”等。ＯＥＭ類配件除了組裝成整車外，還有一部分通過整車企業(yè)的４Ｓ經(jīng)銷店和特約維修站提供給消費者。大家所說的配件價格高主要是指４Ｓ經(jīng)銷店和特約維修站的配件價格高。
?。矗咏?jīng)銷店和特約維修站宣傳的一個重點是他們的配件是“正廠件”或“原廠件”，也就是說，這些配件和整車上用的零部件是完全一樣的。從整車的價格構(gòu)成來看，零部件要占到７０％左右的份額。整車價格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價格下調(diào)來實現(xiàn)的（不同廠商的策略不同，零部件貢獻的比重也有所不同）。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價空間，也就是說，隨著整車價格的下調(diào)，配件也相應(yīng)產(chǎn)生了一定的降價空間。
既然如此，為什么配件價格沒有隨著整車價格的下調(diào)而下調(diào)呢？要回答這個問題，必須分析轎車配件價格主要受哪些因素的影響。一般來講，主要的影響因素有以下六個：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進入者、后市場零部件廠商、整車廠和消費者。
在原材料供應(yīng)商方面，國內(nèi)鋼材等原材料價格的上漲有一定負面影響；在配件廠商方面，進口配件受匯率影響有一定程度的成本上升，但另一方面整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產(chǎn)會使配件生產(chǎn)成本降低，同時進口配件將逐漸被國產(chǎn)配件所取代，這也會導(dǎo)致配件成本的下降；在新進入者方面，國際廠商在不斷進入，其他行業(yè)的國內(nèi)資本也看好這一市場，逐步在加大投入，這都會加強配件市場的競爭，從而有利于配件價格的下調(diào)；在后市場零部件廠商（指零部件企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品是服務(wù)于汽車需求的，如提供維修所需的零部件等）方面，總體來看，其價格水平明顯低于配件廠商，但質(zhì)量方面尚未得到消費者的完全認可，因此，后市場零部件廠商會促進配件價格的下調(diào)，但促進力度較弱。而這幾方面因素的影響都弱于整車廠的影響。從目前來看，配件廠商主要是按照整車廠的要求在前進，而且４Ｓ店的配件價格也主要由整車廠決定。當(dāng)整車廠感受不到來自于消費者的壓力的時候，他們就會缺乏下調(diào)配件價格的動力。
成熟的消費者才是配件價格下調(diào)的動力
為什么消費者沒有給整車廠以足夠的壓力呢？這與中國轎車消費者的特點是息息相關(guān)的。根據(jù)新華信對全國１０個轎車消費的重點城市的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，購買新車的用戶中第一次購車的比例非常高，大約在７０％左右。這和發(fā)達國家的情況差別很大。
作為第一次購車的消費者，由于缺乏足夠的用車經(jīng)驗，因此購買時重點考慮的因素是整車價格、品牌和外形設(shè)計等因素，對轎車的使用成本包括配件價格關(guān)注較少。所以整車廠的策略重點就不會放在配件價格上，也缺乏下調(diào)配件價格的動力。綜合以上分析，轎車配件價格存在降價空間，但何時降價取決于消費者的成熟程度和整車廠之間的競爭激烈程度，當(dāng)中國消費者的轎車使用經(jīng)驗逐漸豐富以后，對配件價格的關(guān)注程度會上升，同時激烈的市場競爭將迫使整車廠從各個方面來獲取競爭優(yōu)勢，那時候整車廠就會“主動”下調(diào)配件價格了。
來源： 《中國經(jīng)營報》
