5800多家企業(yè)、總資產(chǎn)超過萬億元、直接從業(yè)人員近220萬人、相關(guān)從業(yè)人員3500 多萬、2004 年產(chǎn)量達(dá)到507萬輛、工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1.1萬億元、工業(yè)增加值2700多億元、占全國GDP的比重近2%……還有什么理由否定汽車產(chǎn)業(yè)對于拉動(dòng)中國國民經(jīng)濟(jì)增長的重要意義？
在短短5年時(shí)間內(nèi)，中國已經(jīng)從一個(gè)二線汽車產(chǎn)銷國家成長為世界第二大汽車市場，巨大的市場增量和良好的增長勢頭，使中國成為全球汽車市場的亮點(diǎn)，無論是外資還是內(nèi)資，無論是外國政府還是中國地方政府，汽車工業(yè)成為眾人眼里的香饃饃。2002年，壓抑了多年的汽車工業(yè)開始啟動(dòng)之后，其在2003年達(dá)到驚人的70%的增幅。在巨大的利益誘惑下，中國車市從2003年開始步入“大躍進(jìn)”的發(fā)展軌道，大眾汽車宣布斥資60億歐元擴(kuò)產(chǎn)，通用汽車宣布投資25億美元，福特超過10億美元的投資……眾多的投資計(jì)劃幾乎都在這一年出臺(tái)，但是汽車投資過熱的苗頭已經(jīng)開始顯現(xiàn)，國家在2004年開始果斷實(shí)施宏觀調(diào)控政策，車市在瘋狂高速發(fā)展了近3年之后,從2004年4月份戛然而止。2004年的實(shí)際銷量出現(xiàn)2%左右的下滑，中國車市開始重新審視發(fā)展途徑。
2005年的中國車市是承前啟后的一年。是年，車市告別了一年“滯脹”之后，重新駛上發(fā)展的軌道。值得注意的是，在2005年，前些年中瘋狂的“壓庫存”、價(jià)格戰(zhàn)和動(dòng)輒上10億美元的投資開始消失，取而代之的是投資再審視、價(jià)格策略更加理性、汽車消費(fèi)開始進(jìn)入買方市場。諸如此類的變化把中國汽車市場帶上正確的發(fā)展軌道。
還有一點(diǎn)值得注意的是，2005年汽車市場中自主品牌的發(fā)展日益成熟奧克斯汽車退市事件盡管成為反面教材，但是它確實(shí)是中國汽車重新回歸理性的一個(gè)里程碑事件。走出“大躍進(jìn)”的外資投資驅(qū)動(dòng)之后，中國自主品牌開始沉下心來發(fā)展。吉利汽車和奇瑞汽車在2005年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，所憑借的不只是價(jià)格上的優(yōu)勢。特別是吉利汽車，推出的自由艦新車，放棄北京、上海等大城市，精心耕耘二線城市和農(nóng)村市場。2005年的吉利銷售奇跡中,超過大半的銷量由自由艦取得，顯示出中國自主品牌在和外資的競爭中，已經(jīng)開始找到與之博弈的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，汽車市場的理性回歸并非一帆風(fēng)順，即使在今天，對中國汽車市場的不切實(shí)際的判斷仍然時(shí)時(shí)存在，由于受到汽車之外的因素困擾，部分自主品牌在今年仍然會(huì)在虧損邊緣掙扎。其中最鮮明的例子就是剛剛曝出高層變動(dòng)新聞的華晨汽車(1114.HK)，這家3年前的明星廠家歷經(jīng)四年四任總經(jīng)理更迭之后，已經(jīng)在虧損的邊緣徘徊2年。同樣，一部分自主品牌的汽車公司在立足未穩(wěn)之時(shí)便把目光投向海外市場，一如奇瑞和吉利，但是雙雙折戟馬來西亞的代價(jià)已經(jīng)證明：只有站穩(wěn)了腳跟，才能飛得更遠(yuǎn)。
但愿這種理性的市場，會(huì)從今年開始繼續(xù)延續(xù)。(衛(wèi)金橋/文)
