邵奇惠說：“如果汽車業(yè)的整體狀態(tài)不能擺脫局限于協(xié)助跨國集團(tuán)瓜分國內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩，那么中國汽車業(yè)是沒有什么希望的?！?
70高齡的邵奇惠是國內(nèi)汽車業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)，至今還是中國汽車工程學(xué)會(huì)的名譽(yù)理事長。11月22日，在“中國(廣州)汽車論壇”上，邵奇惠給在座的汽車廠商當(dāng)頭潑了一盆涼水。
針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展態(tài)勢(shì)，邵奇惠評(píng)價(jià)說，我國已經(jīng)成為汽車大國，但離汽車強(qiáng)國還相距甚遠(yuǎn)。他說，要說“大國”，我們的汽車產(chǎn)量也不大，全部整車只相當(dāng)于一個(gè)中等國際汽車集團(tuán)的規(guī)模，這其中還包括了近4成的資產(chǎn)與超過5成的利潤為國際汽車集團(tuán)所有。專家評(píng)議，我國目前汽車工業(yè)與美國1924年汽車工業(yè)規(guī)模相似。國人切不可為“大國”而陶醉。
邵奇惠尖銳地指出：“如果我們汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)始終局限在低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”，如果汽車業(yè)的整體狀態(tài)不能擺脫局限于協(xié)助跨國集團(tuán)瓜分國內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩，那么中國汽車業(yè)是沒有什么希望的?！?
自主還只是愿望
邵奇惠認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車業(yè)的快速發(fā)展是以龐大市場(chǎng)需求為支撐的，甚至可以說是以局部犧牲國內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。在2002年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，只有我國汽車的國內(nèi)銷量高達(dá)99.1%。這說明我國汽車工業(yè)沒有形成真正的國際競(jìng)爭(zhēng)力，尚處在某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段。他說：“中國汽車業(yè)要避免大起大落，避免錯(cuò)失良機(jī)，避免耗費(fèi)可貴的市場(chǎng)資源卻淪喪自主地位?！?
6年前，廣州市長張廣寧曾對(duì)汽車企業(yè)的代表說：“我有一個(gè)夢(mèng)想，廣州的汽車產(chǎn)量要達(dá)到100萬輛，產(chǎn)值超1000億元。”22日的論壇會(huì)上，張廣寧說，按照現(xiàn)有的規(guī)劃，第一個(gè)夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)。 “我的第二個(gè)夢(mèng)想是，廣州要有自己的民族汽車產(chǎn)品?！?張說，廣州工業(yè)技術(shù)研究所已經(jīng)在南沙成立，“我們的抱負(fù)是遠(yuǎn)大的?！?
汽車工業(yè)發(fā)展最快的廣州提出了自主的愿望。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說，愿望是好的，但這個(gè)夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)要畫一個(gè)問號(hào)？廣州汽車工業(yè)集團(tuán)董事長張房有在接受記者采訪時(shí)說：“花錢到國內(nèi)買成熟的技術(shù)，然后以此推出新車型，這樣的做法廣汽也能做，但我認(rèn)為這不屬于真正意義上的自主發(fā)展。”
汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件創(chuàng)新、新車試驗(yàn)定型、整車制造、營銷、社會(huì)配套服務(wù)、回收。目前國內(nèi)汽車業(yè)抓的是整車裝配與銷售，是中間大兩頭小的“橄欖型”。張房有認(rèn)為，汽車的自主發(fā)展不僅僅是自主品牌，要從研發(fā)上有自主能力。如此，自主之路才能走的長久。但有分析人士認(rèn)為，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的源頭做起，中國汽車業(yè)已經(jīng)錯(cuò)過良機(jī)。哈飛、中華、長安的自主之路是一種漸進(jìn)的模式，也是目前最容易走通的模式。更有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車自主發(fā)展這個(gè)話題已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)在是全球經(jīng)濟(jì)一體化，只要能融入世界汽車工業(yè)中去，不一定非要自己的品牌。
時(shí)至2004年歲末，中國汽車自主之路的論壇還停留在愿望的層面上，有關(guān)自主發(fā)展的爭(zhēng)議越來越像一個(gè)哲學(xué)命題。但好在，這個(gè)愿望正變得迫切。
零部件產(chǎn)業(yè)是希望？
邵奇惠說：“特別值得嚴(yán)重關(guān)注的是我國汽車產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，其主要標(biāo)志是整車水平雖然不斷提升，但國產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見短缺?！鄙燮婊菡J(rèn)為，當(dāng)前全球汽車工業(yè)的基本態(tài)勢(shì)是整車與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)正被國際化所代替。整車企業(yè)的平臺(tái)共享戰(zhàn)略，和零部件企業(yè)的低成本、專業(yè)化功能，正推動(dòng)全球資源的重新配置和供應(yīng)關(guān)系的全面調(diào)整。這正是我國汽車工業(yè)在一個(gè)新的層面上調(diào)整布局、提升檔次的最佳時(shí)期，也是我國汽車業(yè)切入世界汽車業(yè)主體系統(tǒng)的最佳時(shí)機(jī)。
邵奇惠認(rèn)為，零部件產(chǎn)業(yè)將成為我國汽車工業(yè)參加世界競(jìng)爭(zhēng)的先鋒和主力。持相似觀點(diǎn)的還有廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪。在接受記者采訪時(shí)，曾慶洪說，從汽車的研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，外資的話語權(quán)越來越突出，屬于中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)的確很危險(xiǎn)。但有一個(gè)新的現(xiàn)象是，伴隨近幾年整車產(chǎn)銷量的快速提升，配套的零部件企業(yè)也迅速壯大。零部件產(chǎn)業(yè)的壯大勢(shì)必帶動(dòng)中國基礎(chǔ)工業(yè)，如鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。這才是中國汽車自主發(fā)展的基礎(chǔ)。
曾慶洪認(rèn)為，如果我們連合格的鋼板都生產(chǎn)不出來，還何談汽車技術(shù)的自主發(fā)展。一個(gè)好的趨勢(shì)是，伴隨零部件企業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和規(guī)?；l(fā)展的要求，為原材料采購的本土化提供了可能，這就逼迫我們的基礎(chǔ)工業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。在這個(gè)前提下，國內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)將與國際同步，中國汽車業(yè)的自主之路才能實(shí)至名歸。
本報(bào)記者 武衛(wèi)強(qiáng)
