編者按 第二屆中國(廣州)國際汽車展覽會于11月29日落下帷幕。任何新事物的誕生之初，總是伴隨著質(zhì)疑、爭議甚至批評，并不可避免地被拿來和已有的、為人熟知的事物加以比較。一年一屆的廣州車展才剛剛進入第二個年頭，與已有近20年歷史的上海車展、北京車展相比，它們之間究竟存在哪些差距？第二屆廣州車展比起第一屆取得了哪些進步？為此，我們特辟“廣州車展”專題，將本屆廣州車展與上海車展、北京車展及上屆廣州車展逐一作出比較和分析。
廣州車展VS北京車展：有市場就有發(fā)言權(quán)
本報記者岳杰 發(fā)自廣州 北京
第二屆中國(廣州)國際汽車展覽會經(jīng)歷了為期八天的喧囂熙攘之后，于11月29日落下帷幕。和規(guī)模不斷擴大、國際化色彩越來越濃的北京車展相比，作為新生事物的廣州車展究竟咋樣？透過廣州車展，人們看見這屆車展的背后，是那些汽車制造商對中國汽車市場的利潤追求和定位。
參展商數(shù)量相距甚遠
本次廣州車展共租用廣州國際會展中心7個展廳，總規(guī)模接近8萬平方米，比上一屆增長近60%。而今年6月的第八屆北京國際汽車展覽會，場館面積接近11萬平方米。在展出規(guī)模上，廣州車展還趕不上北京車展。
盡管這屆廣州車展相當(dāng)熱鬧，但客觀地說，除豐田、本田、日產(chǎn)等三大與廣東有“親緣”關(guān)系的日系品牌外，部分歐洲品牌并沒有給予足夠的重視。寶馬、奔馳、奧迪均以經(jīng)銷商身份參加此次廣州車展。
第八屆北京國際汽車展中外廠商共計1200多家，比上一屆增加200多家；共展出各種車輛550輛，其中國際館展出242輛，國內(nèi)館展出308輛。
相形之下，參加此次廣州車展的整車企業(yè)只有44家，而且還有不少都是經(jīng)銷商參展。尤其是一些在國內(nèi)知名度較高的高檔豪華車廠家基本缺席，而經(jīng)銷商帶來的都是市面上已有車型。
一位姓陳的參展商認為，在中國，汽車首先是作為一種必需品存在，而非欣賞品存在，對最新最前沿的汽車概念還來不及把握。這導(dǎo)致了這些汽車商對車展在某種程度上的漠視，從而單純追求自身利益。
日系車廠支撐廣州車展
相比北京車展的國際化和全國性來說，“日本車系”則是廣州車展的一大特色。
伴隨奔馳落戶北京后，戴克集團對北京車展格外重視；隨著豐田項目正式落戶廣州，廣州汽車工業(yè)大布局基本完成，日系車廠在華南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和市場投入不斷加大，它們也隨之成為廣州車展的重要角色。
由于去年豐田佳美整車項目并未落地，豐田汽車缺席了去年的廣州車展。但隨著今年豐田佳美整車項目落地，豐田汽車專門派遣了40多人組成的工作組前來考察本屆廣州車展展館，安排落實展覽和宣傳等事宜。展出面積超過2000平方米，展出車輛約20輛。
展出面積同樣達到2000平方米的還有日本本田與廣州本田。日產(chǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)則拿下了1200多平方米的展位，對本屆展會的重視程度不亞于首屆。
從某種意義上說，三大日系品牌的相繼落戶廣州，直接促成了廣州在汽車產(chǎn)業(yè)上敢和上海、北京叫板；同樣，日系品牌的支持也為廣州車展增加了底氣。
車展依托地方汽車產(chǎn)業(yè)
各大車展都依托于各地方的汽車產(chǎn)業(yè)，因此地方產(chǎn)業(yè)的壯大也對車展起到舉足輕重的作用。
廣州汽車工業(yè)集團董事長張房有告訴記者，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了廣州社會經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。2003年，廣州的汽車產(chǎn)量19.2萬輛，增長了16倍。1998年廣州汽車總產(chǎn)值是36.8億元,占全國的1.46%。到2003年，工業(yè)總產(chǎn)值達到了465億,比1998年增長了1640%。
“廣州車展一年一次，在一定程度上是以全國汽車銷售量近三分之一的華南市場為依托。”廣州車展組委會的消息人士透露。一汽大眾銷售公司總經(jīng)理李武表示：“沿海地區(qū)的汽車銷量比內(nèi)地要好很多?！?
在未來十年，廣州汽車銷售將保持17%以上的增幅，預(yù)計到2012年，銷量將達到140萬輛以上。據(jù)廣州市有關(guān)部門預(yù)測，到2007年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能將超過100萬輛，產(chǎn)值將超過2000億元。這無疑都將對廣州車展形成巨大支撐。
參展策略與市場推廣
汽車企業(yè)每年要在國內(nèi)參加兩次大規(guī)模車展，車展的費用是汽車企業(yè)每年預(yù)算中最大的一筆，即便是在日本等一些汽車市場成熟、汽車巨頭群居的國家，企業(yè)也基本是一年參加一次國際級別的車展，在中國市場也不會例外。
北京亞運村汽車交易市場商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠接受記者采訪時認為，目前，廣州的汽車銷售市場要比北京差一大塊。就廣東省的市場容量而言，要比北京市大一點。廣州車展即使在遠期也很難與北京、上海車展相比。這是“全國”和“地域”車展的區(qū)別。而且從時間上來說，北京、上海隔年一次，相互交錯；廣州車展每年一屆，與京滬都沖突。但車商一般每年推出一款，如果已經(jīng)在京滬展出過，勢必影響在廣州參展的費用投入問題。
沃爾沃汽車有限公司北京代表處市場經(jīng)理孫瑋說：“我們對廣州車展持觀望態(tài)度，希望參展可以帶動廣東車市。廣州車展能代表華南地區(qū)的汽車市場。而華南地區(qū)的汽車市場一直是非常紅火的，從銷售量上來說是位居一二的?！?
東風(fēng)標(biāo)致市場和宣傳部副部長謝萬軍則認為，車展并不一定要促進銷售量，主要是起到擴大知名度、做產(chǎn)品推廣和品牌推廣的作用。廣州車展與京滬車展相比在規(guī)模影響上還是有一定差距，達到京滬水平需要一個過程，但預(yù)計時間不會很久。
廣州車展VS上海車展 產(chǎn)業(yè)集群的較量
本報記者黃瀚 發(fā)自廣州 上海
廣州是豐富多彩的，乘車走在東風(fēng)路上，兩邊的高樓鱗次櫛比，其間還夾雜著擁擠龐雜的城中村。廣州車展也正和廣州城市的風(fēng)格一樣：欣欣向榮而又蕪雜混亂。
廣州車展雄心勃勃，要做國內(nèi)第三大車展，進而挑戰(zhàn)上海、北京車展的地位。從一個地方性車展躋身國內(nèi)一級車展，廣州車展，首先就要被拿出來與上海車展作比較。這是因為兩個城市的規(guī)模、風(fēng)格，甚至發(fā)達的汽車工業(yè)基礎(chǔ)等，都有值得玩味和比較的地方。
市場為本VS概念制勝
廣州車展的硬件絕對是一流的，高大宏偉的“琶洲廣州國際會議展覽中心”面積寬敞，設(shè)備先進，在整個亞洲也算得上一流。
廣州車展官方公布的資料稱：“此次車展的參展企業(yè)陣容更為強大，廠家重視程度也遠遠高于首屆，展出規(guī)模預(yù)計達到8萬平方米，比上一屆增長了近70%?！?
廣東汽車保有量居全國首位，珠三角地區(qū)汽車銷量占全國總銷量近三分之一。車展拉起的購車熱潮才是真正把參展商吸引到廣州車展的理由。
東南汽車陳蘭汀對記者坦言，與二線城市由銷售商出面直接賣車不同，廠商之所以選擇參加廣州車展，很大程度上還是看中了它對銷售的潛在拉動作用。
“北京車展和上海車展單雙年輪流舉辦，都有約20年的歷史。廣州車展剛剛舉辦第二屆，有很多東西要學(xué)習(xí)，”相關(guān)人士表示，“但這并不意味著廣州車展不如北京、上海車展。”
如果說廣州車展更以它的輻射力和市場潛力見長，上海車展則更多地體現(xiàn)了國際性車展“概念性”、“前衛(wèi)性”的特點。
2003年的上海車展，因非典原因，受到不小影響。而明年的上海車展，更積累了不小的力量。
2005上海車展將使用上海新國際博覽中心全部7個室內(nèi)展館，2個臨時展棚和室外場地，總規(guī)模達到12萬平方米，比上一屆增長50%。福特、通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒、大眾這四個汽車集團，每家申請面積近萬平方米，并明確將本次車展提升為全球A級，將旗下全系列品牌帶入中國。德國寶馬也將攜華晨寶馬、MINI、勞斯萊斯參加。單從規(guī)模上說，甚至超過了北京車展，并有望問鼎亞洲之冠。
上海車展正朝著國際A級車展的方向邁進，甚至北京車展也感受到了它的壓力。從這方面來說，廣州車展還是后來者，需要努力的地方還很多。
產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 各有擅長
同樣都是久經(jīng)歐風(fēng)的都市，廣州這些年的發(fā)展，相比上海似乎有些相形見絀。但廣州總是能適時地找到自己的位置，找到獨特的道路，汽車工業(yè)的發(fā)展也是如此。
經(jīng)過了“標(biāo)致敗走”的陣痛后，1998年，當(dāng)廣州本田公司在原來廣州標(biāo)致舊廠上成立時，幾乎沒有多少人對其前景看好。但是六年來低調(diào)的廣州本田創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的又一個神話，無論是產(chǎn)量增長速度還是盈利，都是令人吃驚的。
隨著2004年9月豐田項目正式落戶廣州，廣州汽車工業(yè)大布局基本完成。廣州豐田一期轎車生產(chǎn)能量為每年10萬輛，豐田也是繼本田、日產(chǎn)之后，第三家在穗投資的日本汽車公司。日本這三家最具影響力的汽車制造商齊聚廣州，加上相關(guān)的汽車零部件企業(yè)，形成了以日本技術(shù)和日系產(chǎn)品為主體的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群。
廣州市市長張廣寧表示，汽車已經(jīng)同電子產(chǎn)品、石油化工形成三大支柱產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)去年的增長率達68.3%。
國際上的大型車展，往往以強大的汽車工業(yè)作為基礎(chǔ)，展示汽車企業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)以及新動向。如果說上海車展的基礎(chǔ)，除了長江三角洲的輻射力外，很大程度是上海汽車工業(yè)的發(fā)達。
新華信管理咨詢公司王炳泉分析師告訴記者，通用、福特、克萊斯勒集中底特律，現(xiàn)在三大汽車制造商集群于廣州，并且?guī)泶罅颗涮灼髽I(yè)，形成了強大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，這勢必將直接威脅到上海汽車工業(yè)的地位。所以，從長遠來看，廣州車展遠景不可小看。
日系廠商影響雙方走向
因為在亞洲已經(jīng)有東京車展，日系汽車巨頭對于中國車展態(tài)度一直頗為曖昧。
在2005年的上海車展資料中，通用、福特、大眾、戴姆勒-克萊斯勒以及寶馬汽車都已經(jīng)將明年舉辦的上海車展確立為A級車展，日系三大巨頭卻一直沒出現(xiàn)在這個名單上。
走進第二屆廣州車展展廳，記者發(fā)現(xiàn)，日系廠商絕對是廣州車展主角。團結(jié)意識很強的日本車商在廣州市政府的強力公關(guān)下，力挺廣州車展，幾乎把廣州當(dāng)成了“主戰(zhàn)場”。
接下來的問題就是，高調(diào)力挺廣州車展后，日系廠商是否能以同樣的熱情和資源來參加上海車展？記者就這個問題采訪了出席車展的豐田中國事務(wù)所副主任楊紅堅。她對記者表示，“明年的參展計劃仍未制定”，委婉地回避了這個問題。
上海車展的主辦方也許已經(jīng)意識到這個問題，雙方的博弈剛剛開始。
第一屆VS第二屆：從地方性到國際化
本報記者 馮蔚君 張愛麗 發(fā)自廣州
相對于當(dāng)前冷清的車市而言，本屆中國(廣州)國際汽車展覽會可謂是逆市飄紅，吸引了眾多廠家興師動眾。在坐擁華南龐大銷售市場以及日系汽車產(chǎn)業(yè)集群的實力下，本次車展與上年的第一屆廣州車展相比，無論從參展規(guī)?；騾⒄管囆秃蛿?shù)量看，都有大幅提升，已初具國際性車展的雛形。
展會規(guī)模大幅提高
本屆廣州車展，有200家汽車企業(yè)參展，其中轎車生產(chǎn)企業(yè)超過40家，商用車、汽車零部件企業(yè)超過230家，參展企業(yè)總和與首屆車展相比增加了60%，展出面積與首屆相比增加了50%，達到近8萬平方米，并擁有4個乘用車展館、3個商用車、零部件及汽車用品展館，200多款重點車型均已到場。
上屆廣州車展，由于奔馳、通用、豐田、雷諾、VOLVO、福特等的缺席，削弱了車展的影響力。而今年廣州車展上，這些世界汽車巨頭悉數(shù)到場。其中，豐田汽車更是突然發(fā)力，以國際4A級車展的規(guī)格高調(diào)出席。首次參展的奔馳也帶來了旗下八款最新車型，其中SLK350更是在國內(nèi)車展中首次亮相。
廣州和珠三角地區(qū)其他地區(qū)，作為中國汽車用品的主要生產(chǎn)和消費基地，每年各類汽車用品產(chǎn)銷量占到國內(nèi)的60%以上。然而在上屆的廣州車展上，參展的汽車零部件以及用品生產(chǎn)商，并沒有形成規(guī)模，并缺少專門的汽車用品展區(qū)。
硬件服務(wù)有相當(dāng)改善
從硬件方面看，廣州車展在被稱為“亞洲最大展館”的琶洲國際會展中心舉辦。但去年廣州車展，在其展館新近落成、油漆未干之際匆匆上陣，各方面服務(wù)都不盡如人意。
相形之下，本次廣州車展的展示面積大幅增加、更新電子驗證系統(tǒng)加強觀眾管理，提供可供50000人次同時就餐的餐飲環(huán)境，新聞中心設(shè)在會展兩端的醒目位置以及提供往返市區(qū)主要酒店到展館之間的穿梭巴士。這些硬件服務(wù)的提高，可說是參考北京和上海兩地車展的經(jīng)驗改進而來。不過，目前廣州車展展館距離市中心路途偏遠，其周圍酒店生活配套設(shè)施不完善，在一定程度上制約了參觀人流的增加。
新車、概念車數(shù)量增多
上屆車展的遺憾之一是，幾乎沒有展出什么讓人眼前一亮的新車型。除本田展出的概念車之外，其余廠家都沒有帶來概念車，盡管改進車型有不少，但并沒有什么具有影響力的新車型“借展上市”。這次車展新車和概念車的大量推出則是讓觀眾們驚喜。
廣州本田新奧德賽、廣州豐田即將投產(chǎn)的佳美、上海大眾的MPS途安、天津一汽豐田的新皇冠、東風(fēng)悅達起亞的Cerato等10余款即將在國內(nèi)投產(chǎn)或上市的新車型首次在車展集體登場。此外，還有代表民族品牌的奇瑞T-11、比亞迪F3以及豐田的PM-01、現(xiàn)代等跨國巨頭的多款概念車與本田的混合動力車也紛紛登臺亮相，代表了當(dāng)前國際汽車技術(shù)與研發(fā)的最新水平。
自身特色有待探索
在從地區(qū)性展會提升為一個具有影響力車展的過程中，廣州車展還需要形成自有的辦展特色。
廣州汽車展籌備辦副主任、廣州市政府特邀顧問李林認為，廣州車展剛剛舉辦了第二屆，在辦展方面有很多東西要學(xué)習(xí)，在車展品牌的初期階段還需要更多地積累經(jīng)驗，要多探討如何形成廣州車展自己的特色。參看目前國外著名的車展，其中法蘭克福車展背靠德國汽車工業(yè)，面積和規(guī)模最大，達到25萬平方米，而美國的北美車展雖然只有10萬平方米左右，但同樣在世界上占據(jù)重要的地位。
因此，車展的辦展目標(biāo)并非一味求大，而是在于達到一定規(guī)模的同時，贏得世界眾多汽車廠商的認可并且獲取在業(yè)界的品牌影響力。對于廣州車展而言，如何形成自身特色，避免辦成一個汽車展銷會，將是擺在主辦方面前的一個值得長期研究的課題。
