9月1日“2006年中國名牌產(chǎn)品”將最終公布。今年起重機行業(yè)首次進入中國名牌評價目錄，上海振華港口機械有限公司的ZPMC牌集裝箱起重機脫穎而出，進入2006年中國世界名牌產(chǎn)品初選名單。與此同時，近期炒得沸沸揚揚的“徐工收購案”也吸引了眾多業(yè)內(nèi)外人士的目光，由此引發(fā)的對于我國裝備制造業(yè)的關注正在不斷升溫。
那么，我國機械工程行業(yè)尤其是大型機械方面，目前是處于一個什么樣的發(fā)展狀況？和國外相比，孰優(yōu)孰劣？
起重機：發(fā)展迅速
中國工程機械工業(yè)協(xié)會工程起重機分會的統(tǒng)計資料顯示，2005年，工程起重機行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出兩大特點：一是中、大噸位汽車起重機和履帶起重機發(fā)展迅速；二是出口量大幅增長。
2006年7月16日，大連重工起重集團簽下一筆“超級”合同，為煙臺來福士船業(yè)有限公司制造一臺2萬噸橋式起重機。這個由企業(yè)獨立設計、制造的總承包項目，是具有高技術(shù)含量，當今世界提升重量最大的吊機。該項目實施后最終將改變傳統(tǒng)海上鉆井平臺的建造方法，在中國乃至世界海工項目建造領域產(chǎn)生重大影響。
據(jù)了解，目前各船廠建造鉆井平臺都使用分段建造的方法，先建造下浮體，然后使用100噸、300噸、500噸等起重設備將上層模塊安裝到30米高的下浮體上，需要安裝幾十個甚至上百個模塊，安裝完成之后，工人再安裝相應的設備和材料。施工高度在30米高空，人員、材料和設備上下都極其不方便，生產(chǎn)效率低，造成船廠大量資源的浪費。
現(xiàn)在，大連重工起重集團設計、制造的2萬噸橋式起重機，可實現(xiàn)將所有的分段建造、設備安裝都在平地上完成。這種起重機提升重量達2萬噸，總體高度為118米，橫梁長129米，為雙箱型梁結(jié)構(gòu)，橫梁下面為4根鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支柱，每小時的提升速度控制在15米左右，可以將2萬噸以下的材料分段提升到70米的高空安裝。這意味著每一個平臺的建造可節(jié)省100萬工時，在控制項目成本和控制建造周期上具有極其重要的作用。
集裝箱機械：領跑世界
大型集裝箱機械是世界各著名機械制造商均要生產(chǎn)的標志性產(chǎn)品。出于發(fā)展我國裝備業(yè)的戰(zhàn)略考慮，1992年由交通部出面，當時的上海港口機械廠引進外資，取“振興中華”之意，成立了上海振華港口機械有限公司。
從1992年到1999年，振華一直努力追趕世界領先技術(shù)，通過與德國西門子、瑞典ABB等世界一流強手進行技術(shù)合作，短短幾年內(nèi)就實現(xiàn)了從全盤引進到消化吸收，再到二次開發(fā)，進而通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的跨越。
2000年，振華港機的技術(shù)研發(fā)人員結(jié)合集裝箱起重機的特點，通過自己編寫的軟件，把原先只能精確到公里的定位儀GPS改進成了誤差小于15毫米的新系統(tǒng)，龐大的起重機從此可以心無旁騖直奔目的地，起重機達到了每秒6米的運行速度。
2001年，這一帶有新型GPS系統(tǒng)的輪胎式集裝箱起重機登上了香港HIT碼頭。一年后，這項技術(shù)在全世界范圍內(nèi)申請到了專利，振華港機一舉成為世界集裝箱起重機領域的技術(shù)領跑者。
遵循著信息技術(shù)帶來的現(xiàn)代化、自動化市場趨勢，近年來振華港機的技術(shù)創(chuàng)新以加速度領跑：世界首創(chuàng)的用于自動化碼頭雙小車岸邊集裝箱起重機、世界首創(chuàng)的雙40英尺箱雙小車集裝箱起重機、世界領先的RMG／RTG雙向防搖系統(tǒng)、運用超級電容技術(shù)的環(huán)保型輪胎式集裝箱起重機……100多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利通過了驗證。
振華港機和有關機構(gòu)合作研究開發(fā)的新型集裝箱自動化堆場無人堆放系統(tǒng)已經(jīng)投入工業(yè)性運轉(zhuǎn)。目前，世界上還沒有一家企業(yè)的產(chǎn)品能同時在成本和技術(shù)上與其匹敵。這向世界表明：中國不僅擁有單個集裝箱機械知名制造商，更可以提供自動化碼頭裝卸系統(tǒng)的全面解決方案。
技術(shù)差距：在“最短的那塊木板上”用力
應該說，我國起重機的制造技術(shù)還是位于世界前列的，眾多產(chǎn)品也在國內(nèi)外擁有廣闊的市場。然而，與歐、美、日等發(fā)達地區(qū)相比，我們的技術(shù)實力從某些方面看還是有一定差距的。根據(jù)中國國際招標網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，我國級別超過200噸的履帶式起重機、超過100噸的汽車起重機大多要進行國際招標采購，這說明目前國內(nèi)在這方面尚不具備大量生產(chǎn)的能力。
有關資料顯示，歐洲起重機的平均噸位在800噸，而我國目前卻大多不到200噸。徐州重型機械公司的QUY300型履帶式起重機重臂最大起重量可達300噸，QAY200型全路面起重機額定起重量為200噸，這已是目前國內(nèi)之最，但與利渤海爾、馬尼托瓦克等國際起重機行業(yè)巨頭相比，在技術(shù)方面還有很大差距。而這兩種產(chǎn)品是起重機眾多類別當中噸位最大的，其價格也遠遠高于普通的汽車或輪胎式起重機，國產(chǎn)產(chǎn)品的空缺使我們不得不拱手讓出這一利潤豐厚的領域。
撫順挖掘機制造有限責任公司是我國最大的履帶起重機生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)該公司宣傳部主任李秀石介紹，400噸級和600噸級起重機的研發(fā)已納入該公司2006年的計劃中。據(jù)悉，其他幾家企業(yè)也都把400噸級、600噸級和800噸級履帶起重機納入未來一兩年的生產(chǎn)計劃。這些產(chǎn)品的問世必將促進國內(nèi)大、中噸位履帶起重機市場的發(fā)展，與國外進口履帶起重機形成抗衡的局面。
“在我國，鋼鐵企業(yè)的技術(shù)缺陷也在一定程度上制約了下游的工程機械行業(yè)發(fā)展，鋼材的硬度、彈性、延展性等指標直接關系到下游產(chǎn)品的技術(shù)進步?！眹鴥?nèi)一家起重機企業(yè)的技術(shù)代表在接受記者電話采訪時表示。
他還認為，汽車工業(yè)的發(fā)展與起重機的關聯(lián)十分密切，汽車底盤技術(shù)的成熟對起重機承載能力的提高起到?jīng)Q定性作用，我國在這方面顯然不能同歐、美、日等發(fā)達國家相比。
的確，工程機械制造并不是孤立的，它是一個國家綜合實力的體現(xiàn)。起重機技術(shù)的進步，不僅僅取決于企業(yè)本身，也受制于整個產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)。好比木桶，決定裝水多少的，是最短的那塊木板。
盾構(gòu)機：后來居上
7月21日，沈重北京直徑線、廣深港鐵路隧道工程盾構(gòu)機簽字儀式在北京舉行。沈陽重型機械集團公司（以下簡稱沈重）此次投標成功，標志著國產(chǎn)盾構(gòu)機已具備參與國際市場競爭的能力。
據(jù)了解，此次簽約的盾構(gòu)機將用于北京鐵路直徑線和廣深港（廣州、深圳和香港）鐵路客運專線隧道工程，合同總金額為9.15億元。至此，沈重今年共獲得了10臺盾構(gòu)機合同，合同總金額已達13億元。目前，沈重已經(jīng)具備了制造直徑為16米的世界最先進的盾構(gòu)機的能力。
盾構(gòu)機是用于地下隧道工程開掘的高科技大型機械設備，集機、電、液、控、測等多學科、多領域的高科技成果于一身，它的研制和應用，能反映一個國家的科技水平和制造水平。因此，盾構(gòu)機成了國務院確定的振興民族裝備制造業(yè)16項重點扶持的重大項目之一。
沈重總工程師趙凱軍說，中國正在建設的上海、北京、廣州、深圳、南京、天津等城市的地鐵工程，都已采用盾構(gòu)機進行施工。據(jù)悉，“十一五”期間，中國50多個城市在修建地鐵等工程時需用的盾構(gòu)機總量達220～250臺，總價值在15億美元以上。
2005年前，中國使用的盾構(gòu)機幾乎全部從國外采購，歐、美、日等國的制造商基本壟斷著中國盾構(gòu)機市場。國內(nèi)僅有沈重、上海隧道工程股份有限公司和中國第二重型機械公司等為數(shù)不多的幾家企業(yè)能作為分承包方。
為盡快改變這種被動局面，國家在2005年制定出臺了盾構(gòu)機國產(chǎn)化的相關政策。沈陽重型機械集團公司用1年多時間，有針對性地完成了對設備的更新改造，新建了2.2萬平方米的重裝車間，總投入達到1.6億元。這家企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機從技術(shù)、產(chǎn)品到市場均取得長足進展。
從去年開始，沈重作為國內(nèi)盾構(gòu)機項目的競標主體，在青海引水工程、武漢長江隧道工程、廣州地鐵6號線等項目中，相繼中標4臺盾構(gòu)機，去年的執(zhí)行合同金額達4.5億元。
今年7月17日，沈重又中標6臺珠三角隧道工程和北京鐵路隧道工程用盾構(gòu)機，并簽署合同。至此，沈重今年至少要啟動制造10臺盾構(gòu)機，合同金額達13億元。
有關專家認為，中國盾構(gòu)機國產(chǎn)化進程已開始有效遏制進口產(chǎn)品的高價位，使國外企業(yè)被迫降價，降價幅度達30%左右，國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)政策的激勵效果已開始顯現(xiàn)。
關專家認為，中國盾構(gòu)機國產(chǎn)化進程已開始有效遏制進口產(chǎn)品的高價位，使國外企業(yè)被迫降價，降價幅度達30%左右，國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)政策的激勵效果已開始顯現(xiàn)。
發(fā)展前景：自主創(chuàng)新是百年大計
曾有人在網(wǎng)上發(fā)起“中國的機械業(yè)落后歐美國家多少年”的討論，很多人認為至少30年的差距是有的。
業(yè)內(nèi)人士認為，我國機械行業(yè)存在一個巨大的技術(shù)“黑洞”，最突出的表現(xiàn)是對外技術(shù)依存度高。近幾年來，中國每年用于固定資產(chǎn)的上萬億元設備投資中，60%以上是用于引進設備的。即使作為窗口的國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，也有57%的技術(shù)源自國外。
從事冶金機械設計的工程師劉彥人表示：“在冶金機械中，最近幾年我國板帶材生產(chǎn)線上了三四十條，型線就更多了，總投入可以說是大得驚人，但是這些設備和系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)都來自德國、日本及意大利?！彼诤颖币患掖笮弯撹F廠看到，冷凝軋設備來自德國西馬克公司，鍍鋅設備則來自意大利達涅利公司。
不止一家西方媒體提出，西方只有在創(chuàng)新方面繼續(xù)領先才能有效應對中國的崛起。由此帶來的結(jié)果是禁運清單一個接著一個，尤其是高精度的工作母機被美國等發(fā)達國家聯(lián)合明令禁止出售給中國。
“我國機械工業(yè)的自主創(chuàng)新能力還相當落后，新產(chǎn)品貢獻率僅為5.9%，只及工業(yè)發(fā)達國家的1/10；發(fā)達國家機械行業(yè)新產(chǎn)品的壽命一般為3～5年，而我國為10年。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍表示：“2002年以來，機械工業(yè)進入了新一輪持續(xù)高速增長時期。中國重化工業(yè)加速發(fā)展是特定時期的現(xiàn)象。如果現(xiàn)階段我們都不能很好地解決這一機械制造問題，一旦需求回落，內(nèi)資裝備制造業(yè)就更難發(fā)展。與此同時，國外跨國公司借經(jīng)濟全球化之勢和我們?nèi)胧乐畽C，千方百計在華爭奪控制地位，如果我們稍有懈怠，未來的內(nèi)資企業(yè)就只能屈居人下?！?nbsp;
