我說(shuō)的華晨有兩個(gè)，一個(gè)是曾經(jīng)玩金融的華晨。一個(gè)是現(xiàn)在玩汽車的華晨，正在艱難的奮斗著。
新華晨董事長(zhǎng)楊寶善說(shuō)；華晨集團(tuán)發(fā)生本質(zhì)變化是從2002年3月開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)“根據(jù)中央決定和國(guó)家有關(guān)部門文件，遼寧省政府成立了省接收華晨國(guó)有資產(chǎn)工作組，依法、規(guī)范地進(jìn)行接收華晨國(guó)有資產(chǎn)工作”。
他表示“華晨體系有控制力的資產(chǎn)是國(guó)有資產(chǎn)，并且始終是國(guó)有資產(chǎn)，原來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，是受國(guó)家有關(guān)部門委托經(jīng)營(yíng)國(guó)有資產(chǎn)的代理人”。
他說(shuō)：“在整個(gè)接收過(guò)程中，工作組的所有工作都是依法規(guī)范地針對(duì)不同性質(zhì)的資產(chǎn)采取了不同的接收方式，非上市公司部分國(guó)家資產(chǎn)采取了劃轉(zhuǎn)的方式，對(duì)于上市公司的國(guó)有資產(chǎn)或有國(guó)有資產(chǎn)性質(zhì)的資產(chǎn)，按照上市公司的規(guī)程采取了規(guī)范的有償協(xié)議轉(zhuǎn)讓等方式進(jìn)行接收。”
至此我們不難判斷；遼寧省政府決心繼續(xù)運(yùn)用資本市場(chǎng)操作的方法來(lái)發(fā)展華晨汽車集團(tuán)。這個(gè)作法必須具備兩個(gè)條件；第一是遵守資本市場(chǎng)的規(guī)則。第二是按照這個(gè)規(guī)則對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理。
日前一些媒體對(duì)四大金剛拋售股票質(zhì)疑，但沒(méi)有造成很大影響，根本原因是炒作者缺乏事實(shí)依據(jù)和財(cái)經(jīng)知識(shí)，事情發(fā)生在今年 7月8、9兩天，而關(guān)注此事的媒體是7月底8月初做出反應(yīng)；表述雖然不同，內(nèi)容差不多，猜測(cè)拋售股票是為了“離場(chǎng)”，有的干脆說(shuō)已經(jīng)辭職了，更有甚者說(shuō)華晨已經(jīng)垮掉。這些東西說(shuō)新聞吧時(shí)間晚的離譜，說(shuō)評(píng)論吧又沒(méi)講到點(diǎn)子上。
先說(shuō)賣股票的事；在資本市場(chǎng)里只有對(duì)利益和風(fēng)險(xiǎn)的判斷，沒(méi)有良心或道德的選擇。不管出于什么動(dòng)機(jī)，購(gòu)入和拋出股票只要不違法，就無(wú)可指責(zé)。香港經(jīng)濟(jì)學(xué)家評(píng)論此事也說(shuō)雖有離場(chǎng)之嫌，但不敢做聳人聽(tīng)聞之語(yǔ)。
本來(lái)沒(méi)有什么大事，非要炒做，但是又缺乏更多的事實(shí)做題材。有些媒體說(shuō)“華晨是運(yùn)用媒體的高手”實(shí)在有欠公平。媒體有自己的立場(chǎng)，是否參與這件事有自己的判斷。莫非不參與炒做的都是被華晨擺平了的？到現(xiàn)在這些據(jù)稱已經(jīng)辭職的人還在華晨的管理層工作，說(shuō)明這件事不是被華晨而是已經(jīng)被事實(shí)擺平了。
關(guān)于寶馬項(xiàng)目，2003年1月，華晨停止羅浮汽車項(xiàng)目后，蘇強(qiáng)告訴媒體“全國(guó)一盤(pán)棋的大戰(zhàn)略暫緩，停止寧波項(xiàng)目、三江雷諾項(xiàng)目和羅孚出租車項(xiàng)目?！彼忉?，還有60%的產(chǎn)能在放空。在產(chǎn)能發(fā)揮作用前，不可能再搞其他。
2003年3月27日，下午，遼寧省長(zhǎng)薄熙來(lái)、華晨控股董事長(zhǎng)楊寶善、華晨汽車董事長(zhǎng)吳小安與寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)赫穆特·龐克博士在北京人民大會(huì)堂，就華晨中國(guó)汽車控股有限公司與寶馬集團(tuán)合資合同進(jìn)行了簽約。
寶馬為什么愿意與華晨合作，他們?cè)?jīng)表示“在與華晨汽車確定合作關(guān)系前，寶馬集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)和潛在合作對(duì)象進(jìn)行了細(xì)致的研究，最終認(rèn)為華晨汽車是最合適的合作伙伴。寶馬集團(tuán)相信，華晨汽車是一家有強(qiáng)大實(shí)力和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)，它有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)目標(biāo)和強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，并擁有在市場(chǎng)上獲得成功的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)本地市場(chǎng)的深刻了解?！?
寶馬和華晨確定：華晨汽車的目標(biāo)是在商用車領(lǐng)域，力爭(zhēng)使金杯海獅成為中國(guó)輕型客車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者；在乘用車市場(chǎng)，使中華成為國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的重要產(chǎn)品；通過(guò)廣泛合作，使華晨成為國(guó)際知名汽車企業(yè)在中國(guó)重要的合作伙伴，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的新模式。
在未來(lái)5年中，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將其在亞洲市場(chǎng)的年銷量從目前的大約8萬(wàn)輛提高到約15萬(wàn)輛。
這個(gè)共識(shí)已經(jīng)說(shuō)明了各自的訴求點(diǎn)，寶馬幫助華晨提高自己，華晨提供平臺(tái)讓寶馬擴(kuò)大在亞洲地區(qū)的銷售。
在中外合資企業(yè)中，利益的格局大都是雙贏，否則是雙輸，一方獲利的可能性很小。華晨與寶馬的合作顯然是要從中獲益，不管是技術(shù)、資金或者是管理。寶馬方面自然也有自己的算盤(pán)，能夠在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)分一杯羹也不錯(cuò)。
華晨可能沒(méi)有獲得期許更多的利益，但是能夠和寶馬“共廠生產(chǎn)”也是一個(gè)成績(jī)，對(duì)振興東北工業(yè)基地有益，對(duì)提升遼寧汽車工業(yè)水平有益，至少對(duì)安置就業(yè)減少下崗人員有益吧。既然有益于欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，對(duì)于華晨不能達(dá)成它更高的愿望又何必冷嘲熱諷呢。畢竟是咱們中國(guó)人自己的企業(yè)。
提到媒體的專業(yè)素質(zhì)，不能不提到對(duì)數(shù)據(jù)引用的竅門；同樣的數(shù)字，說(shuō)法不同。舉某個(gè)企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)字而沒(méi)有其他的參照系數(shù)，這在統(tǒng)計(jì)學(xué)里只能算做孤立的抽樣樣本，不能作為結(jié)論的根據(jù)。有些媒體在評(píng)論華晨金杯(不算中華)的7萬(wàn)多輛銷售業(yè)績(jī)時(shí)，說(shuō)它只占總量的三十幾分之一云云，其實(shí)如果和國(guó)內(nèi)其他整車廠相比，這個(gè)數(shù)字還不值得被人嘲笑。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，金杯銷售量占據(jù)了國(guó)內(nèi)輕型客車50%以上的市場(chǎng)份額，連續(xù)7年排在中國(guó)輕型客車年銷量前列。目前，金杯生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到12萬(wàn)輛。今年前8個(gè)月金杯系列產(chǎn)品銷量超過(guò)4.5萬(wàn)輛，全年將實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。上半年銷量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，依舊穩(wěn)占輕客市場(chǎng)的半壁江山。
根據(jù)有關(guān)方面提供汽車企業(yè)產(chǎn)銷前15位的排名；華晨7、8兩個(gè)月的產(chǎn)量均排在第十，銷量分別為十二和十一，位置剛好和南京汽車集團(tuán)調(diào)換，說(shuō)明他們的努力有了進(jìn)展，上升一個(gè)席次。排在華晨后面的依次是南汽集團(tuán)、浙江吉利、奇瑞汽車、東南汽車和江鈴集團(tuán)。
同樣是2003年的統(tǒng)計(jì)，楊寶善提供一個(gè)截止去年11月的數(shù)字；整個(gè)華晨體系獲得了快速發(fā)展。全系統(tǒng)累計(jì)生產(chǎn)汽車占遼寧省汽車總量的95.2%，是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)。銷量同比增長(zhǎng)43.2%，超過(guò)全國(guó)增長(zhǎng)幅度。整車銷售收入109.7億，同比增長(zhǎng)55.9%，經(jīng)濟(jì)效益大幅增長(zhǎng)特別是利稅增長(zhǎng)191.9%。與一些媒體引用奇瑞、吉利的數(shù)據(jù)相比，華晨也同樣是在進(jìn)步的過(guò)程中。
2004年在全國(guó)汽車銷售形勢(shì)下滑的情況下，華晨汽車的銷售形勢(shì)也非常嚴(yán)峻，中華轎車前8個(gè)月銷售9804輛，同比下降了47.8%，占全國(guó)乘用車市場(chǎng)的0.6%。副總鄭豫也表示；中華轎車要實(shí)現(xiàn)今年銷售2萬(wàn)輛的目標(biāo)，難度非常大。
美國(guó)信息經(jīng)濟(jì)學(xué)奠基人阿克洛夫希望把人類智慧的結(jié)晶引入經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，他用認(rèn)知心理學(xué)研究經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象；發(fā)現(xiàn)人在決策的時(shí)候?qū)︼@著或生動(dòng)的事件或方面給予重視，結(jié)果卻會(huì)使決策偏離真實(shí)。比如我們?cè)谝媒y(tǒng)計(jì)數(shù)字的時(shí)候只提出孤立的數(shù)據(jù)而沒(méi)有其他參照系數(shù)，這樣所提供的信息從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度只是調(diào)查抽樣的一個(gè)樣本，如果通過(guò)媒體的傳播和放大作用，就會(huì)形成一種話語(yǔ)權(quán)來(lái)影響市場(chǎng)。
這似乎是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)常見(jiàn)的現(xiàn)象，不是華晨一家的專利，遇到困難就該被媒體揭瘡疤，說(shuō)風(fēng)涼話，未免太不厚道。
更可怕是有些媒體的文章充滿情緒化的表述；在某個(gè)研討會(huì)上大家暢所欲言，無(wú)可厚非。說(shuō)什么自己負(fù)責(zé)就是，但是否能成為一個(gè)科學(xué)的結(jié)論就難說(shuō)了。果真如此，那么排在華晨后面的汽車企業(yè)豈不更慘？
我們想說(shuō)的是；華晨的前面的一頁(yè)已經(jīng)翻過(guò)去，應(yīng)該怎樣著眼現(xiàn)在和將來(lái)。
我們不知道“先天不足”是何指；華晨是中國(guó)第一家采用資本市場(chǎng)融資的手段進(jìn)行汽車工業(yè)發(fā)展的企業(yè)。和一汽、二汽、上汽們由政府投資的運(yùn)做方式不同，和李書(shū)福自己掏錢玩汽車的模式不同，與安徽奇瑞通過(guò)政府指導(dǎo)金融公司操作汽車產(chǎn)業(yè)的方式也不同，完全是一種創(chuàng)新的模式。它在發(fā)展汽車工業(yè)的思路也在創(chuàng)新，盡管和熊貓汽車的思路雷同，但是熊貓汽車胎死腹中，而中華帶著一身的先天不足問(wèn)世了。如何看待它的缺點(diǎn)有兩種態(tài)度，一種是尖銳批評(píng)但熱情幫助，一種是一棍子打死。華晨是不是自主品牌，如果是的話，那么請(qǐng)善待它，如果不是的話，也請(qǐng)厚道一些，畢竟它的存在還養(yǎng)活了一群中國(guó)工人。特別是一些自詡高揚(yáng)自主品牌大旗的媒體，更應(yīng)該心口如一，不要因?yàn)榧鹊美娑鴨适Р偈亍?
企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)則公開(kāi)披露的信息，應(yīng)該被正確解讀才能給受眾真實(shí)的導(dǎo)向，不公平的是，企業(yè)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，而有話語(yǔ)權(quán)的媒體又按照自己的理解去解讀。特別是按照資本市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)做的企業(yè)被輿論臧否的幾率更大，因此在如何對(duì)待在改革中艱難前行企業(yè)的態(tài)度上，對(duì)傳媒的要求不僅是專業(yè)上要懂行，在立論上也要厚道。
都說(shuō)做人要厚道，即使不做人，做文章也厚道一些好。
華晨是否垮掉取決與兩方面的因素；內(nèi)部矛盾不能化解和先天不足的內(nèi)因無(wú)法改變。外部的生存環(huán)境惡劣，以及媒體的擠壓。
從外部生存環(huán)境上講，目前汽車市場(chǎng)的情況是正常的。地方政府對(duì)新華晨的發(fā)展是積極支持的。
2003年年底，沈陽(yáng)市經(jīng)貿(mào)委主任唐繼躍代表市政府作發(fā)展報(bào)告時(shí)指出，沈陽(yáng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)將通過(guò)四個(gè)方陣來(lái)帶動(dòng)其高速發(fā)展，第一方陣就是政府積極培育發(fā)展的華晨金杯，只此一戶，產(chǎn)值就超過(guò)100億元，成為沈陽(yáng)支柱產(chǎn)業(yè)中無(wú)可爭(zhēng)議的龍頭，政府對(duì)華晨汽車的信心和支持
楊寶善也向媒體介紹華晨集團(tuán)“一二三四”的戰(zhàn)略構(gòu)想；“一”是把華晨辦成遼寧省最有影響力的汽車產(chǎn)業(yè)龍頭和標(biāo)志型企業(yè)，爭(zhēng)取把目前占全國(guó)汽車市場(chǎng)份額的3%增加到8%-10%。“二”就是一個(gè)堅(jiān)持走自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、獨(dú)立研發(fā)能力的汽車發(fā)展之路，即以中華轎車為標(biāo)志的汽車發(fā)展道路；另一個(gè)是全力發(fā)展與國(guó)際大公司的合資合作?！叭本褪沁M(jìn)行三個(gè)探索。在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和國(guó)有資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)形式上進(jìn)行探索。
從媒體的角度談，令人遺憾的是，迄今為止沒(méi)有看到一篇能夠真正說(shuō)明白華晨資本操作和研發(fā)問(wèn)題的文章，不能不讓人慨嘆從日前郎(咸平)顧(雛軍)之爭(zhēng)所反映出媒體對(duì)專業(yè)問(wèn)題準(zhǔn)確判斷的缺失。
從內(nèi)部環(huán)境上看；華晨原來(lái)的矛盾可以化解，楊寶善說(shuō)；新華晨的成立，標(biāo)志著華晨體系在三個(gè)方面發(fā)生了重大變革。其一，產(chǎn)權(quán)更加清晰，即是以國(guó)有資產(chǎn)直接或間接控股的華晨集團(tuán)體系；其二，從原來(lái)由中央有關(guān)部委管理的企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛇|寧省政府通過(guò)出資設(shè)立的公司來(lái)控股、參股的企業(yè)；第三，新的管理體系已經(jīng)建立，原來(lái)不正常的管理方式得到了糾正。
由于新華晨仍然采用資本市場(chǎng)的操作而不是由政府主導(dǎo)，市場(chǎng)化的因素在起關(guān)鍵作用。楊寶善就認(rèn)為；目前華晨體系中資本的杠桿作用非常明顯，以國(guó)有資產(chǎn)直接或間接控股的華晨集團(tuán)體系總資產(chǎn)近300億元左右，其中國(guó)有資產(chǎn)30至40億。這樣的國(guó)有資產(chǎn)撬動(dòng)起300億左右資產(chǎn)，起到了四兩撥千斤作用，今后還要進(jìn)行探索。
第二，是對(duì)于管理模式的探索。華晨的運(yùn)行機(jī)制采用的是合資企業(yè)模式進(jìn)行的。對(duì)于原來(lái)行之有效、有利于企業(yè)發(fā)展、符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的模式，要保持并且繼續(xù)深化。第三，是在發(fā)展模式上的探索。
既然是探索，就一定有失誤有矛盾。
新華晨的領(lǐng)導(dǎo)層誰(shuí)都沒(méi)有退路，要拼搏就得務(wù)實(shí)，務(wù)實(shí)必須團(tuán)結(jié)，誰(shuí)把撬動(dòng)300億資產(chǎn)的30-40億國(guó)有資產(chǎn)弄垮掉了，都是千古罪人。不要說(shuō)政府，老百姓也不干！何況地方政府已經(jīng)把振興東北老工業(yè)基地思路具體落實(shí)到華晨這個(gè)項(xiàng)目上，華晨已經(jīng)是牽一發(fā)而動(dòng)全身的關(guān)鍵。
所幸華晨的領(lǐng)導(dǎo)層這在四個(gè)詞上有了共識(shí)。尤其在用人的問(wèn)題上有更大的選擇，這意味著在法人治理結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題上，領(lǐng)導(dǎo)層是團(tuán)結(jié)而不是分裂，求同存異而不是分崩離析。大家明白這個(gè)道理；別搖晃自己乘坐的船。
我們相信新華晨在發(fā)展的過(guò)程中遇到困難，內(nèi)部也有矛盾，而且確實(shí)有先天不足的問(wèn)題。但是既然矛盾雙方都在一條船上，既然已經(jīng)把建設(shè)和發(fā)展遼寧汽車工業(yè)的重任擔(dān)在肩上。大家就應(yīng)該同舟共濟(jì)，共同化解矛盾，克服困難、奮勇前進(jìn)。
困境中最值得慶幸的是華晨的高層們都很冷靜，應(yīng)該說(shuō)50萬(wàn)輛金杯的下線只是一個(gè)數(shù)字，但它是100萬(wàn)的一半，也是500萬(wàn)的起點(diǎn)。
