隨著這兩年我國SUV熱的火速升溫，關(guān)注汽車的人如今多數(shù)都聽說過SUV---“Sport Utility Vehicle”，并且可以迅速地從車流中、車市上將這種輪廓硬朗、個性鮮明的運動型多用途車指點出來。不過，相信大多數(shù)人都不知道我國SUV最初是由另一車種---皮卡改裝而來的，自然真正了解皮卡的人則是更少了。
皮卡是PICK –UP 的音譯，從這個名字中很難聯(lián)想到車的樣子，實際上，皮卡就是泛指那些發(fā)動機前置，前是轎車頭，后是貨車尾的小型汽車。這種車型源于北美，早在20世紀初就有了雛形，而現(xiàn)在它已經(jīng)發(fā)展成商用車中一個獨立的車種。雖然在我國種類繁多的汽車市場中，皮卡市場一直都只占據(jù)著一塊不起眼的領(lǐng)地，然而回顧中國皮卡至今20多年的發(fā)展歷史，縱觀車市的發(fā)展規(guī)律，分析當前國內(nèi)外各方面宏、微觀層次的經(jīng)濟、人文勢態(tài)，我們認為我國皮卡市場正醞釀著一片喜人的發(fā)展空間，前途不可低估。
回顧中國皮卡市場的整個發(fā)展歷程，我們可以大概的總結(jié)出皮卡發(fā)展的四個階段：
1、初級發(fā)展階段(1992年之前)
我國最早的皮卡產(chǎn)生在20世紀70年代，我國第一輛皮卡是從載貨量2噸的130系列輕型卡車改裝而成的雙排座駕駛室客貨車，既可乘人也能載貨，城市、鄉(xiāng)村用戶都可使用。到80年代后期，汽車市場上出現(xiàn)了由北京越野車改裝而來的6450系列皮卡，乘員人數(shù)和吉普車相同，載貨可達500公斤，而售價只有當時的上海桑塔納轎車的1/3不到，僅為6萬元左右。這種車型適用范圍廣泛，靈活性強，機關(guān)、事業(yè)單位可用作公務(wù)車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也可當作商務(wù)車，而石油、地質(zhì)、水利、電力、郵電、公安、農(nóng)業(yè)等部門則可改裝成為專用車。這一車型比最初的雙排座駕駛室客貨車在外觀和性能上有了很大的改進，因此在汽車市場上熱銷了一陣。在1992年的時候，這一系列產(chǎn)品的銷售量達到5萬輛，占全國汽車銷售量的1/10，然而，我國皮卡市場卻并沒有因此紅火起來，這段時期的皮卡在中國市場處于起步階段。
2、緩慢發(fā)展階段(1992-1998年)
從1992年到1998年，我國皮卡一直處于緩慢發(fā)展階段。幾年之中，皮卡企業(yè)總數(shù)不超過10家。到1998年，全國皮卡企業(yè)主要集中在8家：長城、田野、揚子、一汽哈輕、鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴、福達。其產(chǎn)銷量大都在4000輛左右徘徊，當年全國皮卡總銷量僅為2.4萬輛，而且皮卡品種單一，大都是雙排座單一車型，皮卡在整個汽車行業(yè)中一直處于低調(diào)的狀態(tài)，甚至很少為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，屬于邊緣車型。
3、快速發(fā)展階段(1998-2000年)
但是，從1998年下半年開始，我國皮卡出現(xiàn)了快速增長的苗頭，雖然恰逢一些大城市開始限行政策，不準皮卡進城，城市主要道路禁止皮卡行駛，導(dǎo)致皮卡只能進入中小城市和農(nóng)村市場發(fā)展，但是隨著90年代后期，我國市場經(jīng)濟成熟起來，第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和私營企業(yè)的迅速增多，皮卡所具備的私家和工作用車的雙重特性引起了市場的關(guān)注，1999年皮卡銷量同比增長60% ，2000年增長40% ，皮卡生產(chǎn)廠家也由不到10家猛增到30多家，增加的廠家主要有，山東黑豹、丹東曙光、北汽福田、北戴河長勝、定興新凱、北京皮卡、南海富迪、沈陽驕陽、湖南南燕、江蘇三迪、武漢皮卡、躍進皮卡、沈陽金通等。在這三年之中，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備也越來越高檔，其配置完全可與轎車相媲美，皮卡車型也已發(fā)展到一排半座、單排座、貨箱大小、軸距長短不同的4*4、4*2、廂式車等多個品種，國際上知名的車型：豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等也在中國國內(nèi)出現(xiàn)。這一階段我國皮卡市場無論在車型還是在品牌上都大量增加，發(fā)展勢頭迅猛。
4、動蕩調(diào)整階段(2001年-至今)
然而，自從進入二十一世紀之后的這幾年，剛剛進入迅速發(fā)展時期的皮卡市場卻走進了動蕩不定，全面調(diào)整的階段。
2001年，我國加入WTO這一歷史性事件為我國市場經(jīng)濟與世界接軌創(chuàng)造了機會，這將大大拉動我國市場的快速發(fā)展，當然這也預(yù)示了我國各行各業(yè)將面臨世界性的激烈競爭，機遇越多，危險也越大；適者生存、劣者淘汰，這是我國二十一世紀市場發(fā)展的必然。自然，我國汽車市場包括皮卡市場也不例外。由于受到消費者持幣待購心理和面臨激烈競爭國內(nèi)轎車普遍降價的影響，再加上大中城市繼續(xù)對皮卡實行限行政策，據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2001年我國皮卡銷量只為87029輛，與去年相比增幅僅為5%左右，發(fā)展速度明顯減緩。而且皮卡的價格也開始普遍下降，使得很多皮卡小廠家被迫換型轉(zhuǎn)產(chǎn)。
所幸的是，進入2002年，由于多方面因素的綜合推動作用，如1.消費者從持幣待購的消費心理轉(zhuǎn)向購買心理成熟；2. 由西部大開發(fā)的推動，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟迅速發(fā)展；3.用戶購車觀念從單一的身價的體現(xiàn)開始向需求層次豐富的轉(zhuǎn)變；4.城鄉(xiāng)三產(chǎn)、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，整個皮卡行業(yè)又恢復(fù)了較為強勁的發(fā)展勢頭。據(jù)統(tǒng)計，2002年全國皮卡銷量約118122輛，比2001年增長了35.7%，增長速度再次提高。各皮卡生產(chǎn)廠家也都活躍起來，使盡渾身解數(shù)，把一款款外觀個性的皮卡車型推向市場，很多企業(yè)已由以前的專項生產(chǎn)發(fā)展到擁有多類品種。在外觀上，除了原先的豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等，還增添了馬自達型、自主開發(fā)的轎車型等，在車型上也是百家爭鳴：標準雙排座皮卡、軸距和貨箱加長的雙排座大皮卡、國際市場暢銷流行的一排半座皮卡、中雙排皮卡、后貨廂封閉式的廂式皮卡和大小單排座皮卡。與此同時，各皮卡企業(yè)開始不滿足于把銷售目標只停留在中小城市及鄉(xiāng)村，而試圖擴大到潛在汽車消費市場巨大的大城市，從而中國汽車市場上出現(xiàn)了SUV，這一不同于皮卡身份的6字頭低價位多功能商務(wù)車(SUV)實際上最初是各皮卡企業(yè)為了繞開各大城市限行政策的影響而推出的皮卡改裝版。
但是，進入2003年，皮卡市場雖進一步地得到發(fā)展，發(fā)展勢頭與2002年相比卻又再次減緩。據(jù)統(tǒng)計，1-10月份，我國皮卡銷量為9.8萬輛，比去年同比增長23%。而與此同時，SUV在市場上卻迅速火爆熱銷起來，從1-6月份皮卡銷售13.8%的增長率與SUV248%的市場增長率的強烈對比上，我們可以看到皮卡血統(tǒng)的SUV正以驚人地速度受到市場的歡迎，而長城、中興這些傳統(tǒng)皮卡大企業(yè)的SUV的銷售數(shù)量也已經(jīng)超過了皮卡。而隨著皮卡行業(yè)的競爭發(fā)展到白熱化的程度，皮卡市場進一步得到調(diào)整，一些品牌如：黑豹、一汽哈輕等皮卡萎縮退出市場，而另一些企業(yè)則打進皮卡市場，尤其是福田奧鈴一舉成為行業(yè)中的黑馬。
進入2004年上半年，皮卡市場發(fā)展勢頭進一步緩慢下來，這無疑是受到全國汽車市場的低迷狀態(tài)所影響。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，1-4月份我國內(nèi)地累計銷售皮卡(不含SUV)42554臺，與去年同比只上升了2.4%。不過，從皮卡市場細微的發(fā)展動態(tài)來看，4月份之后我國皮卡市場又從低迷狀態(tài)中有了復(fù)蘇的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，我國2004年上半年累計銷售皮卡87865(含部分SUV)輛，略高于去年上半年82588輛的水平，同比增幅為6.4%。 從這一結(jié)果中，我們預(yù)測皮卡市場正慢慢走出低谷，在下半年發(fā)展速度將會進一步提高。而從2004年上半年皮卡行業(yè)發(fā)展來看，隨著皮卡行業(yè)的競爭加劇，皮卡市場進入市場細分階段，市場競爭也已從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)，皮卡市場已開始全面調(diào)整。我們可以看到，現(xiàn)在以及未來的市場爭奪將無疑是對皮卡行業(yè)無論是傳統(tǒng)企業(yè)或是新起之秀都是一種生死考驗。
從以上的回顧中，我們認為我國皮卡市場20多年來的發(fā)展之路具有以下幾個特點：
1. 總體來說，我國皮卡市場發(fā)展前期走勢比較正常；市場從初步形成、緩慢發(fā)展、快速發(fā)展一直發(fā)展到成熟壯大，這是自然萬物生長、發(fā)展的普遍規(guī)律，從我國皮卡市場前三個發(fā)展階段來看，雖然皮卡市場在中國的緩慢發(fā)展期時間較長，但整個前期發(fā)展走勢是符合自然規(guī)律，穩(wěn)步而正常的；但是近幾年，也就是中國皮卡發(fā)展的第四個階段，皮卡市場卻波動不定，時喜時悲，這充分體現(xiàn)了具有中國特色的汽車市場發(fā)展的特點。
2. 我國宏觀經(jīng)濟與政策對皮卡市場發(fā)展影響很大；這一點其實也是我國整個汽車市場的發(fā)展的一大特點，而皮卡市場尤為明顯?？梢哉f，正是隨著中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)達，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)民富裕起來，私營個體業(yè)主的增加，我國皮卡車市場才進入快速發(fā)展階段的。另一方面，也正是由于一直以來我國各大城市的限行政策，從而致使我國皮卡市場始終只是在城市邊緣發(fā)展，而未能在我國整個城鄉(xiāng)市場壯大起來。
3. 皮卡市場與國際市場差距很大；實際上，國外皮卡主要是在城市使用，80年代，日本豐田、日產(chǎn)、五十鈴公司就生產(chǎn)適合城市和農(nóng)村使用的皮卡，深受多個國家用戶歡迎；90年代，美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司就推出新一代皮卡，市場十分火爆，在美國每年都要銷售近百萬輛，可以說國外皮卡市場一直是紅紅火火，而相對比下，中國皮卡市場卻一直處于不溫不火狀態(tài)。對比于我國轎車市場的發(fā)展速度，我國皮卡市場與國際市場上的差距還很大。
4. 道路曲折，但發(fā)展前景喜人；雖然我國皮卡市場磕磕碰碰地從每年2萬多輛的銷售發(fā)展到12萬左右的銷量花去了20多年時間，尤其是近幾年，可以說是道路曲折且多變。但是，可以看到，我國皮卡車市場發(fā)展?jié)摿軐拸V，未來的發(fā)展態(tài)勢是喜人的。
雖然相對于其它車型，我國皮卡一直以來在中國汽車市場上都很不起眼，尤其是隨著SUV的出現(xiàn)和紅火，有些人懷疑皮卡市場很可能會萎縮甚至走向滅亡。但是通過對國內(nèi)、外，宏、微觀各層面因素的深入分析，我們認為我國皮卡市場還會進一步得到發(fā)展，其未來發(fā)展形式是樂觀的。
1.國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的繼續(xù)快速發(fā)展拉動皮卡市場的發(fā)展；
二十一世紀我國的國民經(jīng)濟步入到進一步的快速增長階段，隨著人們經(jīng)濟水平和生活品質(zhì)的提高，無論大、中、小城市，汽車將很快成為一種日常生活用品走進人們的生活，而且擁有第二輛車將會成為一些人的消費趨勢，這將為皮卡行業(yè)帶來了更寬闊的市場契機；另外，我國西部大開發(fā)的進一步拓展也會為皮卡市場提供了更多的發(fā)展空間。
2.隨著國內(nèi)皮卡企業(yè)的技術(shù)進步，皮卡的優(yōu)點日益突出化；
隨著我國各皮卡企業(yè)不斷發(fā)展成熟，皮卡已由最初的單一品種，粗糙的外形，欠佳的性能發(fā)展到現(xiàn)在的構(gòu)造多樣化，擁有各種車型、各種外觀，車身色彩是爭奇斗艷，配置上是百花齊放，豪華型更是裝有空調(diào)、可調(diào)式方向盤、電動玻璃、真皮座椅等，各種配備不亞于中檔轎車。無論是雙門還是4門，汽油發(fā)動還是柴油發(fā)動機，應(yīng)有盡有。再加上皮卡本身亦能載人又能拉貨的雙用途本質(zhì)特征，和一直相對便宜的價格；以及隨著皮卡行業(yè)不斷完善帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和售后保障，購買皮卡真正將成為一件物美價廉，經(jīng)濟實惠的選擇。
3.受西方汽車文化影響，國內(nèi)消費者購車文化將會改變；
雖然在當今我國，相對于轎車用戶、貨車用戶等，皮卡用戶實在是少的微不足道，但是我們放眼看國際汽車市場，就會發(fā)現(xiàn)皮卡車深受西方國家消費者的喜愛，而且這種流行大有長盛不衰之勢。據(jù)《福布斯》車名排行榜，截至2003年，福特F 系列皮卡連續(xù)22年蟬聯(lián)全美汽車銷量之冠，而全美銷量前3名的都是皮卡車型。隨著全球化不斷地深化，如同服裝、飲食以及娛樂文化一樣，中國當代青年以及未來一代也將不可避免地影響于席卷而來的西方汽車文化，購買款式新潮而又經(jīng)濟實惠的皮卡將會像時尚一樣流行起來。
4.皮卡發(fā)展將促使有關(guān)限行政策的放寬，限行政策的放寬將加速皮卡市場的發(fā)展；
可以說，如果沒有我國各大城市一直以來的限行政策，也許我國現(xiàn)在大街小巷里開著的停著的多數(shù)會是各種各樣的皮卡車了。以前各大城市之所以會提出限行政策，主要就是針對皮卡車不利于環(huán)保的排放以及影響市容的粗糙外形所造成的，然而隨著皮卡車的不斷技術(shù)更新、改頭換面，現(xiàn)在的皮卡車可以說是性能優(yōu)越、排放量可達國際標準，而且外觀也不乏個性時尚，各大城市的限行政策將不可避免地會放開，日前一些南方城市的限行政策放寬也正預(yù)示著這一點，而限行政策的放開則必然為皮卡市場的飛速發(fā)展提供了條件，限行政策的放開之日必將是我國皮卡市場飛躍發(fā)展的起飛之時。
賽迪顧問汽車咨詢事業(yè)部 呂萍
