“中國實施歐Ⅲ標準，空氣質(zhì)量能改善多少？”就在各方為實施歐Ⅲ忙碌的時候，一位汽車業(yè)內(nèi)人士提出這樣的問題。
歐Ⅲ對改善大氣的“貢獻率”有多大？
“近幾年，北京機動車的數(shù)量在不斷攀升，但能見到藍天的天數(shù)卻越來越多了，是什么原因？”
一位汽車環(huán)保專家的問題把記者問糊涂了。
看到記者一臉疑慮，專家自問自答：“過去，北京主要是煤煙型污染，現(xiàn)在鍋爐都改造成燒天然氣的了，情況就大大改善了。而有關(guān)部門進行的在用車改造現(xiàn)在看來并不成功?！?
隨后他又連續(xù)發(fā)問：“如果注意觀看北京電視臺每天播報的空氣污染指數(shù)就會發(fā)現(xiàn)，北京大氣的首要污染物全年幾乎都是可吸入顆粒物，但世界各國的數(shù)據(jù)表明，空氣中可吸入顆粒物僅有7%~10%是汽車排放出來的，其他90%的可吸入顆粒物是怎么產(chǎn)生的？汽車到底是不是北京大氣污染的主要污染源？”
絕對不是。
“總的來講，國家每次提高汽車排放標準，都能夠降低汽車尾氣排放，北京明年實施歐Ⅲ是好事。”這位專家提出，根據(jù)國際經(jīng)驗，國家、地區(qū)采取什么樣的污染治理方式取決于大氣的分擔(dān)率。“從目前的情況看，北京治理大氣污染的主攻目標應(yīng)該是先弄清可吸入顆粒物的來源。只有大幅度降低可吸入顆粒物，大氣質(zhì)量才能明顯改善?！?
僅從我國實施排放標準的角度談，“只有將歐Ⅲ和OBD(車載診斷系統(tǒng))同時實施，對降低大氣污染才會起到比較大的作用。”一直從事研究汽車尾氣排放問題的工程師提出，通過控制汽車尾氣排放治理大氣污染，工作的重點應(yīng)放在對在用車的尾氣的治理上?！拔覈鴳?yīng)加強I/M制度(檢測/維修)的建立，因為汽車排放物中60%的污染物來源于對汽車排放系統(tǒng)保養(yǎng)不好的車，這部分車占在用車總量的20%?！?
環(huán)保專家根據(jù)中國目前的情況分析，“2000年，國家實施國Ⅰ標準，汽車裝上催化裝置，大氣污染物降低80%~90%，國家實施國Ⅱ標準在絕對量上能降的污染物已經(jīng)很少了，實施國Ⅲ能降的幅度就更少了。以實施國Ⅱ標準為基礎(chǔ)，實施國Ⅲ標準大概能降20%~30%，但絕對量上僅能降幾個百分點?！?
油品能保證歐Ⅲ要求嗎？
“《中國汽車報》應(yīng)該呼吁一下汽車用油的問題?！?月1日，在國家環(huán)?？偩终匍_全國實施國Ⅱ標準的新聞發(fā)布會后，國家環(huán)?？偩指本珠L汪紀戎向本報提出這樣的希望。
在這個會上，國家環(huán)保總局有關(guān)負責(zé)人曾表示，目前，市場上的油基本滿足國Ⅱ的要求，但要實施歐Ⅲ標準，還要推出新的車用燃料油。
為配合北京實施歐Ⅲ標準，中石化明年將專向北京地區(qū)供應(yīng)符合歐Ⅲ標準的燃油，但這并不能解決根本問題，汽車燃油仍是國家環(huán)保總局的一塊心病。
“實施歐Ⅲ，油品是最大的障礙。汽車跑長途就是一個大問題。中石化、中石油只對北京提供符合歐Ⅲ標準的油，這意味著北京的汽車不能出城，因為其他地區(qū)的油品對歐Ⅲ標準的車有損害?！币晃黄嚻髽I(yè)的技術(shù)工程師替消費者道出了心中的顧慮。
“即使中石化2008年對全國供油，各加油站能不能長期供好油？”汽車業(yè)的一位專家說，“國家質(zhì)監(jiān)總局日前對油品進行調(diào)查，結(jié)果顯示，符合國Ⅱ標準汽車所使用的燃油，僅有67%是合格產(chǎn)品。符合國Ⅱ標準的車用燃油都達不到100%的合格率，加油站怎么能夠保證長年供應(yīng)符合歐Ⅲ標準的車用燃油呢？”
消費者很可能會因為汽油的質(zhì)量達不到要求，而讓歐Ⅲ標準很難實現(xiàn)，“如果你的車達不到歐Ⅲ標準，未來年檢是不是個問題？如果要通過這個歐Ⅲ標準的年檢，是不是得花費一些費用才能過？至少也得調(diào)尾氣吧，如果調(diào)了尾氣，不會是免費的吧？所以，根據(jù)目前的汽油質(zhì)量，硬性上歐Ⅲ標準，可能會給消費者帶來風(fēng)險和經(jīng)濟負擔(dān)?！?
無論是從環(huán)保還是從維護消費者利益角度講，國家都有責(zé)任保證消費者購買歐Ⅲ標準的車輛后，能用上“放心油”。
據(jù)了解，目前國家環(huán)保總局要配合有關(guān)部門和相關(guān)石化企業(yè)集團協(xié)調(diào)制定我國低硫車用燃料計劃，解決與歐Ⅲ標準汽車相匹配的車用燃料問題。但國家環(huán)?？偩植皇怯推飞a(chǎn)的主管部門，燃油問題是否能夠真正被解決？
消費者認為，“難。”
了解國Ⅲ標準制定工作的專家透露，國Ⅲ標準遲遲未推出，其中一個重要的原因，就是國Ⅲ標準中對油品的規(guī)定還沒有確定。
企業(yè)能不能推出歐Ⅲ標準的車？
面對2008年全國實行歐Ⅲ標準，北京明年提前實施的情況，企業(yè)能夠推出符合歐Ⅲ標準的車嗎？
鄭州日產(chǎn)的技術(shù)人員堅定地表示，明年年初，鄭州日產(chǎn)將推出符合歐Ⅲ標準的車，“我們只要將國外的技術(shù)引進來就可以了。但中國的汽車最終是要施行相當于歐Ⅲ標準的國Ⅲ標準的，而目前國Ⅲ標準還沒有頒布，北京明年就要實施，并同時啟動OBD，給企業(yè)準備的時間有點少?！编嵵萑债a(chǎn)的技術(shù)人員輕描淡寫地提出所有汽車企業(yè)在執(zhí)行歐Ⅲ標準過程中遇到的難題。
北京市環(huán)保局已經(jīng)決定歐Ⅲ與OBD同時實施了。并提出實施歐Ⅲ與OBD的三種方案：第一種，二者同時啟動；第二種，實行歐Ⅲ，并裝OBD硬件不裝軟件；第三種，實行歐Ⅲ，但推遲安裝OBD。北京市環(huán)保局目前正在討論采用哪種方案，他們認為，最可能實行第二種方案，但企業(yè)反對這樣做。
“這樣做會增加企業(yè)的成本，重新啟動要重新調(diào)試。”另外，企業(yè)認為，“OBD中的一些配件如傳感器，在汽車正常使用的時候也能起作用，如果裝上OBD但不讓它運作，企業(yè)的責(zé)任也不太明確?！?
此外，有企業(yè)提出，雖然《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》公布了，但對汽車的多頭管理所帶來的問題依然存在。就拿排放標準實施時間而言，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第七十一條規(guī)定，“國家有關(guān)部門統(tǒng)一制定和頒布汽車排放標準，并根據(jù)國情分為現(xiàn)行標準和預(yù)期標準。各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)本地實際情況，選擇實行現(xiàn)行標準或預(yù)期標準。如選擇預(yù)期標準為現(xiàn)行標準的，至少提前一年公布實施日期?！?如果北京明年7月1日實施歐Ⅲ標準，早在今年7月1日，就應(yīng)正式對外公布實施時間，但到目前為止，實施日期也沒有正式對外公布，而且目前還欠缺實施歐Ⅲ標準的幾個條件。
國家環(huán)?？偩衷?月1日召開的新聞發(fā)布會上表示，國Ⅲ標準已經(jīng)制定完成，正在等待審批。另外，“我國現(xiàn)在還沒有OBD標準，國內(nèi)目前也做不了OBD的實驗，而北京明年就將實施歐Ⅲ標準和OBD?！逼嚻髽I(yè)感到很為難，但現(xiàn)在也只能靠自身的努力克服這些問題。
中國的企業(yè)目前借鑒國外歐Ⅲ標準，正在積極進行產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計。雖然企業(yè)均表示能夠及時推出歐Ⅲ標準的車，據(jù)了解，國Ⅲ標準與歐Ⅲ標準的內(nèi)容也幾乎一樣，但企業(yè)仍希望有關(guān)部門能盡快出臺國Ⅲ標準。(本報記者 霍諾)
