中國汽車缺乏自主品牌問題，經(jīng)中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次過問，終于引起汽車行業(yè)內(nèi)外的重視，合資企業(yè)的中方老總們再也不能“王顧左右而言他”了，連最不愿意談自主的一些企業(yè)老總，也不得不向媒體發(fā)表一些言論，盡管有點(diǎn)言不由衷。
汽車自主品牌成為熱門話題，并不等于認(rèn)識問題就解決了，只能說主張“自主”的人們，現(xiàn)在可以理直氣壯地談?wù)撟灾髁?，眼下不必?fù)?dān)心被譏為“狹隘的民族主義”、“守舊
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”，“不贊成改革開放”等，但這僅僅只是在輿論上取得暫時的優(yōu)勢，一些人從心里并不贊成自主，因為有合資引進(jìn)的巨大利益擺在那里，誰舍得白白放棄？而且輿論這玩意，保不準(zhǔn)什么時候又來個180度。
說認(rèn)識問題沒有解決，是因為得到國家支持最多，中國人寄托希望最大，也是最具有自主實(shí)力的三大汽車公司，并沒有明確表態(tài)，而且從一汽、東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)人的話語中間，似乎還隱隱聽出一些對立情緒來。
最典型的要算“共和國長子”一汽的總經(jīng)理竺延風(fēng)，他在央視的對話中，幾乎是在和觀眾對決，看過這個節(jié)目的人都有這個印象。他認(rèn)為“我們的轎車在500萬輛以前一個獨(dú)立的體系比較難形成”，“我個人認(rèn)為是在后500萬輛里頭，會有一個自主品牌發(fā)展成長和壯大體系的關(guān)鍵?！薄拔矣X得應(yīng)該是在600萬輛的時候，這個機(jī)遇是存在的”。也就是說，在我們轎車產(chǎn)銷達(dá)到600萬輛之前，別考慮自主問題，到了600萬輛以后，才僅僅是有這種“機(jī)遇”，即可能性。
看看世界汽車工業(yè)的情況。去年，不用單說轎車，即使包括商用車，全部汽車產(chǎn)銷超過600萬輛的國家，只有美國和日本。全球總產(chǎn)量超過600萬輛的汽車公司，只有通用、福特和豐田，豐田去年還是首次超過600萬輛，如果剔除掉商用車，單指轎車，則只有通用公司一家了。
按照竺延風(fēng)總經(jīng)理提出的自主標(biāo)準(zhǔn)，在世界汽車100多年的歷史中，至今只有美國和日本有“自主的機(jī)遇”，也只有通用一家公司能夠自主。其他德國、英國、意大利、法國、韓國等國家的汽車工業(yè)，還都沒有“自主的機(jī)遇”，包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大眾、東風(fēng)的標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)，以及奔馳、雷諾、寶馬、本田所謂“6＋3”俱樂部的大部分成員，統(tǒng)統(tǒng)都不具備“一個自主品牌發(fā)展成長和壯大體系”。這顯然不是事實(shí)。
我們強(qiáng)調(diào)汽車的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一般也就是說30萬、50萬輛，現(xiàn)在一下把價碼提得這樣高，是不是因為中國市場做大了，一汽的規(guī)模已經(jīng)突破了90萬輛，自主的門檻也得相應(yīng)提高？不難看出，他開出的是一張不用他來兌現(xiàn)的超遠(yuǎn)期支票，是不誠心搞自主的托詞，這是不是他“耐住寂寞20年”的注釋？
最近，受國家科技部調(diào)研室委托，北京大學(xué)路風(fēng)教授等人做了一個課題研究，《發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的選擇》，有理有據(jù)地分析了日本、韓國如何由零規(guī)模起步，由自主開發(fā)介入汽車業(yè)，發(fā)展成為世界汽車強(qiáng)國，對我們是一個重要的提示。
現(xiàn)在汽車界，也是公眾，對三大公司帶頭搞自主寄予厚望，自然有“春秋責(zé)備賢者”之義，但是想想這些年在國家“扶持三大”政策的庇護(hù)下，得到了多少實(shí)惠，連外國公司都跟著一起沾光，企業(yè)連同企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，贏得了多少榮譽(yù)，但在自主品牌方面的貢獻(xiàn)卻幾乎是零，中國汽車的自主品牌的大旗，不得不依靠那些被汽車產(chǎn)業(yè)政策歧視的小企業(yè)來扛，現(xiàn)在公眾難道還不該對你們說一聲“不”嗎？
三大汽車不應(yīng)該不明白，你們今天的實(shí)力和風(fēng)光，除了汽車市場的整體環(huán)境好，還因為國家政策限制別人搞汽車，更不準(zhǔn)別人合資，使你們在一個缺乏競爭的環(huán)境里，獨(dú)享壟斷利潤的結(jié)果。國家以犧牲包括農(nóng)業(yè)在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的利益，換來對汽車的高關(guān)稅保護(hù)，難道就是為了你們能和外國人合伙將汽車賣高價，多賺自己父老兄弟們的錢嗎？
不要把合資、立項、許可證不當(dāng)一回事，因為你們得來全不費(fèi)工夫。一些民營企業(yè)為了得到一張許可證，收購一家資不抵債的專用汽車廠，往往要花費(fèi)幾年時間，幾千萬元資金，還要地方政府出面撮合。安徽奇瑞為了拿到“準(zhǔn)生證”，不得不“自愿”將20%的注冊資本，即3.5億多元血汗錢無償劃撥給上汽，還對上汽千恩萬謝。你說這“天上掉下餡餅”的事，不就是因為手里握有一個殼資源嗎？
看看北京汽車，那些年由于不讓上轎車，整個公司風(fēng)雨飄搖，一個現(xiàn)代汽車合資項目，連四大工藝都還沒有建，就開始大把大把賺錢。再加上引進(jìn)三菱產(chǎn)品，與戴克擴(kuò)大合作，福田加盟，今年2月北京汽車，已將東風(fēng)公司擠出“三大”以外，這一切說明了政策讓誰干，誰就能快速發(fā)展，不要以為哪個企業(yè)真的有什么了不起。
再拿東風(fēng)公司來說，如果當(dāng)年沒有先付款后提貨的2萬輛軍車定貨，不批準(zhǔn)“東風(fēng)汽車”上市融資，沒有五六十億元的國家“債轉(zhuǎn)股”，今天它能成為“中國贏利最高的十大企業(yè)之一”嗎？從與福特談判時的2億美元身價，上升到和日產(chǎn)談判時的10億美元，不也是有國家這幾十億元的財力墊底嗎？否則戈恩會當(dāng)傻瓜嗎？
合資的道路確實(shí)容易賺錢，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人也容易出政績，當(dāng)風(fēng)云人物，但是在國家、消費(fèi)者付出了如此巨大的代價后，三大公司該向國家和民族做點(diǎn)貢獻(xiàn)了，不能只是為了自個兒賺錢，和公眾鬧對立。(程遠(yuǎn))
