五月份以來(lái)，中國(guó)車市出現(xiàn)低迷走勢(shì)，讓幾年來(lái)習(xí)慣于產(chǎn)銷持續(xù)高速增長(zhǎng)的業(yè)內(nèi)人士驚詫莫名。然而有趣的是，一些汽車跨國(guó)集團(tuán)的領(lǐng)軍人物近來(lái)卻頻繁造訪中國(guó)，完全沒(méi)有因?yàn)橹袊?guó)車市眼下的低迷而掃興。
究其原因，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)大走勢(shì)的判斷并未因暫時(shí)的調(diào)整而悲觀，在他們眼里，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是一塊“香餑餑”，只不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化罷了。
日產(chǎn)汽車公司CEO戈恩被中國(guó)記者問(wèn)到，車市下滑，東風(fēng)和日產(chǎn)的合資企業(yè)——“東風(fēng)有限”會(huì)不會(huì)下調(diào)今后四年產(chǎn)量規(guī)劃時(shí)，滿臉輕松地回答：今年上半年，美國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)1%，歐洲是零增長(zhǎng)，日本是負(fù)的4%，而中國(guó)6個(gè)月增長(zhǎng)21%。如何評(píng)價(jià)中國(guó)市場(chǎng)，答案不是十分清楚嗎？中國(guó)汽車業(yè)連續(xù)三年來(lái)實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)，這樣的高增幅是不可能一直持續(xù)下去的。不要說(shuō)20%，就是10%的增長(zhǎng)率在世界也是最讓人振奮的。我們的規(guī)劃就是建立在平均年增長(zhǎng)率10%的基礎(chǔ)上的，看不出有什么需要更改。
與前些年跨國(guó)公司的高層來(lái)到中國(guó)往往是拜會(huì)政府首腦，為拿下合資大項(xiàng)目務(wù)虛造勢(shì)大相徑庭，如今他們變得十分務(wù)實(shí)?？疾炱煜潞腺Y企業(yè)生產(chǎn)線，會(huì)見(jiàn)特約經(jīng)銷商，參加新項(xiàng)目的簽約或開(kāi)工典禮。一副拉開(kāi)架子在中國(guó)大干一場(chǎng)的架勢(shì)。
曾讓日產(chǎn)起死回生而名聲鵲起的戈恩，乘著專機(jī)掠過(guò)半個(gè)中國(guó)。7月20日一天馬不停蹄地來(lái)到廣州花都、湖北襄樊、十堰，考察新生產(chǎn)線、討論生產(chǎn)規(guī)劃，又連夜飛到北京。第二天，與東風(fēng)有限董事長(zhǎng)苗圩會(huì)談、到經(jīng)銷店和職工一起吃工作餐、接受媒體的采訪、傍晚出席東風(fēng)即將生產(chǎn)的豪華轎車 “天籟”的露面活動(dòng)。行程之緊湊讓人咋舌。
對(duì)于東風(fēng)是否會(huì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中被對(duì)手超越？戈恩胸有成竹地說(shuō)，東風(fēng)是在一個(gè)老企業(yè)的基礎(chǔ)上合資，有一個(gè)全面調(diào)整的過(guò)程。我們的產(chǎn)品系列是最寬的，涉及乘用車和商用車，這一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)可比擬。對(duì)于引進(jìn)車型，我們正在提高國(guó)產(chǎn)化，降低成本，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在“天籟”之后，明年春天我們將推出一款入門級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車，參加到中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域。
另一位車界大哥大——美國(guó)福特汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官吉姆.帕蒂拉在戈恩露面的同一天，正從北京趕往南京，參加長(zhǎng)安福特的第二個(gè)整車制造廠落戶南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的簽字儀式。這是繼生產(chǎn)“蒙迪歐”轎車大獲成功的重慶工廠擴(kuò)建工程如火如荼之后，長(zhǎng)安福特順江而下，建立的第二個(gè)20萬(wàn)輛規(guī)模新工廠。人們還注意到，日本馬自達(dá)汽車公司總裁井卷久一的身影也意外地出現(xiàn)簽字儀式上。由于馬自達(dá)是美國(guó)福特的子公司，可以預(yù)計(jì)長(zhǎng)安福特的南京新廠可能會(huì)生產(chǎn)福特面向亞洲開(kāi)發(fā)的三廂福克斯和同一平臺(tái)的馬自達(dá)M2。(不是M3)
而幾乎完全避開(kāi)媒體視線的是，在長(zhǎng)江中游的南昌，福特持股的江鈴汽車也將發(fā)生產(chǎn)權(quán)和車型的調(diào)整，福特的“泛長(zhǎng)江“布局浮出水面。此舉是福特汽車董事長(zhǎng)比爾.福特在去年10月宣布投資10億美元在中國(guó)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張的主體部分。也是對(duì)不久前美國(guó)通用宣布在華增加投資的迅速反應(yīng)。
而在十天前，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的副總裁魏智博飛到長(zhǎng)春，與一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)共同為“大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司”奠基。這是大眾進(jìn)入中國(guó)后，第一次“方腦袋”開(kāi)竅，建立的先進(jìn)轎車平臺(tái)生產(chǎn)廠。這個(gè)投資14.2億元人民幣的工廠，主導(dǎo)產(chǎn)品是大眾的新一代A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)——PQ35的主要部件。包括轎車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。PQ35平臺(tái)部件將能裝配大眾全球最先進(jìn)的車型：第五代寶來(lái)和高爾夫、奧迪A3、新甲殼蟲(chóng)、途安和開(kāi)迪等車型。使大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資轎車廠產(chǎn)品線競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升。
PQ35平臺(tái)的引進(jìn)，也結(jié)束了大眾在中國(guó)20年來(lái)零部件的認(rèn)證只能拿到德國(guó)進(jìn)行的歷史。平臺(tái)廠預(yù)計(jì)將在2005年底正式投產(chǎn)，2008年達(dá)產(chǎn)時(shí)年產(chǎn)能為40萬(wàn)套。大眾還將和一汽集團(tuán)在大連共同投資興建一個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)廠，生產(chǎn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的小排量、低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。在過(guò)了20年的好日子之后，面對(duì)來(lái)者不善的新對(duì)手，德國(guó)人終于明白，如果再墨守成規(guī)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上的份額，可能就不再是從當(dāng)年的半壁江山降到眼下的32%那么簡(jiǎn)單了。(李安定)
