華菱不會動心 專注于重卡領域

       劉漢如對華菱取得這樣成績總結(jié)到說：受到全行業(yè)不景氣影響，2011年重卡產(chǎn)銷量的下降實屬必然。但在市場疲軟的時候，華菱并未進退失據(jù)。我們堅持認為：絕對不能“犧牲”經(jīng)銷商，一定不能“做死”現(xiàn)金流。

     目前，華菱的產(chǎn)品科技含量高、品質(zhì)好、價格更高，已經(jīng)得到用戶的廣泛認可，未來，其必然還要繼續(xù)堅持“好品質(zhì)、高效益”的路線。
 
 
      今年前四月，國內(nèi)各大商用車企的整體表現(xiàn)幾乎都不盡如人意。其中，重卡生產(chǎn)企業(yè)的前景始終讓人堪憂。對此，劉漢如直言，相較2008年遭遇的那一次全球性的金融危機，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”。

      第一，投資力度下降對重卡市場的影響極大。像是房地產(chǎn)，遭遇的“打壓”比較嚴重；鐵路方面的“4萬億效應”也不再明顯，高鐵項目的陸續(xù)叫?！把┥霞铀?；一些地方政府因為負債過多，早前的“大興土木”，包括道路、水利設施改建，老城市改造，新區(qū)建設等項目不斷縮減，都制約了重卡產(chǎn)品的消費。

     第二，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，增值稅的大幅下降，也證明了實體經(jīng)濟遇到的困難確實不小。而這一切，都涉及到重卡消費，對后者都不是利好消息。加之，相比2008年的車市救市政策頻出，今年出臺類似措施的幾率相對很小，企業(yè)只能“自謀生路”，市場前景不容樂觀。
 
 
       第三，國外形勢也不容樂觀。眼下，低位徘徊的世界經(jīng)濟狀態(tài)，歐債危機的影響日益放大，中東、非洲等政局不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國家和地區(qū)的物流運輸需求驟降，導致我國重卡出口變得“不濟”。

       剩下的年內(nèi)幾個月，重卡市場又會何去何從？是否能夠從低谷中走出來，已經(jīng)成為很多業(yè)內(nèi)人士關注的焦點。對此，劉漢如認為，今年上半年大勢已定，幾乎難比2011年1~6月的銷售狀況，略顯悲觀。而下半年，可能會比上半年略好一些，可要真的實現(xiàn)復蘇，似乎還需要一些時日。

      要利用這個特殊時刻，苦練內(nèi)功，為日后成長“充電”，這是劉漢如給華菱制定了頗為細致的發(fā)展戰(zhàn)略。比如，技術(shù)改造、開發(fā)新品方面，華菱現(xiàn)已通過增加一些新的車型品種——礦用自卸車輛和輕量化產(chǎn)品，狠抓細分市場，做精做細產(chǎn)品，取得了一定成績。現(xiàn)在華菱正在積極展開前期試驗和各種準備工作，以滿足相應法規(guī)要求，為以后國IV車型的推出做好準備。

      華菱要借此時機做好內(nèi)部員工的培訓工作，加強他們的綜合素質(zhì)，劉漢如認為也是比較重要的事情。像是信息化方面，目前投入兩千多萬元，與日本富士通公司合作，打造了集試驗、開發(fā)、工藝、服務、管理為一體的信息化平臺。而據(jù)了解，企業(yè)內(nèi)部管理的信息化趨勢，已經(jīng)滲入商用車行業(yè)，即便短期沒有效益，可它還是華菱走向國際的必由之路，因此其才借機“行事”。

       此外，一方面，對老客戶的維護工作也不能松懈，一定要狠抓售后服務、銷售和備件網(wǎng)絡建設。眼下，華菱產(chǎn)品規(guī)格太多，質(zhì)量控制和服務質(zhì)量同步跟上的難度加大不少，這就要求企業(yè)定點服務做的更好。另一方面，在目前經(jīng)濟環(huán)境下，對用戶購車足夠吸引的金融服務，是華菱的“殺手锏”，在與光大和交通等銀行的合作初見成效后，華菱還將憑此為經(jīng)銷商減壓。

      華菱始終相信，憑借潛心努力一定能夠獲得成功和突破。劉漢如告訴記者，即便現(xiàn)在商用車合資之風勁吹，華菱還會保持自主品牌本色，做強自己。至于很多企業(yè)開始跨進輕卡領域，華菱不會動心，會更專注于重卡領域，堅持做好該類市場。