三年，能看到什么
———由東風(fēng)有限成立三周年想到的
桂俊松
2003年6月份，東風(fēng)與日產(chǎn)“全面合資”，東風(fēng)有限成立，成為中國汽車業(yè)在改革開放中的一個標(biāo)志性事件。對此，人們可以從不同的角度予以解讀：從合資的角度看，它將自20世紀80年代以來中國汽車的合資合作浪潮發(fā)揮到了極致：不僅規(guī)模最大，金額最高，而且是包括商用車和乘用車在內(nèi)全系列車型的合作。而對于國家相關(guān)部委和東風(fēng)的高層，更愿意將它看成是大型國企在市場化浪潮下的一次改革試驗。當(dāng)然，批評者也有之，那就是東風(fēng)通過“全面合資”，將自己徹底地給“賣”了。
可以說，東風(fēng)有限的三年，就是在爭論和非議中度過的。批評的聲音，在前老總苗圩離開東風(fēng)走上仕途時最為響亮。其時，東風(fēng)商用車未見受益，而乘用車（原來的風(fēng)神汽車），本來“很好”，合資后未見“更好”，反而走向了衰落。至于東風(fēng)有限以外的業(yè)務(wù)，包括神龍，作為苗圩“聯(lián)合重組”思想實踐的一部分，也是長期處在困境中。人們了解到的深層情況是：東風(fēng)和日產(chǎn)正經(jīng)歷著一場文化的沖突。無疑，東風(fēng)國企改革試驗也在經(jīng)歷著一場嚴峻的考驗。
用“三十年河?xùn)|，三十年河西”來形容中國汽車企業(yè)盛衰榮辱之變可能是太長了。東風(fēng)有限就是這樣一個例子。首先是東風(fēng)乘用車隨著天籟的上市，一下子復(fù)興并走上了高速發(fā)展的道路。而今年5月東風(fēng)天龍重卡的發(fā)布，則具有和天籟同樣的標(biāo)志性意義。它意味著東風(fēng)商用車開始從合資中收獲。當(dāng)然，新車型的推出、銷售收入和利潤的增加都是外界看得見的。更具有戰(zhàn)略價值的，可能是看不見的組織與流程變革、營銷與管理理念的更新，以及不同經(jīng)營價值觀的不斷融合。與此同時，我們看到，隨著磨合期的過去，和諧的東西更多了。今天的東風(fēng)人，欣賞日產(chǎn)人的經(jīng)營理念；而今天的日產(chǎn)人，對東風(fēng)人的市場感更多了層信任。
從沖突、低潮，到融合、發(fā)展，是東風(fēng)有限三年的一條軌跡，也意味著國企東風(fēng)，在經(jīng)歷合資陣痛后正在走向復(fù)興和發(fā)展。
而讓筆者進一步關(guān)注的是：這條軌跡將向何處延伸？這可能要涉及一個最核心的問題，也是過去人們對東風(fēng)質(zhì)疑最多的地方。自主創(chuàng)新，這個話題不論是對于合資企業(yè)，還是對于東風(fēng)的新掌舵人徐平，都可能還相當(dāng)敏感。但是，我們也已經(jīng)感到，東風(fēng)已經(jīng)不再回避這個問題。在今年4月份由本報牽頭主辦的第四屆中國汽車創(chuàng)新論壇上，東風(fēng)黨委副書記范仲在演講時就表示“自主創(chuàng)新不能將合資企業(yè)排除在外”，開始傳達出一種聲音。而知情人士也透露，東風(fēng)已經(jīng)有了一個比較明晰的規(guī)劃。
按照過去的想法，東風(fēng)有限商用車用東風(fēng)品牌，乘用車用日產(chǎn)品牌，很多人據(jù)此認為：東風(fēng)已經(jīng)放棄了在乘用車上發(fā)展自主品牌。而這次的媒體見面會，則傳達出了這樣一個聲音：將來某一天，商用車也可以用日產(chǎn)品牌，乘用車也可以用東風(fēng)品牌。筆者追問時間表，相關(guān)人士開始“王顧左右”。筆者本知不可能有時間表，但這樣的信息，已經(jīng)足夠令人遐想……
任何東西都在變化，中國汽車業(yè)也是。三年，能看到什么？看到的是變化，而且是朝好的方向變化。東風(fēng)有限是個試驗品，苗圩三年前的驚人之舉，可能是一次冒險，而現(xiàn)在，肯定的人正在增加。也許，這是當(dāng)初合作的“題中應(yīng)有之意”吧，也許，歷史正在按照不以人的意志為轉(zhuǎn)移的邏輯向前發(fā)展……
