神龍汽車正在恢復活力。在2006年之前的近兩年中，這家合資企業(yè)，尤其是其旗下的東風雪鐵龍公司由于缺乏新車型而了無生氣。更早的時候，東風雪鐵龍曾滿懷憧憬地推出“畢加索”、“賽納”等車型，但成績平平。如今，陰霾一掃而去，東風雪鐵龍在今年初推出的“凱旋”成了車市上的熱門貨；半年后，他們又乘勢發(fā)布了備受市場關注的緊湊型車“C2”。
神龍汽車妙手回春的玄機何在？歸根結(jié)底，是因為法國PSA(標致雪鐵龍)集團的平臺戰(zhàn)略終于開始發(fā)揮奇效。隨著東風標致逐漸站穩(wěn)腳跟，平臺戰(zhàn)略大大開拓了神龍汽車的市場空間——有此基礎，他們既可以在中級車市場與大眾、通用分庭抗禮，又能與低價位的自主品牌汽車一較高下。
10月11日的C2上市發(fā)布會實際上成了神龍汽車平臺戰(zhàn)略的“演示會”，C2現(xiàn)代感極強的外觀和低于預期的價格讓到場者有些困惑。他們的顧慮在于，C2新車可能會對東風標致206產(chǎn)生威脅。
事實上，這樣的擔心純屬多慮。除了可視的外觀部件以外，C2與206其實就是同一款車。東風雪鐵龍的宣傳部長說，這兩款車在同一平臺上生產(chǎn)，組裝線末端出來的是C2還是206，就看市場情況而定。憑此“幻化之術”，神龍汽車為消費者多提供了一種選擇，卻不會產(chǎn)生任何內(nèi)耗。
這樣的產(chǎn)品策略直指行業(yè)瓶頸。在競爭日益激烈的汽車業(yè)，怎樣才能以最低的制造和研發(fā)成本向客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品？標致雪鐵龍的解決之道是，協(xié)同負責設計和車輛工業(yè)化的平臺與技術、采購部門，實施“共用平臺”戰(zhàn)略。
“這個戰(zhàn)略的要點，就是共用所有在客戶選擇中不起決定作用的部分?！睒酥卵╄F龍集團中國區(qū)平臺技術采購部部長Gilles Boussac稱，“包括發(fā)動機、底盤、車橋以及變速箱等構(gòu)件，基本上是固定不變的，不必每推出一個新車型就進行重新開發(fā)。”余下的部分(外觀設計、內(nèi)部裝備等)則為不同的品牌專門開發(fā)。
按照標致雪鐵龍集團的估算，同一平臺生產(chǎn)出的車型可以降低至少60%的生產(chǎn)成本。如果用幾句話概括平臺戰(zhàn)略的目的，那就是：降低生產(chǎn)成本，減少裝配時間，提高工業(yè)設施的利用率，增加車型，提高車輛基礎構(gòu)件的標準等等。目前，標致雪鐵龍共擁有3個平臺，分別用來生產(chǎn)小型汽車、中檔車和高檔車。
除此之外，標致雪鐵龍集團還擁有與其他汽車廠商合作的平臺，例如同菲亞特、豐田和三菱集團的合作平臺。實際上，共用平臺戰(zhàn)略包含了三重意義，即：增加技術含量、提高工業(yè)生產(chǎn)和組織結(jié)構(gòu)的效率。
Gilles Boussac稱：“在全球?qū)嵤┕灿闷脚_戰(zhàn)略，可以使我們用較低的成本快速推出風格各異的新產(chǎn)品?！敝槿耸糠Q，到2006年底，神龍公司的平臺技術采購部將再增加100名左右員工，他們的工作就是設計和開發(fā)集團的汽車零部件。
如此，神龍公司已經(jīng)擁有3個生產(chǎn)平臺：1號平臺是N平臺，負責生產(chǎn)富康、愛麗舍、賽納及薩拉畢加索，還有生產(chǎn)標致307的2號平臺，即將生產(chǎn)標致206和東風雪鐵龍C2的3號平臺。在標志雪鐵龍集團的其他市場，一般只在一或兩個平臺上推出產(chǎn)品，中國市場屬于“特殊情況”。
“中國市場與歐洲相比，一方面是產(chǎn)品周期性更長，另一方面是消費者又特別鐘情新產(chǎn)品，由此形成新產(chǎn)品同前幾代老產(chǎn)品和平共處的局面，所以需要更多的平臺來生產(chǎn)?！鄙颀埰嚨姆ǚ焦芾砣藛T這樣說。
據(jù)悉，標志雪鐵龍正計劃把3號平臺引入中國，在2010年以前生產(chǎn)中高檔汽車，這樣神龍公司將擁有從緊湊型轎車到大型轎車的全系列車型。
平臺戰(zhàn)略并非標致雪鐵龍的獨門絕技，比如大眾集團著名的PQ34平臺就集群生產(chǎn)出了高爾夫、寶來、甲殼蟲、斯柯達歐雅等多種車型。其最新的PQ35平臺更是將衍生車型的開發(fā)利用得淋漓盡致，包括強調(diào)MPS多功能轎車的途安、多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型高爾夫，以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT、西雅特SEAT的Altea、Toledo等等。
另外的例子還有福特的中型車平臺C1，這個平臺同時供馬自達3、福克斯、沃爾沃S40使用。它由福特旗下的沃爾沃和馬自達共同參與開發(fā)。C1平臺的每款車都有各自的看家本領。沃爾沃S40講究的是安全設計，馬自達3則保持其一貫追求高駕駛性能運動車的風格， C1平臺的特點是具備了同級中相當出色的安全和運動性能的本質(zhì)，而余下的則交給經(jīng)驗最豐富的福特本身來設計，可以說這個平臺實際上是集大成于一身。
對中國本土的自主品牌汽車來說，跨國汽車公司的平臺戰(zhàn)略已成為深層次的威脅，大批量生產(chǎn)單一車型的工業(yè)模式已成歷史。今天的汽車市場，需要制造商具備小批量迅速生產(chǎn)不同車型的能力，即要增強生產(chǎn)線的柔性。
隨著本土化程度的加深，跨國汽車公司的平臺戰(zhàn)略威力開始顯現(xiàn)，從2006到2009年，標致雪鐵龍集團宣布會在中國投放11款新車型。值得關注的是，借助平臺戰(zhàn)略帶來的成本以及設計優(yōu)勢，跨國汽車公司已經(jīng)有能力與本土汽車公司爭奪低端市場。在所謂的核心技術之外，這樣的工業(yè)工程能力更為中國本土汽車企業(yè)所欠缺。如何組織一個靈活多變、反應迅速的工業(yè)體系，已成為中國本土汽車企業(yè)的當務之急。
