伴隨著遷都，東風的人事等系列變革已然啟動，它的產品和產能布局也日漸清晰——走出了大山，迎娶了日產和PSA，還有本田在盞齲朗值畝緙倉徑?，良c亂黃鷺聳?0年的十堰漸成失意的小站。
變革
東風一定要走，為了理想。
7月1日東風汽車有限公司正式開始運營，但此前一些先頭部隊早已從十堰挺進新總部所在地——武漢開發(fā)區(qū)。東風要在這里圈地2000畝，作為總部機關所在地。
車風公司董事長苗圩指出，第一批十堰總部將有200多人搬遷到武漢，其中包括投資規(guī)劃部、審計部、財務部等原總部機關絕大多數人員，其余人員將余后陸續(xù)到位。東風載重車公司等商用車部門和數十家零部件企業(yè)仍留在十堰。
據透露，總部搬遷前，與汽車非直接相關的部門，如報社、學校、醫(yī)院、水廠、電廠等作為后勤單位已被剝離，下放到東風十堰管理部以及十堰市。
與此同時，原十堰總部也進行了一場巨大的人事變革。所有進入合資公司的人員必須與原單位解除勞動和約，與新合資公司重新簽訂勞動合同，據不完全統(tǒng)計，截止7月1日，將有2.6萬人與新公司簽定合同。
人事變動也包括東風中高層，現在300多個處級干部工作已調動基本到位。據東風一位中層透露，這次人事改革涉及的科級干部要遠遠多于這個數字。
東風零部件事業(yè)部下屬的數十家零部件廠也進行了重組。其中東風車橋公司首當其沖。東風車橋公司聯合襄橋公司和車橋輪轂廠成立了東風車橋有限公司。苗圩對此寄予厚望：“力爭在2005年把東風車橋建成國內規(guī)模最大、效益最佳、管理最好的商用車橋公司”。
來自東風內部的消息稱，東風車橋正準備與德納公司進行合作。雙方的談判最近會有結果。其余的零部件公司也正在秘密進行各種操作，比如東風科技(600081)正準備把旗下其他工廠納入到上市公司中。
盡管商用車和零部件事業(yè)部留在了十堰，但苗圩仍要對他們實施手術。據透露，商用車要擴大產品序列，并積極為與雷諾將來的合作做準備。遷都非一日之功
大山之外的誘惑讓東風難以抗拒。
一位東風原高層說，東風遷都的想法其實由來已久，是次只是借與日產合資的機會順水推舟。
1953年國家提出建立第二汽車廠(下稱二汽)，擬生產前蘇聯高爾基、莫落托夫汽車廠的嘎斯和伏爾加系列車型。歷經波折，1964年二汽項目正式啟動。老東風人說，按當時的想法，二汽欲組建長江汽車分公司，沿長江形成大二汽的概念。但這僅僅是個想法，并沒有真正實施。
1986年東風憑借其系列載貨車紅火一時，武漢市政府便有官員重提東風總部搬遷武漢，由于某種原因未能落實。
1990年代初，由于“在產品上缺乏后勁”，東風陷入困境，被迫開始構想出山戰(zhàn)略。當時東風高層曾提出“三級跳”設想：第一極，跳到襄樊；第二極，跳到武漢；第三極，跳到惠州。于是，東風隨后把輕型汽車基地和發(fā)動機生產基地放在襄樊，轎車生產基地神龍公司放在武漢，基本上完成第二跳。
作為東風第五任總經理，苗圩1997年到任，也提出遷都的建議，但遭到東風各方面反對。
武漢市政府一位官員說：“東風肯定不能走遠，否則，留守十堰的上10萬職工就會產生被遺棄的感覺。如果遷都與十堰發(fā)生利害沖突，誰來擺平，畢竟遠水救不了近火。最佳選擇是遷都武漢，武漢是指定的對口支援十堰的城市，這有利于協調各方關系，保持后院穩(wěn)定。”
“像東風這樣的大公司選擇總部所在地，首要考慮城市的市場輻射能力、人才儲備、融資能力和信息化程度，基于這些，武漢應是東風遷都的理想之地?！蔽錆h理工大學的一位教授分析道。
但2002年下半年，東風日產正式簽訂聯姻協議，新合資公司總部放在武漢的消息一傳出，來自東風各方面的阻力即蜂擁而至。東風與日產合資也被拖延許久。
“遷都的最大壓力來自東風內部，東風數萬職工生計是主要力量，一些東風的老干部也不支持，不解決好這些后方問題，要想遷都武漢是不可能的。”十堰市政府統(tǒng)計局企業(yè)調查隊副隊長周先生說。
但幾經周折，東風現在終于將總部開進武漢。
新版圖
隨著東風各種布局落定，“東風王國”龐大的版圖也愈來愈清晰地呈現出來。
東風將借助武漢總部掌控東北、西北、華東、華南等地的子公司，東風也加固了其產品鏈條上各部分的銜接。借助與PSA的合作，進入中檔車領域，其富康系列轎車一直是“老三樣”的中堅力量，隨著標志車型引進武漢，神龍的產品序列正在擴大。
此次，借助與日產的合作，東風在國內中高檔乘用車領域的勢力會逐步加強。在國內三大集團中，一汽有與大眾和豐田的合作，上汽有與大眾和通用的合作，而且都致力于發(fā)展乘用車。東風在此并不占優(yōu)勢。
不過他認為，東風可憑借與日產的合作進一步彌補在產品線上的不足。同時，在乘用車領域東風也在與本田商談合作，如此，東風在乘用車方面的優(yōu)勢終會逐漸顯露出來。
不僅如此，東風也進入了微型車。6月27日，東風與重慶渝安汽車有限公司將正式合作生產微型客、貨車。雙方各出資50%，在十堰建立合資工廠，定名為東風渝安車輛有限公司，借助原東風在十堰的微型轎車生產基地進行生產。雖然有人認為這是東風為解決富余職工進行的一項操作，但東風已形成乘用車全系列產品。
其實，東風將總部設在武漢也另有隱情：東風與標志雪鐵龍合資的神龍汽車總部也在武漢?！拔覀冊诩夹g上沒有優(yōu)勢，國外企業(yè)的話語權要相對大一些，總部放到一起后將有利制衡兩者?！蹦俏辉邔诱f。
定都武漢后，東風將更方便地管理其在十堰和襄樊的商用車和部分零部件。在業(yè)界紛紛關注雷諾進入東風商用車的同時，被日產和雷諾同時持股22.5%的日產柴油汽車株式會社(下稱日產柴)，1996在杭州成立東風日產柴油汽車有限公司，以重卡和豪華客車底盤見長。
日產柴是日本國內四大卡車生產商，此前它表示將加大與東風在卡車與客車方面的合作。東風在商用車上又多了一次機會。“東風將是重卡市場不可小視的對手”，濟南重汽銷售部門的一位中層說。
同時，東風電動車生產基地也在武漢，雖然這一項目在當初成立時另有目的，但現在卻歪打正著。東風將在這個國家重點扶持“863計劃”中扮演重要角色。其承擔的混合動力城市公交車、混合動力轎車兩個整車課題為東風掙足了面子。我國首輛電動轎車(概念車)便出自東風。
如此以來，在乘用車和商用車上東風都已今非昔比，苗圩盤貨存量資產的目標正在實現。
十堰之痛
東風遷都武漢，雖然遷走的僅僅是幾百人，但對十堰而言，影響遠遠超過這個數字本身。
十堰市地稅局東風汽車公司分局提供的數字顯示，東風公司(包括東風(十堰)實業(yè)公司和東風公司老干部處下屬企業(yè))2002年共繳地稅1.74億元，比2001年增長20%。據十堰市地稅局東汽分局局長孟文生介紹，東風上繳地稅占整個大十堰(包括十堰五縣一市兩區(qū))地稅近1／3，遠遠超出1954萬元地稅征收任務。
東風總部搬到武漢后，稅收方面將極大地影響十堰。十堰市政府經貿委一位負責人透露，目前武漢和十堰正就東風稅收的分配進行秘密談判，具體方案仍未達成。
同時，十堰現有的零配件企業(yè)也會承受重壓。一份來自十堰市統(tǒng)計局的調查材料證實：如果東風不合資，市屬汽配企業(yè)所占份額因逐年下滑一成，丟失20多億配套份額的話，那么合資后，這些汽配企業(yè)以現今羸弱的體質與外部企業(yè)競爭，丟失的份額將高達百億之巨。依據是合資公司配套門檻提高，市屬90%的企業(yè)將無力參與配套。
據參與此項調查的一位負責人介紹，在東風配套處每年采購整車配件的30個億大單中，大十堰的企業(yè)(含省屬企業(yè))拿去8億，市屬企業(yè)能與主機廠配套的僅有四家，僅獲3個多億訂單。市屬企業(yè)的配額占歷史最好年份的30%，降為現今的10%，呈現出逐年衰退的跡象。在這些汽配企業(yè)中“三缺”(指缺資金、缺技術、缺人才)企業(yè)占據90%，其中30%國有中型企業(yè)已至資不抵債、瀕臨破產的邊緣。
未來四年里，新東風將在十堰相繼投入40億元。上述調查報告認為，十堰市屬和省屬企業(yè)中的80%與東風生產同類產品，他們將會被逐步擠出新東風。
一項來自十堰政府的統(tǒng)計顯示，東風遷都后，十堰市的財政收入將損失3.6億元，其中損失的3億元為直接收入，6000萬為東風主輔剝離后，十堰市的財政補貼費用?！半S著東風更深層次的主輔剝離，這樣的費用還會增加”，十堰市政府有關部門負責人說。
在武漢為引來“金鳳凰”欣喜的同時，十堰不得不承受無法逃避的痛。十堰似乎對這一切已早有預感，2000年就開始秘密進行城市擴容的準備。2000年前后，十堰市組織人馬針對東風搬遷撰寫有關擴容專題報告，并進行過討論。
按照此前十堰方面的設想，將十堰周圍的白浪開發(fā)區(qū)、六里坪等周邊地區(qū)無償給予東風，以使東風能把總部留在十堰，但十堰市政府有關高層并不同意這個方案，是次圍繞東風進行的擴容便沒有進行徹底。
十堰因東風而生，東風的所有變化都清晰的印在十堰發(fā)展的晴雨表中。十堰市政府一位高層對記者說，十堰南、北、西三面都是深山，擴容的機會微乎其微。據了解，十堰現在正準備把分布在各地的大學進行整合，搬遷到白浪開發(fā)區(qū)。這位高層說，“這是形成大十堰的第一步”，然后再圖其他。但無論如何十堰的發(fā)展都到了一個檻。
業(yè)內權威人士分析，東風在十堰盤踞40多年，已與這座城市扯上千絲萬縷的聯系，要厘清其中利益糾葛難度巨大。這或許是一場更長的馬拉松。
