據(jù)對158個主機企業(yè)的最新統(tǒng)計資料，2005年內(nèi)燃機行業(yè)交出了這樣一份成績單：實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值816.14億元，同比增長1.2%；完成產(chǎn)品銷售收入808.16億元，同比增長0.76%；利潤總額為52.12億元，同比下降26.29%；虧損企業(yè)45個，同比增長15.38%，虧損面28.48%，同比增長3.8%。
2005年內(nèi)燃機行業(yè)主機與配件共進口36.45億美元，同比下降2.37%，出口17.99億美元，同比增長36.59%，貿(mào)易逆差18.46億美元，同比下降23.59%。
對此，行業(yè)權(quán)威———中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會給出的評語是：國內(nèi)增長平緩，外貿(mào)出口良好，利潤大幅下滑。
“十五”的最后一年，行業(yè)一改往年持續(xù)攀升的態(tài)勢，同比下降26.29%，令業(yè)內(nèi)大跌眼鏡。而據(jù)了解，某龍頭企業(yè)的利潤下滑達50%以上。問題的嚴重性不僅在于利潤下滑幅度之大，還在于這種情況發(fā)生得有些突兀，因為內(nèi)燃機行業(yè)“十五”的前四年甚至可以用“高歌猛進”來形容。
前五年超額完成任務(wù)
內(nèi)燃機行業(yè)“十五”規(guī)劃為：產(chǎn)值、產(chǎn)量增長6%~7%，商品量達到2.4億千瓦，工業(yè)總產(chǎn)值達1000億元，其中內(nèi)燃機配件產(chǎn)值達240億元，出口創(chuàng)匯3.5億~4億美元。
實際執(zhí)行的結(jié)果是：只用了三年時間就全面完成了既定的任務(wù)。當然，數(shù)量并不能說明全部的問題，而從質(zhì)量的方面看，也頗有可圈點之處。
先看產(chǎn)品開發(fā)?！笆濉逼陂g，新產(chǎn)品開發(fā)集中在為汽車、工程機械、摩托車、船舶以及鐵路機車配套的動力上，而其中心則圍繞解決排放問題展開。
汽油機普遍采用閉環(huán)電控多點噴射，實現(xiàn)對空燃比精確控制，加上三元催化，滿足了歐Ⅱ、歐Ⅲ排放要求，同時在結(jié)構(gòu)上采用多氣門、可變氣門升程等先進技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機性能優(yōu)化。
柴油機通過增壓中冷、燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化、工作過程優(yōu)化來滿足歐Ⅱ要求，有的還采用電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、多氣門、可變渦輪增壓技術(shù)，為滿足歐Ⅲ排放標準及進一步產(chǎn)品升級做好了準備。
為農(nóng)機配套的單缸柴油機在減重、降噪方面都取得了成效，基本滿足非道路用內(nèi)燃機排放標準。
有關(guān)專家認為，最為可喜的是：國內(nèi)電控開發(fā)軟硬件平臺已建立，高壓共軌燃油系統(tǒng)的研發(fā)已初試啼聲，電控技術(shù)取得突破性的進展。
再看合資合作。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅柴油機方面主要項目就有：朝柴引進日產(chǎn)QD32柴油機；陜柴引進12/16PA6BSTC柴油機；上柴與日野合資生產(chǎn)P11C、J08C柴油機；重汽、一汽與沃爾沃合資合作生產(chǎn)9~13升柴油機；一汽大柴引進道依茨4~7升柴油機；柳柴引進美國萬國2.5~8.7升柴油機；東風(fēng)與康明斯合資生產(chǎn)B、C、L系列柴油機；時風(fēng)與洋馬合資生產(chǎn)單缸柴油機；上海東維與日本電裝合資生產(chǎn)噴油泵、噴油器；無錫威孚與博世合資生產(chǎn)電控高壓共軌系統(tǒng)；上海聯(lián)誼與一汽四環(huán)分別與德國曼·胡墨爾合資生產(chǎn)濾清器。
在制造工藝上，“十五”期間也是我國內(nèi)燃機行業(yè)在近幾個五年計劃中提升最好的一個時期，行業(yè)中大中型企業(yè)制造水平提高較快，目前均采用薄壁高強度鑄造技術(shù)、精密鑄造技術(shù)、柔性及半柔性技工技術(shù)及在線自動檢測技術(shù)，保證了高質(zhì)量的專業(yè)化大批量生產(chǎn)產(chǎn)品一致性需要。
而在產(chǎn)品設(shè)計上，企業(yè)普遍采用了CAD/CAT/CAM技術(shù)，不少企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）、企業(yè)資源管理（ERP）。
總之，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是產(chǎn)品質(zhì)量，內(nèi)燃機行業(yè)在“十五”期間都獲得了長足的進步。
利潤陡降暴露結(jié)構(gòu)性矛盾
既然“十五”期間行業(yè)發(fā)展如此迅猛，那么去年行業(yè)利潤下降能否被看作是偶然事件呢？一般認為，利潤縮水是由原材料和油價上漲以及主機廠壓價造成的，似乎與行業(yè)本身無關(guān)，但一些資深專家并不這么看。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰分析說：“根本原因在于制約內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展的一些結(jié)構(gòu)性矛盾和問題沒有解決。從行業(yè)整體看，內(nèi)燃機企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、工藝裝備水平、經(jīng)營管理水平、創(chuàng)新開發(fā)能力和人員素質(zhì)都不同程度地存在一些問題?！?nbsp;
有關(guān)專家認為在這些問題當中，有三個最為突出。一是行業(yè)整體規(guī)模不小，但水平參差不齊，缺乏具有國際競爭力的產(chǎn)品。我國某些內(nèi)燃機產(chǎn)品的產(chǎn)量已居世界前列，如單缸柴油機、摩托車用發(fā)動機都居世界首位，多缸柴油機和多缸汽油機也具有一定的規(guī)模，但從總體看，我國內(nèi)燃機產(chǎn)品既有自主知識產(chǎn)權(quán)又有國際競爭力的，基本沒有。
第二個問題是自主開發(fā)能力薄弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國外。
我國內(nèi)燃機工業(yè)，特別是車用發(fā)動機及中低速大功率船用柴油機通過技術(shù)引進在一定程度上縮短了與國外先進產(chǎn)品水品的差距。但由于企業(yè)普遍缺乏高級科研管理人員，基礎(chǔ)研究落后，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力不高。企業(yè)用于新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)投入不足，這種現(xiàn)象決定了當前我們只能跟在別人后面走，關(guān)鍵技術(shù)受制于人，難以掌握內(nèi)燃機的前沿技術(shù)，如柴油機電控高壓噴射技術(shù)、新型燃燒理論及控制技術(shù)、新型動力技術(shù)等。
目前行業(yè)中高端產(chǎn)品、技術(shù)來源于國外，特別是轎車發(fā)動機開發(fā)技術(shù)、電控技術(shù)、高可靠性大型工程機械配套用柴油機開發(fā)技術(shù)以及為之配套的關(guān)鍵零部件，這些高端技術(shù)和產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的極少。在這種情況下，我國的內(nèi)燃機產(chǎn)品在國內(nèi)外兩大市場中不可避免的被定位于低端。
第三個問題是重復(fù)建設(shè)嚴重。經(jīng)過“十五”建設(shè)，我國一些大企業(yè)集團產(chǎn)品集中度有一定提高，但同檔次、性能基本相同的產(chǎn)品重復(fù)上馬的現(xiàn)象仍然存在。單缸柴油機、摩托車用發(fā)動機重復(fù)建設(shè)最為嚴重，小型汽油機也在步其后塵。
