伴隨著搭載福田康明斯ISG超能動(dòng)力的歐曼GTL超能版在全國各地的陸續(xù)上市，很多卡友非常關(guān)注歐曼ETX會(huì)不會(huì)裝康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)呢，近日我們?cè)诟Ｌ锕S找到了答案。而且我們也有幸看到了搭載康明斯ISG歐曼ETX牽引車。
此次我們一共看到三臺(tái)超能版ETX牽引車，其中兩臺(tái)6x4牽引車均搭載了400馬力的ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，而歐曼ETX6x2超能版牽引車則搭載了一臺(tái)380馬力的ISG發(fā)動(dòng)機(jī)。
福田康明斯的ISG發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)從1000-1500轉(zhuǎn)均能輸出大扭矩，較寬的轉(zhuǎn)速區(qū)也就意味著更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。ISG發(fā)動(dòng)機(jī)配有康明斯XPI超高壓共軌系統(tǒng)、LBSC智能轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)和iBreak發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，讓車輛更加安全高效的同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)自重要比同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)減重30%。
其中歐曼ETX超能版6x2牽引車使用了法士特12JSD180TA鋁殼變速箱，后橋采用13噸級(jí)的安凱485的單減橋，速比為3.7，而6x4車型則采用的是13噸及的漢德469車橋。根據(jù)現(xiàn)場人員介紹，歐曼ETX超能版將會(huì)提供非常豐富的配置，以滿足各種不同的使用環(huán)境。
以6x2牽引車為例，從外觀上看，超能版的歐曼ETX與傳統(tǒng)的歐曼ETX車型的區(qū)別并不太大，最明顯的區(qū)別可能就是車門右側(cè)的康明斯ISG超能版的銘牌，以及車門兩側(cè)的380G的標(biāo)識(shí)了。
發(fā)動(dòng)機(jī)油尺設(shè)計(jì)在駕駛室左后方，方面檢查維護(hù)車輛，全車輕量化方面做了不少努力，例如采用鋁合金的油箱和儲(chǔ)氣筒，當(dāng)然登車踏板和駕駛室的后工作臺(tái)現(xiàn)在也采用的是塑料材質(zhì)。由于康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)本身就比國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)要輕出不少分量，這也使得該車在輕量化方面表現(xiàn)比較出色，官方說法是7.3噸。
駕駛室后面來看，采用了氣囊懸置技術(shù)。此外超能版歐曼ETX的儀表也做了些改進(jìn)，中間帶有多功能液晶顯示屏，其他地方并無太明顯的變化。
