隨著國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格不斷上漲，燃油支出在貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中的比重越來(lái)越大，一輛節(jié)油重卡成了運(yùn)輸戶賺錢(qián)必備的工具。不過(guò)，除卻價(jià)格較高的進(jìn)口重卡外，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的限制，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)找到一輛真正能很好地實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果的重卡，其實(shí)并不容易。
而UD酷騰的面世正在逐漸改善這一局面。據(jù)悉，UD酷騰在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，更重要的是，UD酷騰從駕駛者的行為習(xí)慣以及車(chē)輛數(shù)據(jù)管理等方面入手，開(kāi)辟節(jié)油新方式，從而突破了行業(yè)節(jié)油瓶頸，為國(guó)內(nèi)重卡節(jié)油提供了新的方向。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新難度提升國(guó)內(nèi)重卡節(jié)油現(xiàn)瓶頸
縱觀當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新技術(shù)和最新潮流，欲摘取汽車(chē)技術(shù)上的桂冠，其衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是重型卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然近年來(lái)我國(guó)也“克隆”出了一批高端重卡，但與國(guó)際卡車(chē)巨頭大鱷相比，其差距甚遠(yuǎn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，至少需要一個(gè)10-20年的潛心學(xué)習(xí)和拼命趕超過(guò)程。
特別是伴隨國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格不斷上漲，燃油支出在貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中的比重越來(lái)越大，用戶對(duì)節(jié)油重卡，特別是節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。但反觀國(guó)內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，盡管在宣傳中強(qiáng)調(diào)能實(shí)現(xiàn)很好的經(jīng)濟(jì)性，然而在用戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，卻并不能真正的實(shí)現(xiàn)很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，或者說(shuō)，只能在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)大部分的重卡用戶反饋，盡管在近幾年的重卡市場(chǎng)上，有一些所謂的中高端重卡產(chǎn)品在上市的時(shí)候宣稱(chēng)能達(dá)到35L/百公里的油耗，但在日常的使用中，并不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，依然保持在國(guó)產(chǎn)重卡平均的40L左右/百公里油耗水平。
業(yè)內(nèi)人士分析，這種局面的出現(xiàn)根本原因就在于，伴隨著近幾年國(guó)內(nèi)車(chē)輛技術(shù)在不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)盡管也在加快，但就發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)而言，在前幾年發(fā)展創(chuàng)新的基礎(chǔ)，目前已經(jīng)走到了一個(gè)臨界點(diǎn)，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新難度大大提升，換句話說(shuō)，國(guó)內(nèi)重卡在節(jié)油方式上，至少在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破上陷入了一個(gè)發(fā)展瓶頸。
發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新+注重駕駛習(xí)慣UD酷騰節(jié)油方式另辟蹊徑
不過(guò)，UD酷騰一經(jīng)面世，便另辟蹊徑地在市場(chǎng)推行不一樣的節(jié)油方式。據(jù)悉，UD酷騰在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，更重要的是，UD酷騰還從駕駛者的行為習(xí)慣以及車(chē)輛數(shù)據(jù)管理入手開(kāi)辟節(jié)油新手段。
首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新上，UD酷騰搭載成熟的11L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，采用UD高品質(zhì)生產(chǎn)工藝，打造全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)具備峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍寬廣以及低速大扭矩的特性，泵噴嘴技術(shù)與高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，最高噴射壓力達(dá)到200兆帕，燃燒更充分，燃油效率更高；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)（EEB），采用UD技術(shù)，制動(dòng)轉(zhuǎn)化效率高達(dá)92%，并實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油；SCR排放后處理系統(tǒng)，采用高效率的選擇性催化還原技術(shù)，具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。
其次，UD酷騰配置了VOLVO集團(tuán)高檔車(chē)才配備的實(shí)時(shí)燃油指導(dǎo)系統(tǒng)，為駕駛員提供駕駛輔助指導(dǎo)，為車(chē)隊(duì)提供燃油管理服務(wù)，為用戶優(yōu)化油耗提供保證。
“通過(guò)駕駛輔助系統(tǒng)，在高速和人員稀少道路可使用定速巡航維持恒定車(chē)速，道路車(chē)速限制器可確保車(chē)速不超過(guò)經(jīng)濟(jì)范圍。而燃油指導(dǎo)系統(tǒng)，則將Volvo集團(tuán)的高端車(chē)型反響不凡的優(yōu)勢(shì)服務(wù)創(chuàng)造性地導(dǎo)入新車(chē)型，電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)即時(shí)精準(zhǔn)指導(dǎo)，及時(shí)提醒駕駛員換擋和控制油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，將不良駕駛習(xí)慣和錯(cuò)誤操作導(dǎo)致30%-40%的油耗浪費(fèi)減至最低。”UD酷騰技術(shù)人員介紹說(shuō)。
另外，據(jù)了解，東沃卡車(chē)還提供周全的交車(chē)服務(wù)，以及非常實(shí)用的燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛培訓(xùn)課程，幫助駕駛員全面利用車(chē)輛的各種功能，提高駕駛技能和燃油效率，并保證UD酷騰的節(jié)油目標(biāo)落到實(shí)處。
據(jù)介紹，UD酷騰所開(kāi)創(chuàng)的這種“發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新+注重司機(jī)駕駛習(xí)慣”的節(jié)油方式，在用戶實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，最高能實(shí)現(xiàn)10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，UD酷騰在突破了行業(yè)節(jié)油技術(shù)瓶頸的同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)重卡節(jié)油方式的創(chuàng)新提供了全新的方向。
