據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20.02萬(wàn)輛和20.83萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.88%和13.04%，同比增長(zhǎng)9.79%和22.32%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1.94萬(wàn)輛和2.04萬(wàn)輛，環(huán)比下降30.88%和5.98%，同比下降34.77%和25.21%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)5.06萬(wàn)輛和4.74萬(wàn)輛，環(huán)比下降30.22%和19.25%，同比下降8.45%和4.63%。
與2011年1月相比，半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比降幅略低，其他品種產(chǎn)銷(xiāo)降幅均達(dá)到兩位數(shù)；與2010年同期相比，半掛牽引車(chē)和貨車(chē)非完整車(chē)輛有所下降，其他品種保持增長(zhǎng)。
從重卡（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）生產(chǎn)企業(yè)2011年1-2月銷(xiāo)售排名看，前六位企業(yè)分別為東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽、一汽、陜汽、福田和北奔重汽；銷(xiāo)量分別為3.37萬(wàn)輛、3.17萬(wàn)輛、2.97萬(wàn)輛、1.54萬(wàn)輛、1.54萬(wàn)輛和9471輛。其中，排名前三位的重卡企業(yè)僅有東風(fēng)商用車(chē)同比增長(zhǎng)17.26%，中國(guó)重汽和一汽分別下降了0.49%、23.66%。
2011年迎來(lái)1月的重卡市場(chǎng)開(kāi)門(mén)紅之后，2月重卡市場(chǎng)增速放緩，總體而言，2月的重卡產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了業(yè)界對(duì)于2011年重卡市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，即呈現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)。同時(shí)，2010年增勢(shì)迅猛的半掛牽引車(chē)，在2011年開(kāi)年就呈現(xiàn)出同比、環(huán)比均下降的局面。
牽引車(chē)乏力，自卸車(chē)略增
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀行信貸緊縮將會(huì)影響工程項(xiàng)目的審批，這是重卡市場(chǎng)增速放緩的主要原因之一。對(duì)此上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處表示，原先投資的工程建設(shè)項(xiàng)目并不是只限1年，而是3-5年的項(xiàng)目。從項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度來(lái)看，每年年初都有新項(xiàng)目正式動(dòng)工。也就是說(shuō)，這部分工程項(xiàng)目并不是2011年剛批的，而是早在一二年前便已通過(guò)審批?？傮w上看，1-2月的重卡市場(chǎng)沒(méi)有太大驚喜。
2011年1-2月產(chǎn)銷(xiāo)增幅與2010年相比存在較大區(qū)別。從業(yè)界發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，2011年1-2月產(chǎn)銷(xiāo)總量保持略微增長(zhǎng)，但增幅很小。另外，重卡市場(chǎng)上各企業(yè)的占有率也在發(fā)生變化，這意味著企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正影響著各廠(chǎng)家的市場(chǎng)份額。
2011年1-2月，工程用車(chē)增勢(shì)較好，物流用車(chē)稍微弱一點(diǎn)。每年1-2月，工程開(kāi)工建設(shè)都會(huì)帶動(dòng)工程用車(chē)的銷(xiāo)量，這屬于傳統(tǒng)因素。年初開(kāi)工的工程建設(shè)項(xiàng)目較多，從而帶動(dòng)了自卸車(chē)的銷(xiāo)量。
然而，不同市場(chǎng)有著不同的銷(xiāo)售局面。中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以成都重卡市場(chǎng)為例，工程自卸車(chē)與2010年同期相比下滑明顯，而半掛牽引車(chē)的下滑比例更高。值得注意的是，在產(chǎn)量上升的同時(shí)，企業(yè)的庫(kù)存量也在上升。據(jù)了解，多數(shù)企業(yè)都存在著一定的庫(kù)存壓力，而且估計(jì)行業(yè)內(nèi)的庫(kù)存量能達(dá)到十幾萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是比較大的。
物流困局導(dǎo)致?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量下滑
2011年前兩個(gè)月，半掛牽引車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。因?yàn)槲锪饔密?chē)要增長(zhǎng)，就得有充足的貨運(yùn)量。只有物流運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，才能帶動(dòng)半掛牽引車(chē)的增長(zhǎng)。2011年年初牽引車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，足以表明市場(chǎng)需求在逐步萎縮。
但是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是不可扭轉(zhuǎn)的，因?yàn)橹袊?guó)運(yùn)輸環(huán)境正在逐步改變，包括調(diào)整物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)和貨運(yùn)模式，逐漸改善的道路運(yùn)輸環(huán)境和新老車(chē)型替換等因素，都將促進(jìn)牽引車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。未來(lái)幾年內(nèi)，物流用車(chē)仍呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。只是2010年提前消化掉了今年的部分需求，所以增勢(shì)有所放緩。
銀行信貸緊縮，國(guó)家投資減少以后，工程項(xiàng)目也相對(duì)減少。這對(duì)物流行業(yè)的運(yùn)輸量產(chǎn)生一定影響，所以半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)受到影響。到目前為止，影響重卡產(chǎn)銷(xiāo)的因素主要有兩方面，一是交通運(yùn)輸部出臺(tái)的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)型將不給辦理營(yíng)運(yùn)證；二是公安部和工信部聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于加強(qiáng)生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊(cè)登記工作的文件，也對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)產(chǎn)生影響，目前很多用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候持觀望態(tài)度。
目前物流市場(chǎng)并不樂(lè)觀，一方面受制于油價(jià)不斷上漲；一方面又受制于貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格提不上去。這也導(dǎo)致半掛牽引車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)不佳。不過(guò)，一些具有地理優(yōu)勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)商卻尚未感受到牽引車(chē)銷(xiāo)量下滑。在寧波市場(chǎng)，半掛牽引車(chē)賣(mài)得比較好，主要得益于寧波港口貨運(yùn)的資源優(yōu)勢(shì)。
行業(yè)增長(zhǎng)仍靠固定資產(chǎn)投資
目前，我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平只有47.5%，距離十二五末達(dá)到51.5%的目標(biāo)還有很大差距。這意味著大量的投資需求，特別是在我國(guó)中西部地區(qū)還有很多小城鎮(zhèn)正步入城市化階段，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊張、交通擁堵等矛盾。而2011年房地產(chǎn)市場(chǎng)1000萬(wàn)套保障性住房建設(shè)，同樣也給重卡市場(chǎng)注入了生機(jī)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，固定投資和物流增長(zhǎng)還是重卡行業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?011年是十二五規(guī)劃開(kāi)局之年，各地對(duì)GDP增速的重視程度會(huì)比較高，特別是西部大開(kāi)發(fā)十年規(guī)劃的實(shí)施，固定資產(chǎn)投資仍在保持較快增長(zhǎng)、公路貨物運(yùn)輸發(fā)展和推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程在加快等，這都是重卡行業(yè)的機(jī)遇。另外，水利工程建設(shè)也會(huì)對(duì)重卡產(chǎn)生一定的需求。
總而言之，在未來(lái)幾年，重卡市場(chǎng)的發(fā)展還得依賴(lài)國(guó)家的固定資產(chǎn)投資。
