3月3日上午，全國(guó)政協(xié)委員、吉利汽車控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就本屆政協(xié)會(huì)議帶來的提案與媒體進(jìn)行交流。在討論《關(guān)于改革出租車市場(chǎng)監(jiān)管體系建立開放、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序》的提案時(shí)，李書福指出，當(dāng)前北京、上海等地出租車采購偏向本地合資品牌，而不首要考慮本土品牌，根本原因在于維持多年的50:50汽車業(yè)合資模式。
“由于目前50:50的股比結(jié)構(gòu)，中國(guó)資本會(huì)為合資公司說話。政府說我們要投放當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的出租車，因?yàn)楫?dāng)?shù)仄髽I(yè)有50%股份。這是打著當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)的旗號(hào)、打著當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)的利益，為外國(guó)企業(yè)提供服務(wù)。”李書福說。在他看來，如果放開股比限制，本土企業(yè)和外國(guó)企業(yè)沒有關(guān)系，屆時(shí)出租采購將把外國(guó)企業(yè)的利益先排除出去，只留本土企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)。
“我支持50:50股比放開。外國(guó)品牌是外國(guó)品牌，中國(guó)品牌是中國(guó)品牌，而不是中國(guó)企業(yè)要和外國(guó)企業(yè)合伙。”李書福說。
李書福認(rèn)為，當(dāng)前合資模式中方雖分得50%利潤(rùn)，本質(zhì)上卻是通過損害消費(fèi)者利益、損害國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力得到的?！爸袊?guó)汽車價(jià)格，無論哪個(gè)合資品牌，都比歐美日韓價(jià)格高得多，這種合資方式帶來結(jié)果是提高了中國(guó)汽車用戶的消費(fèi)成本?！崩顣Ｕf。
“要算總賬，不要算這幾家汽車公司分了多少錢，要算中國(guó)人民分了多少錢，國(guó)家分了多少錢，中國(guó)的汽車是不是比美歐日韓便宜了？如果價(jià)格都高，說明沒有給中國(guó)人民帶來利益。”李書福說。
針對(duì)很多汽車大集團(tuán)負(fù)責(zé)人所擔(dān)心的股比放開將威脅自主品牌生存，李書福表示，不能以保護(hù)現(xiàn)在幾個(gè)汽車公司既得利益的立場(chǎng)，去制定法律和政策，要前進(jìn)、改革、擴(kuò)大開放。不能簡(jiǎn)單從中國(guó)汽車公司的利益角度出發(fā)，而是要從整個(gè)國(guó)家利益和消費(fèi)者利益出發(fā)。
“要放開股比，用市場(chǎng)的手法，真正形成中國(guó)企業(yè)和外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是外國(guó)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)抱起團(tuán)來和人民競(jìng)爭(zhēng)，和用戶競(jìng)爭(zhēng)?！崩顣Ｕf?！皣?guó)有企業(yè)應(yīng)該與民營(yíng)企業(yè)合作起來，去和外國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而不是與外國(guó)企業(yè)合作起來，和民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?！?BR>
對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾拋出的合資股比放開“漢奸論”，李書福幽幽地回應(yīng)：“他們是愛國(guó)者，吉利是漢奸嗎？”
今年以來，關(guān)于汽車合資股比開放的相關(guān)討論趨于白熱化，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽四大國(guó)有集團(tuán)負(fù)責(zé)人均表態(tài)反對(duì)股比開放，作為位數(shù)不多的支持股比開放的汽車從業(yè)者，李書福的觀點(diǎn)顯得格外引人注目。在新版汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)前，有關(guān)股比話題的爭(zhēng)論可能仍將持續(xù)一段時(shí)間。
