4月26日，2018第十屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會在北京舉辦，本次論壇以“創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來”為主題，吸引了眾多汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)家、專家學(xué)者、協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)齊聚北京，共同探討智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、輕量化、智能制造變革大潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的熱門話題、熱點技術(shù)，共促汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。下面是部分演講嘉賓在此次論壇上的精彩觀點，與大家共享！
1、汽車評價研究院院長李慶文：用新的眼光、新的視覺、新的理念、新的思想看汽車
汽車評價研究院院長 李慶文
當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)，特別是中國汽車產(chǎn)業(yè)，始終是新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命的載體，是新的產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命的有力推動力。發(fā)展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然階段，發(fā)展智能汽車更是中國汽車產(chǎn)業(yè)做出的新的、最睿智的戰(zhàn)略選擇。
2、中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武：汽車合資股比放開 中國自主品牌只會越戰(zhàn)越勇
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會理事長 付于武
股比放開會有什么影響？我覺得會深刻地影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，這是不容置疑的。股比放開，中國汽車企業(yè)會直面更加激烈的、充分的市場競爭，中國的自主品牌只會越戰(zhàn)越勇，我覺得這沒有什么可怕的。如果你不強，保護又有什么益處？如果你堅強，有足夠的核心競爭力，競爭又有什么可怕？所以我覺得股比放開不是負(fù)面的聲音，而是會激勵汽車企業(yè)繼續(xù)創(chuàng)新。
3、蓋世汽車CEO周曉鶯：新造車勢力到底對汽車行業(yè)帶來了什么影響？
蓋世汽車CEO 周曉鶯
第一，讓汽車從原來相對封閉的、單純的制造業(yè)變成生態(tài)系統(tǒng)，大家不再只想到制造本身，而是開始想怎樣構(gòu)建資源的圈層。這兩年很多傳統(tǒng)的主機廠、零部件公司，都在相互參股，在業(yè)務(wù)上進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成一個合縱連橫的構(gòu)架，而不再是單兵作戰(zhàn)。
第二，讓整車廠極度重視用戶體驗。原來整車廠的主要任務(wù)可能就是把產(chǎn)品造出來，然后在4S店賣，而現(xiàn)在幾乎所有的整車廠都在談用戶，談一定要知道用戶在想什么，如何圍繞用戶感知提升、用戶體驗提升去做整個業(yè)務(wù)流程的再造。這種改變是巨大的，意味著整車廠從原來的本我主義，轉(zhuǎn)變成了以市場、客戶為中心。我覺得這本來就應(yīng)該是消費者享受的權(quán)力，很高興新造車勢力換來了大家的覺醒。
第三，新造車勢力對行業(yè)的影響體現(xiàn)在哪里？我認(rèn)為是突然讓大家意識到了資本加技術(shù)的力量是多么巨大和可怕。當(dāng)然，他們也讓很多傳統(tǒng)的汽車人終于有機會進化成一個復(fù)合型人才。比如說現(xiàn)在造車，老大不僅要懂車，還要懂融資，并且融資規(guī)?；径荚?00億以上，否則沒法玩，然后還要懂演講。而傳統(tǒng)的工程師，也在慢慢進化，學(xué)習(xí)跨界知識，從過去的單點技能逐漸拓展到真正意義上的復(fù)合型人才，這對整個行業(yè)的進化是非常好的事情。
4、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會特別會長助理張軍：汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會特別會長助理 張軍
傳統(tǒng)汽車行業(yè)正面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，巨大的產(chǎn)業(yè)變革催生著汽車新的文明和理念。互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能駕駛、智能制造是我們可以預(yù)見的、未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。今年北京車展的主題是：定義汽車新生活，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化已經(jīng)由概念轉(zhuǎn)為實際應(yīng)用，全新的競爭格局已經(jīng)全面重塑。
5、國家信息中心副主任徐長明：中國未來一定會引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流
國家信息中心副主任 徐長明
關(guān)于市場未來發(fā)展空間：我覺得我們把重心全放在新能源汽車，這個策略應(yīng)該稍微做一些調(diào)整——不管什么措施，只要能節(jié)油，都應(yīng)該鼓勵。對于新能源汽車，將來如果說有一個利好的話，就是新能源汽車競爭強度會遠遠高于傳統(tǒng)車，因為傳統(tǒng)燃油車，在牌照上面，國家卡的很死，而新能源汽車牌照政策會相對松一些，這樣市場競爭就會更激烈。
關(guān)于汽車“新四化”：未來中國一定是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的，全世界都會看中國政府的政策，各大公司也都會看中國的政策。未來，一定是別的國家融入中國，以前是我們?nèi)谌胧澜纾@次“新四化”變革下，是世界融入中國，誰不融，誰就會受到大的影響。
6、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗?。褐悄芑癁閷崿F(xiàn)更高水平的精益制造提供全新可能，智能制造是未來的戰(zhàn)略制高點
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員 劉宗巍
汽車產(chǎn)業(yè)如何踐行“中國制造2025”？核心理念是：聚點成線，連線成面。在開展智能制造過程中，每一個企業(yè)都要去思考、決策、定位產(chǎn)品特點，先想清楚，想清楚之后立刻行動，堅定不移地開啟轉(zhuǎn)型征途。在此過程中，一定要面向充分互聯(lián)的條件來思考自身價值究竟在哪里，然后根據(jù)自身的情況，設(shè)計自己的智能制造技術(shù)升級路線。需要注意的是，全面的數(shù)字化是核心，掌控數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。
要基于新模式、新能力、新需求進行流程和體系再造，不要覺得有體系就可以了，不是這樣的。現(xiàn)在是變化的時代，企業(yè)應(yīng)該思考如果有了數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)可以打造什么樣全新的商業(yè)模式，全新的商業(yè)模式又需要什么樣的流程和體系，要不斷進行改造，最終實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的個性化、數(shù)據(jù)化，降低成本，提高效率。
要全面提升數(shù)據(jù)管控能力，因為數(shù)據(jù)能夠生成價值。怎么來提供？比如說各種各樣的生產(chǎn)設(shè)備、輔助設(shè)備，把它們都連接起來，并且通過數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，把這些設(shè)備產(chǎn)生的信息都存儲起來，構(gòu)建包括技術(shù)數(shù)據(jù)庫、供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫、成本數(shù)據(jù)庫等在內(nèi)的多元數(shù)據(jù)庫，把這些信息都打通，取一個最優(yōu)值，就非常接近智能制造了。
實現(xiàn)智能制造一定是長期、漸進的過程，必將伴隨著巨大的困難，所以企業(yè)一定要做好充分的心理準(zhǔn)備。面對這種局面，企業(yè)必須做好頂層設(shè)計，不務(wù)虛、不遲疑，積極有序的行動，把握戰(zhàn)略機遇，最后只要有若干企業(yè)實現(xiàn)了智能制造，也就會實現(xiàn)中國制造2025。
7、中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟：發(fā)展新能源汽車是必由之路
中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理 周舟
在當(dāng)前形勢下，汽車電氣化目標(biāo)是清晰的，發(fā)展也是毋庸置疑的，但要達到理想的程度，還需要一段時間去過渡。在這個過程中，一方面可以加大傳統(tǒng)燃油汽車上面節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，促進節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能汽車的應(yīng)用。另一方面，堅定不移地快速發(fā)展新能源汽車，這里要重點解決電池、成本以及政策等制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題，使整個電動汽車和新能源汽車向著快速、平穩(wěn)、健康的方向發(fā)展。
8、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有捷徑可走
清華大學(xué)汽車工程系主任 楊殿閣教授
對我們來講，其實一直不太贊成一句話：新能源汽車或者”新四化“來了以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)會實現(xiàn)彎道超車。我們認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有捷徑可走，也永遠沒有”彎道超車“這一說。新能源汽車、智能汽車的出現(xiàn)，從某種程度來講，相當(dāng)于在傳統(tǒng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)上給我們開了一條新的跑道，在這兩條跑道上，現(xiàn)在中國有很多技術(shù)還不成熟，國際大公司在這方面也不成熟。比如像剛才講的發(fā)展自動駕駛的技術(shù)難點，像汽車軟硬件架構(gòu)、計算平臺、感知能力、決策能力、自動駕駛地圖、信息安全等等，不僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，大家都有困難。也正是因為都有困難，大家才能站在同一個起跑線上，才給了我們競爭的機會，讓我們在”新四化“來臨的時候，可以有所作為，我們相信將來也一定會有所作為！
9、Synopsys汽車戰(zhàn)略副總裁Burkhard Huhnke：軟硬件協(xié)同設(shè)計，加速汽車研發(fā)的新進程
Synopsys汽車戰(zhàn)略副總裁，Burkhard Huhnke
未來，我們其實可以用“有四個輪子的電腦”來形容我們的汽車，我們要不斷對系統(tǒng)以及功能進行升級，同時也要收集數(shù)據(jù)，不可能只按照單一的汽車數(shù)據(jù)來進行設(shè)計。我們必須通過大量的數(shù)據(jù)來進行學(xué)習(xí)，并且開發(fā)新的功能，所以功能上的安全、網(wǎng)絡(luò)安全是非常關(guān)鍵的?，F(xiàn)在環(huán)境的復(fù)雜性越來越高，所有的傳感器必須互聯(lián)，車的架構(gòu)也需要互聯(lián)。
10、中國汽車技術(shù)研究中心赫炎：智能汽車發(fā)展存在六大矛盾
中國汽車技術(shù)研究中心、智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心主管工程師 赫炎
目前中國智能汽車的發(fā)展主要面臨六大矛盾：
第一，日益提升的自動駕駛技術(shù)水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后之間的矛盾，因為自動駕駛汽車在國內(nèi)無法上路開展測試，在過去相當(dāng)長的一段時間里，自動駕駛汽車和路之間的協(xié)同只能停留在示范區(qū)內(nèi)。
第二，日益加速的上路測試需求和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善之間的矛盾，特別是自動駕駛等級考試和路測準(zhǔn)入考試，亟需提上日程。
第三，日益壯大的社會資本力量和核心技術(shù)研發(fā)速度較慢的矛盾，即技術(shù)突破跟不上資本壯大的速度。
第四，日益加快的量產(chǎn)落地速度和行業(yè)跨界融合程度欠缺之間的矛盾，比如在一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，目前還未形成統(tǒng)一。
第五，日益增長的出行市場需求和高科技創(chuàng)新能力不足之間的矛盾。
第六，日益增快的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和智能汽車人才培育缺失的矛盾，尤其是極其優(yōu)秀的專業(yè)性人才，目前還存在較大的缺口，大家都在搶這方面的人才。
11、地平線政府關(guān)系副總裁賈志鵬：未來汽車70%的創(chuàng)新都將以汽車電子作為源頭，基于人工智能技術(shù)的自動駕駛處理器會成為自動駕駛汽車的大腦
地平線政府關(guān)系副總裁 賈志鵬
作為一家人工智能企業(yè)，必須要有好的算法，這是企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)和核心競爭力，同時還需要有大量的數(shù)據(jù)對算法進行訓(xùn)練，讓算法不斷迭代和完善。特別對于自動駕駛來講，擁有適應(yīng)不同場景的測試數(shù)據(jù)集非常重要，比如在高速公路、城市環(huán)境、鄉(xiāng)村環(huán)境下，因為自動駕駛算法的模型并不完全一樣，這時就需要不同計算策略。
而就計算而言，作為承載算法和數(shù)據(jù)的算力，也就是芯片，非常關(guān)鍵，它是自動駕駛乃至人工智能大行業(yè)最基礎(chǔ)的運算資源，跟自主創(chuàng)新、信息安全等國家戰(zhàn)略息息相關(guān)。我們預(yù)測，到萬物互聯(lián)時代，一定會出現(xiàn)一批新的人工智能芯片企業(yè)來搶占機會，而這其中自動駕駛芯片、自動駕駛處理器將是重點方向。
12、科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理趙毅：利用人工智能技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游賦能
科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 趙毅
科大訊飛作為中國人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有很多核心資源，憑借這些資源，以及汽車行業(yè)專屬的內(nèi)容服務(wù)、汽車廠商的資源，科大訊飛希望為終端用戶和車廠客戶提供更好的服務(wù)來源。首先終端客戶方面，科大訊飛希望在造車和用車領(lǐng)域運用人工智能技術(shù)，讓駕駛者在開車的時候，和汽車的交互更具情感，讓整個行駛過程更歡樂、更安全，車主也不用再為車輛養(yǎng)護而操心。
其次，車廠客戶方面，科大訊飛希望助力車廠或者客戶，讓他們的汽車銷售廣告變得更加精準(zhǔn)，可以直接定位到核心人群、目標(biāo)人群，讓銷售變得更加高效，同時4S店也不用再頭疼銷售顧問不斷流失?；谌斯ぶ悄芗夹g(shù)，科大訊飛可以幫助車企將銷售顧問所有良好的銷售經(jīng)驗沉淀下來，并制定一個專門針對銷售顧問的更好的評價體系和培訓(xùn)體系，讓他們的銷售變得更加精準(zhǔn)，對車主的售后服務(wù)更具針對性。
13、北汽嘉慶(重慶)新能源汽車技術(shù)研究院詹文章：汽車合資股比放開，有核心技術(shù)和創(chuàng)新精神的整車企業(yè)將引領(lǐng)中國汽車工業(yè)發(fā)展
北汽嘉慶(重慶)新能源汽車技術(shù)研究院有限公司院長 詹文章
中國新能源汽車發(fā)展勢不可逆，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從原材料、核心零部件到整車市場應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施和建設(shè)，在中國都還有非常大的空間，中國也正在往這個方向走。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的發(fā)展過程中，承載著諸多像電動化驅(qū)動、智能化駕駛、共享化應(yīng)用和網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)這樣的內(nèi)容，最終中國將在新能源汽車發(fā)展方向上引領(lǐng)世界。
不過在此之前，還需要一系列的創(chuàng)新，包括流程性創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、核心零部件創(chuàng)新等，從而讓友好排放、電子化、智能化等一系列具有時代特征的內(nèi)容，在新能源汽車上得到更好的體現(xiàn)。
14、北汽集團新技術(shù)研究院副院長陳平：市場機制將成為今后拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要因素
北汽集團新技術(shù)研究院 副院長 陳平
中國電動汽車發(fā)展已經(jīng)有近十年的時間了，現(xiàn)在來看發(fā)生了很大變化，不管是從國家的戰(zhàn)略定位，還是政策法規(guī)的支持力度來看，都發(fā)生了很大的變化。從全球市場來看，整個形勢也在變，特別是中國，從之前靠補貼、靠政府支持、示范運營來推動市場，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭空嬲漠a(chǎn)品力來競爭，尤其2020年以后補貼的退出，意味著市場機制將成為今后拉動產(chǎn)業(yè)的主要因素。
15、福汽集團云度新能源汽車有限公司總經(jīng)理助理陳文強：新興新能源造車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇
福汽集團云度新能源汽車有限公司總經(jīng)理助理 陳文強
中國發(fā)展新能源汽車一方面還是改善傳統(tǒng)汽車局面，借助新能源汽車發(fā)展契機，解決中國汽車工業(yè)大而不強的問題。此外，發(fā)展新能源汽車也是解決能源危機、環(huán)境污染等社會問題的一種有效路徑。包括一些新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，以及消費者消費觀念的轉(zhuǎn)變，也為新能源汽車的發(fā)展提供了契機。
但就新造車勢力而言，目前挑戰(zhàn)也很明顯。從企業(yè)內(nèi)部來講，第一，技術(shù)挑戰(zhàn)，眾所周知任何一項技術(shù)都不是一朝一夕就能夠建立起來的，而是需要時間的沉淀，那么對于新造車，如何建立更扎實的技術(shù)平臺，讓技術(shù)走的更快，是一大挑戰(zhàn)。第二，資金問題，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是很燒錢的，沒有足夠的資金支持，難以為繼。第三，人才難題，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都在搶占人才，每個企業(yè)都在挖人才，大家都面臨人才緊缺的問題。
從企業(yè)外部來講，也有三大挑戰(zhàn)：第一，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，現(xiàn)在造車的企業(yè)多，供應(yīng)商雖然也很多，單真正好的供應(yīng)商并不多，大家都在搶占好的供應(yīng)商資源，尤其是國際上大的品牌供應(yīng)商，基本上是供不應(yīng)求。第二，政策挑戰(zhàn)，由于政策的不清晰，譬如補貼怎么補，積分怎么做，后面怎么管控，都會影響到企業(yè)的一舉一動，如果預(yù)測對了到?jīng)]什么，一旦對政策走向預(yù)估失誤，可能產(chǎn)生比較大的問題。第三，市場挑戰(zhàn)，比如到底是走低端路線還是高端路線，用戶現(xiàn)在的狀態(tài)是怎樣的，國內(nèi)外市場現(xiàn)狀分別是怎樣的，都需要新造車企業(yè)們不斷去探索，摸索生存規(guī)律，方能更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。
16、江森自控能源動力業(yè)務(wù)中國區(qū)整車配套技術(shù)總監(jiān)曲偉：48伏不是顛覆性技術(shù)，而是引進性技術(shù)
江森自控能源動力業(yè)務(wù)中國區(qū)整車配套技術(shù)總監(jiān) 曲偉
目前48伏系統(tǒng)還停留在P0階段，但是我們跟國內(nèi)、外各大主機廠已經(jīng)在進行P2系統(tǒng)的開發(fā)，甚至是P3、P4的開發(fā)，有了P2、P3、P4系統(tǒng)，能帶來什么樣的價值提升？大家可以看到，有了P2、P3、P4之后，更多的能夠為消費者帶來駕乘體驗提升的一些功能會被加進去，包括扭矩的矢量控制，精確分配前驅(qū)后驅(qū)之間的扭矩，甚至是左右兩側(cè)扭矩矢量分配。如果在P4架構(gòu)上，我們對四驅(qū)系統(tǒng)也能夠達到相當(dāng)?shù)某潭?，所?8伏在滿足用電負(fù)荷，在后續(xù)發(fā)展延續(xù)性都有優(yōu)勢，這個技術(shù)雖然是節(jié)能減排技術(shù)，但是還有一個很長的發(fā)展路線。我們聽到很多聲音說，48伏技術(shù)更多的是一個短暫的、過渡性的技術(shù)，如果大家把眼光放在剛才我說的兩點上，大家就可以看到，48伏技術(shù)一定是一個很長很長的坡，可以允許大家繼續(xù)發(fā)掘它的潛力。
17、長春英利汽車工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理曹渡：今后3-5年是工藝和材料科學(xué)的革命
長春英利汽車工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理 曹渡
三、四年前我們就在講，今后的發(fā)展方向一定是多種材料的集成應(yīng)用，就是把合適的材料用在合適的地方，這也是我們輕量化的一個定義，也是我們輕量化的一個方向。合適的材料用在合適的地方，成本就不會增加，這是我們中國市場中低成本車發(fā)展的方向。從復(fù)合材料，純鋼材到結(jié)合，就能做到像BMW7這樣的典型案例，我覺得這是我們重點的發(fā)展方向。需要注意的是，輕量化不一定就是減成本，輕量化也會有成本代價，必須低端車用低端車的輕量化做法，高端車用高端車的做法，才符合成本跟輕量化的模型。
18、吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長馬芳武：所有汽車材料來源于自然，最后要回歸自然
吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長 馬芳武
未來汽車的材料也好，汽車的制造過程也好，都要回歸物質(zhì)制造的本原——物質(zhì)本來是來自于自然，所以我們最后使用完汽車，其整個生命周期結(jié)束以后，還是要回歸自然，這個過程中對人的傷害和對自然的傷害才是最小的。我們正在探索一些新的材料和新的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這樣的一個夢想，這是整個大的循環(huán)。
19、中國汽車裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長韓鐳：智能制造是汽車制造技術(shù)發(fā)展的必然
中國汽車裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長 韓鐳
大家都知道我有兩句話，第一句話，我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)線實際上都是世界一流水平，主要的生產(chǎn)線基本都是自動化生產(chǎn)線，產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性好、效率高，這是大家有目共睹的。所以，我們現(xiàn)在出國看國外的汽車生產(chǎn)廠，跟我國的汽車生產(chǎn)廠水平是相當(dāng)?shù)摹?/p>
第二句話，我國車企生產(chǎn)線的主要設(shè)備都是進口的。進口意味著什么呢？我國汽車產(chǎn)量連續(xù)3年都超過了2800萬量，是世界第一，我們是一個汽車大國。但是我們還不強，不強在哪兒？有時候大家總說是因為缺失一些關(guān)鍵汽車技術(shù)，但我覺得更重要的是，制造汽車的這些設(shè)備沒在我們手里面，汽車行業(yè)有很多關(guān)鍵的設(shè)備一直是進口的，我們不能制造。所以制造的好與壞，我們心里面沒有底?；谶@一點，從國家層面來講，我認(rèn)為一定要發(fā)展我們自己的機床制造裝備業(yè)，開展智能制造。
眾所周知，汽車零部件制造是大批量的，零件的加工質(zhì)料、材質(zhì)和幾何精度，要求不一定特別高，不是納米級的，不是微米級的，但是一定要求均一性，加工成本還要低。 要滿足這些要求，加工就要機械化、自動化，盡量排除人為的干擾因素。而如果要形成自動生產(chǎn)線，線的本身要有自我學(xué)習(xí)、自我糾正的性能，這實際上就是逐步向智能化的方向發(fā)展。
20、北汽福田汽車股份有限公司乘用車設(shè)計院副院長李奉珠：打造數(shù)字化工廠，關(guān)鍵領(lǐng)域的集成與發(fā)展是重點
北汽福田汽車股份有限公司乘用車設(shè)計院副院長 李奉珠
在工廠智能化方面，目前很多企業(yè)都是處于第二階段，也就是實現(xiàn)系統(tǒng)集成，能夠用ERP、MES等系統(tǒng)，很多企業(yè)都達到了單機信息化和自動化。但是真正要實現(xiàn)數(shù)字化的雙胞胎，以及更高一級的借助大數(shù)據(jù)實現(xiàn)預(yù)測的能力，還有一段距離。
當(dāng)然說一點都沒有，那也是不現(xiàn)實的。剛才前面的嘉賓也提到了對數(shù)據(jù)的使用，對設(shè)備進行預(yù)防性的維護、維修，國內(nèi)很多企業(yè)其實也在做這方面的東西，對這些設(shè)備進行監(jiān)控，通過監(jiān)控對這些數(shù)據(jù)建立模型，然后反過來預(yù)測設(shè)備什么時候到達它的關(guān)鍵點，并且對它進行預(yù)防性的維護，企業(yè)也做了大量的工作。這里面有兩個大的趨勢：
第一，制造業(yè)發(fā)展具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性特征，涉及生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)等，這就是所謂的產(chǎn)品全生命周期。生產(chǎn)涉及的因素很多，很難有一個廠家能完全把這些東西都解決掉，除非是非常大的跨國公司。但即使這樣，從經(jīng)濟方面來考慮也不會有企業(yè)這樣做。換句話說是什么意思呢？為了達到這個目的，各個領(lǐng)域的合作會越來越多，譬如系統(tǒng)供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商，傳感器供應(yīng)商，都需要大家的合作。
第二，關(guān)鍵領(lǐng)域的集成與發(fā)展成為重點。剛才說的軟件、設(shè)備都有了，但是把這些設(shè)備連起來，利用起來，并利用好，要通過很多的軟件系統(tǒng)。當(dāng)然這里面有通訊協(xié)議，設(shè)備與設(shè)備之間的通訊，軟件與軟件之間的協(xié)同問題，這是另外一個話題。但是可以判斷出工業(yè)軟件領(lǐng)域的集成與發(fā)展，可能是未來的一個重點。
如果要在工廠層級做數(shù)字化或者是智能化工廠的話，需要互聯(lián)互通，無論從哪個層級來講，設(shè)備與設(shè)備之間要能夠互通。另外，工廠到管理層的集成，也要互聯(lián)互通。ERP、MES這個層面要連接起來，還要能夠跟供應(yīng)鏈、跟上下游連接起來，這就是剛才說的橫向集成。內(nèi)部各個系統(tǒng)之間不能有障礙，如果有障礙的話，要有辦法解決?；蛘呱舷掠斡袉栴}，這些都是進行智能化工廠或者數(shù)字化工廠頂層設(shè)計時，必須要考慮的問題。
