幾乎是突然間，中國汽車市場陷入“黑暗”之中。翻開報紙，點(diǎn)開網(wǎng)頁，“黑五月”的報道連篇累牘。
如果說4月份轎車銷量下滑，人們尚能處亂不驚；當(dāng)5月份轎車銷量降幅擴(kuò)大到20%后，許多人坐不住了。
但筆者認(rèn)為，出現(xiàn)“黑五月”不完全是壞事。
首先，它有利于發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢企業(yè)。在一個高速發(fā)展甚至是供不應(yīng)求的市場環(huán)境下，很難出現(xiàn)有競爭力的企業(yè)，這是簡單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。中國汽車業(yè)過去競爭不充分，現(xiàn)在同樣是。這一點(diǎn)，大家從那么多加價購車的現(xiàn)象中就可以看出來。而“黑五月”的出現(xiàn)告訴人們：爭到一個汽車項目，拿上一個4S經(jīng)銷權(quán)就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賺錢的時代恐怕早已一去不復(fù)返了。這樣，一方面，企業(yè)不練“內(nèi)功”不行了；另一方面，真正有競爭力的企業(yè)有了脫穎而出的機(jī)會。最近，從汽車企業(yè)主動召回缺陷產(chǎn)品、適時調(diào)整產(chǎn)品價格等行為來看，競爭意識和服務(wù)意識正在加強(qiáng)。這正是“黑五月”帶來的積極意義。
其次，它有助于改變一些扭曲的現(xiàn)象。加價購車、4S店“臉難看、話難聽”等問題一直是中國汽車市場中的怪現(xiàn)象。而隨著汽車供求關(guān)系的改變，這些扭曲的現(xiàn)象必將緩減并最終消失，消費(fèi)者權(quán)益也將得以回歸。說得更寬泛一點(diǎn)，中國汽車價格高于國際水平、自主車型缺乏也屬于“扭曲”的現(xiàn)象。競爭的加劇必然加速中國汽車價格與國際接軌的進(jìn)程。同樣，競爭必然激發(fā)更多中國汽車人和消費(fèi)者的自主意識，而且更有利于價格適中的本土品牌車型的發(fā)展。可以預(yù)見，未來中國車市的價格體系和競爭主體格局將在打破中重建。
上面主要是從企業(yè)層面而言的“利好”。從國家的層面來講，車市減速（確切地說是增速放緩）有利于擠掉汽車“泡沫”，化解人們對汽車行業(yè)“過熱”的擔(dān)心。從國內(nèi)、國際的汽車投資者來看，中國還絕對是一塊“熱土”。市場冷一點(diǎn)，有利于讓人們更清醒地決策。
同時，在這一輪汽車景氣中，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)5年快速發(fā)展，消費(fèi)能力大大釋放，也累積了一大堆相關(guān)問題，如城市發(fā)展失衡、道路交通擁堵、能源緊張等等。這些問題都需要時間來加以解決。
當(dāng)然，有人要說：要不是因為國家宏觀調(diào)控，汽車市場不會下滑得如此突然。從現(xiàn)在來看，再爭論造成“黑五月”的原因意義不大，更何況中國車市整體上來說還是一個高增長的市場。人們所說的汽車銷量“連續(xù)下降”是“環(huán)比”，也就是說4月比3月下降，5月又比4月下降，而與去年同期相比還是上升的，而且轎車銷售5月同比上升近20%，累計增長37.68%。
所以，這個時候，企業(yè)一定要頭腦清醒、冷靜，力戒浮躁的情緒，拋棄幻想，做好打大仗、打硬仗的準(zhǔn)備。任何一個市場，連續(xù)多年超高速發(fā)展都是不可能的?！坝行摹钡钠髽I(yè)，應(yīng)利用這一段難得時間，調(diào)整戰(zhàn)略、整合網(wǎng)絡(luò)、完善管理，按照可持續(xù)發(fā)展的觀念培育競爭力，以迎接下一個發(fā)展高潮的到來。
鄔建軍
《中國汽車報》（2004年6月29日第2版）
