面對(duì)汽車價(jià)格走低和原材料成本上升的雙重壓力，國(guó)內(nèi)新車銷售平均利潤(rùn)率已降至4%，低于國(guó)內(nèi)制造業(yè)平均水平。記者從科博會(huì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高峰會(huì)上獲悉，為擺脫困境，汽車廠商正向汽車金融、汽車租賃、二手車經(jīng)營(yíng)等下游產(chǎn)業(yè)尋求利潤(rùn)突破口。
增產(chǎn)不增利是目前困擾主流汽車廠商的首要問題。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局信息顯示，盡管去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙取得兩位數(shù)以上增長(zhǎng)，但整車?yán)麧?rùn)卻劇降38.4%，尤其是銷售利潤(rùn)率已低于整個(gè)制造業(yè)4.46%的平均水平。以銷售、利潤(rùn)均占據(jù)排行榜老大位置的上海通用為例，雖然去年銷量大幅增長(zhǎng)32萬輛，但其利潤(rùn)總額反而比上年減少約三成。
據(jù)北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼介紹，在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)，新車銷售作為汽車上游產(chǎn)業(yè)，在廠商總利潤(rùn)中所占比例并不高，日本新車銷售利潤(rùn)約占48%，美國(guó)約占39%，歐洲新車銷售利潤(rùn)比例更低至10%。而在中國(guó)，新車銷售仍是廠商最重要的利潤(rùn)來源，在利潤(rùn)總額中所占的比例高達(dá)50%至70%。
在汽車跨國(guó)巨頭中，通用、福特、大眾的汽車下游業(yè)務(wù)都經(jīng)營(yíng)得生氣勃勃。通用汽車金融公司是通用旗下最賺錢的部門，而福特旗下的赫茲租車業(yè)務(wù)遍及100多個(gè)國(guó)家，在福特最艱難的時(shí)候被高價(jià)出售贏得56億美元寶貴現(xiàn)金。國(guó)內(nèi)汽車廠商在車價(jià)走低的大趨勢(shì)下，要提高贏利水平，就必須向下游產(chǎn)業(yè)尋求利潤(rùn)突破。
首汽租賃總經(jīng)理范永耀也在論壇上表示，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)未來10年的市場(chǎng)規(guī)模將至少增長(zhǎng)130億元以上，汽車廠商應(yīng)充分意識(shí)到租賃業(yè)對(duì)新車銷售的促進(jìn)作用。在歐洲，租賃用車半年至1年就會(huì)更新淘汰，在美國(guó)，租賃車輛平均2年更新淘汰，汽車租賃早已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。
徐和誼透露，北京現(xiàn)代已與首汽租賃達(dá)成合作意向，將聯(lián)手拓展租賃業(yè)務(wù)。今后，北京現(xiàn)代還將在汽車金融、二手車經(jīng)營(yíng)等眾多領(lǐng)域加大投入力度。
