對目前中國輕型車市場而，言，柴油發(fā)動機主要集中在輕型商用車領域。在乘用車領域的發(fā)展受到以下因素的制約：
1．由于必需的復雜和高精度的部件，柴油機的價格要高于汽油機；
2．在中國市場柴油相比汽油略有價格優(yōu)勢；
3．在大多數(shù)中國消費者的觀念中，柴油車仍然是黑煙滾滾低檔次的汽車：
4．低質量的柴油進一步阻礙了柴油車排放和燃燒效率；
5．盡管政府發(fā)布了一些鼓勵柴油車的政策，我們還沒有看到確確實實的可操作的激勵措施。所以很多廠家仍然采取觀望態(tài)度。
當然從另外一方面．如果油價持續(xù)上升，以上的劣勢將被柴油車的高效率所抵消。但轉換消費者的觀念需要時間，所以我們認為，至少在未來10年內，汽油機仍將主導中國乘用車市場。10年以后柴油車可能拿走一部分乘用車市場份額。
從技術層面上，為提高柴油機的燃燒效率和排放水平．在國際上主要有以下兩種發(fā)展趨勢。我們認為也同樣適用于中國。
共軌技術：先進的共軌技術能顯著的提高柴油機的效率和減少排放物。預測在2011年，接近50％的柴油車將配備該系統(tǒng)。
渦輪增壓：和中冷技術一起，渦輪增壓將有效的提高發(fā)動機性能。其發(fā)展路線將從可變噴嘴，2級增壓可變界面最終到達先進的電子控制增壓器。
混合動力發(fā)展尚不明朗化
混合動力技術已經被很多業(yè)內人士認為是現(xiàn)階段環(huán)保和節(jié)能的最佳解決方案。得到了政府在各個層面的支持。在2005年底，豐田已經和一汽集團合作在中國推出了普瑞斯混合動力汽車。東風、奇瑞、長安和比亞迪等廠家都在研發(fā)自己的混合動力產品。東風混合動力公交車已于2005年完成最終產品的定型樣車試驗并通過驗收．長安和奇瑞也有計劃推出自己的混合動力汽車。
目前混合動力在中國的主要挑戰(zhàn)來自于幾方面。
1．從主機廠的角度技術上的可行性將會有很大的挑戰(zhàn)。眾所周知．成熟的混合動力技術仍然有少數(shù)幾個國際巨頭如日本豐田壟斷。對于自主開發(fā)而言，能否在短期內研發(fā)出適合批量生產的混合動力技術對于本來研發(fā)能力就較弱的中國企業(yè)而言挑戰(zhàn)之大是可想而知的。如某從豐田等公司購買技術國內企業(yè)能否承擔巨額的技術轉讓費？
2．從政府角度如何制定混合動力技術標準及優(yōu)惠措施也有很大的困難如果單純采用少數(shù)幾家國外公司的標準將不利于其他本土企業(yè)的混合動力車發(fā)展。
3．從消費者角度．盡管中國在逐步進入汽車社會但對于大量的消費者而言，高出平常汽車2～3萬元的混合動力汽車仍將難以接受。
4．從技術角度混合動力受到常規(guī)內燃機技術發(fā)展的挑戰(zhàn)例如、汽油直噴和先進柴油機也能在節(jié)能環(huán)節(jié)上得到很大的提升。
混合動力技術在城市出租車和公交車上應用能提高燃料經濟性和排放。在其它道路上使用顯示不出混合動力技術優(yōu)越性。一般混合動力技術采用汽油或柴油和蓄電池（電機）混合動力。
"環(huán)球透視"認為：在解決上述問題之前，混合動力在中國的前景不會明朗化?？傮w而言，如果政府不能出臺對于廠商和消費者都極其優(yōu)惠的政策，混合動力在中國很難得到高速的發(fā)展。
中國燃料電池汽車研究面臨的三大挑戰(zhàn)
燃料電池汽車在國家"十五"期間得到了國家政府的大力支持，被列入國家863項目也取得了初步成就，如同濟大學曾推出了"超越三號"燃料電池汽車。但"環(huán)球透視"認為燃料電池汽車在未來20年內，不僅在中國，在國際上也仍然很難走向產業(yè)化。具體到中國，主要挑戰(zhàn)有以下幾點：
1．對核心技術如燃料電池及控制系統(tǒng)地掌握：國際主要的研究機構對核心技術的壟斷依然很強，而國內目前的研發(fā)主要集中在少數(shù)幾家的民營企業(yè)和大學、研究所，研發(fā)能力相對國際大公司仍然薄弱。這種模式本身就決定了對產業(yè)化的不利。大學的長處在于基礎性和超前性的研究，對于產業(yè)化所需的制造工藝及產品優(yōu)化有很大的劣勢。而企業(yè)由于看不到短期的回報，在這方面熱情不高。
2．對成本的控制：眾所周知，燃料電池的成本一直居高不下。據美國能源部權威報告現(xiàn)在對內燃機發(fā)動機的平均成本是25～35美元/kW，燃料電池價錢應該為30美元/kW才能在交通運輸應用上有競爭力。目前燃油電池成本在300-500美元/kW。同時他們預測到2015年才能達到這個目標。中國是否能超越美國提前實現(xiàn)這一目標，將是一個很大的未知數(shù)。當然，從另一方面，即使在未解決成本問題的情況下，政府的支持力度能加以補貼，政府采購等在中國特殊國情下也許會對批量生產產生作用。
3．基礎設施的配套建設：基礎設施的建設將會是另外一個很重要的原因。其中包括對氫氣的采集，儲存、運輸以及加氫站的建設。在所有這些基礎設施沒有完備之前燃料電池的批量生產將很困難。這些都需要政府和企業(yè)的共同推動。氫的制取可用電解水，太陽能制氫、天然氣制氫等方法至今對氫的制取有不同看法再加上加氫站投資非常巨大因此至今發(fā)展國家加氫站都不多，至今全球建成并投入運行的加氫站只有81座正在建設70座。
4．燃料電池堆壽命尚達不到預期的要求一些技術問題尚需解決。
變速器
在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因：首先，目前國內企業(yè)已經基本掌握對手動變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大的手動變速器的價格優(yōu)勢；另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學車時就用的是手動車，他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產權的液壓控制的三速自動變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產權，悉數(shù)依賴國外技術和進口。但是隨著中國城市化進程的加快及人口的增長城市交通狀況將更加惡化而中國的購買力主要集中在城市。另外一方面，對于絕大多數(shù)中國家庭而言，只擁有一輛汽車，這就意味著同時可能有幾個家庭成員使用這部車，而自動變速器對女性成員的益處是不言而喻的。所以總體而言自動變速器的市場份額也將不斷增加。
從技術，節(jié)能和基礎設施角度，我們對各種變速器在中國的發(fā)展趨勢作以下簡要分析：
1．手動變速器（MT）：手動變速器應該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經掌握該技術，而且在生產方面也積累了長期經驗，從而在價格和質量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。
2．自動變速器（行星齒輪）：電控液壓操縱行星齒輪自動變速器的主要特點是操控方便而且駕駛舒適性好。但由于使用液力變矩器的存在其燃油經濟性一直較低。但從另一方面，因為其完全由車載電腦控制，如果得到合理的程序化，在排放上應該會有大的提升空間。由于其技術相對成熟我們認為它將成為主流的自動變速器?？刂颇Ｊ綄⒂幸嚎剞D為電控．同時更多檔位將被引入。
3．無級變速（CVT）：由于其能提供良好的駕駛舒適性和燃油效率，其對小排量小扭矩發(fā)動機的匹配優(yōu)勢，"環(huán)球透視"認為其在中國應會得到良好發(fā)展。
4．雙離合器變速器（DCT）：雙離合器變速器顧名思義采用兩個離合器（干式或濕式）來控制換檔。從而滿足舒適性的同時提高燃油效率。事實上，中國目前的手動變速器生產設施將會很利于雙離合器的發(fā)展。盡管我們認為在短期內不會成為主導產品，但潛力巨大，中國企業(yè)可以考慮在這方面加大投資進行研發(fā)。
5．自動機械式手動變速器（AMT）：由于其從本質上講，只是一個帶有控制系統(tǒng)的手動變速器，仍然由單離合器控制，在變檔過程中的扭矩中斷即使從理論上也無法避免所以我們自動機械式手動變速器將不會在中國市場占據很大比重，至少在輕型車領域的發(fā)展不會樂觀。
根據我們的調查和研究，對于未來20年中國市場，政策法規(guī)以及技術應對及發(fā)展。
結論
隨著石油供應的日趨緊張，政府將不斷推出政策鼓勵節(jié)能型汽車的發(fā)展。同時，更加嚴厲的排放法規(guī)將會出臺，但總體而言，又到技術條件的制約，中國在20年內不會超前于歐洲。
內燃機仍將使車用動力的主流，混合動力汽車仍將維持較低的市場接受度，至少在未來10-20年內，燃料電池汽車很難形成商業(yè)化生產。
手動變速器在短期內仍將主導市場，但自動變速器將不斷受到市場的青睞。我們認為，雙離合器技術在中國潛力巨大，國內企業(yè)可以考慮加大投資進行研發(fā)。
