從去年年末開始醞釀的東風哈飛合作并未像上南合作般順利。從上周開始，關(guān)于新中航成立后東哈合作將生變的消息不斷滲出。近日記者了解到，東哈合作談判并沒有擱置，但已陷入艱難的拉鋸戰(zhàn)。
爆發(fā)“雜音”
“東風和中航的談判已經(jīng)擱置，PSA和哈飛的合作很快簽約?！?月14日上午，哈飛汽車銷售總公司一中層私下告訴記者。就在他說話的同一天，中航一集團和中航二集團在合辦的酒店里通報合并為新中航。兩天后，新中航成立籌備組。
隱藏在心底的不同意見因為一航、二航籌備合并而集中爆發(fā)。這是“東哈合作”醞釀半年以來首次傳出告吹的“雜音”，消息引起了汽車業(yè)界的不小騷動。
記者了解到，目前籌備組確實存在不同的聲音。其中一個聲音是贊成按原計劃剝離汽車業(yè)務；另一個聲音是希望由一航和二航的汽車業(yè)務進行重組整合，在新中航內(nèi)部專門成立事業(yè)部進行經(jīng)營管理，獨立核算。
持第二種觀點的主要是一航的人員。據(jù)悉，新中航籌備組總經(jīng)理將由一航總經(jīng)理林左鳴擔任，林本人就極力贊成發(fā)展汽車業(yè)務。據(jù)有關(guān)人士轉(zhuǎn)述，林左鳴早前通過一航旗下的南京金城機械廠收購了安徽一個改裝廠，還將收購廣西玉林一家汽車改裝廠。
林左鳴強硬的性格讓新中航籌備組相信，新中航還將保留一塊重要業(yè)務，即汽車業(yè)務。據(jù)悉，近日，新中航籌備組開會達成了一個共識，新集團還繼續(xù)發(fā)展汽車業(yè)務。由于此前推動與東風合作的中航二集團總經(jīng)理張洪飆已轉(zhuǎn)任全國人大環(huán)資委委員，并沒有進入該籌備組，因此林左鳴在籌備組已沒有大的阻力。
此外，二航內(nèi)部尤其是哈飛的部分人員也抗拒東風進入。記者從哈飛內(nèi)部了解到，哈飛希望能與PSA單獨合資，獨立發(fā)展，而不希望成為東風管理的公司。“哈飛本來發(fā)展就不差，為什么需要東風？”內(nèi)部人士反問記者。
陷入拉鋸
據(jù)悉，消息傳出后，東風一度非常緊張，甚至四處搜尋消息的來源。
東風汽車公司黨委工作部部長陳鄖告訴記者，東風和二航還在談，不存在談判擱置的事情。
記者了解到的情況是，目前雙方的談判確實沒有擱置，但已陷入拉鋸狀態(tài)。“所謂拉鋸，就是雙方各堅持一個方案，這需要妥協(xié)的智慧。”東風汽車公司內(nèi)部人士透露。
然而，這種拉鋸還不至于讓談判告吹。記者了解到，去年年底，中航二集團和東風開始談合作時，是在國資委和原國防科工委協(xié)調(diào)下進行的。因此，雙方的合作已在國資委備案，不存在輕易取消合作的可能。
國資委一位人士告訴記者，國資委還是希望各央企把主業(yè)做大做強，關(guān)聯(lián)度不高的輔業(yè)剝離。他表示，國資委每年都會公布哪些央企該做什么主業(yè)，以此督促轄下央企。
汽車業(yè)務并不是中航二集團的主業(yè)，同樣也不是7月后新中航成立后的主業(yè)，因此剝離順理成章。知情人透露，雙方談判中就一系列問題一直沒有達成共識，即在東風、中航科工和哈飛的三方合資公司中，東風到底該以多少現(xiàn)金出資、占多少股權(quán)，哈飛是否該以全部資產(chǎn)出資。
“哈飛是否該以全部資產(chǎn)出資，關(guān)系到哈飛能不能單獨與PSA合資。”興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，這是東風最為在意的。
按照今年2月的初步協(xié)議，三方合資公司中，哈飛模糊的表述為以部分資產(chǎn)出資。也就是說，哈飛將可保留獨立法人的身份，保留與PSA合資的可能。這顯然是東風不能容忍的結(jié)果。據(jù)悉，東風在談判中提出哈飛的所有資產(chǎn)進入該合資公司，未來東風占控股地位，這個提法馬上招來反對意見。
哈飛黨群工作部副部長張抗洪表示，目前還沒有可公布的消息，一切都在等待上級中航科工的決定。
目前雙方已把談判的時間延至年底。6月6日東安動力曾披露，鑒于中航科工與東風汽車尚未簽署相關(guān)協(xié)議，因此公司新一屆監(jiān)事會延期至2008年12月31日前選舉。
東哈合作談判的進程直接影響到PSA與哈飛合作的可能性。標致雪鐵龍公關(guān)人士金紅表示，目前為止雙方還沒有談出一個正式的結(jié)果，所以合資方案還沒有遞交有關(guān)部委進行審批。
小李(化名)是PSA中國公司的一位工作人員。去年年底，她發(fā)現(xiàn)PSA哈飛合資項目調(diào)研組撤離了PSA中國辦公所在地漢威大廈，但奇怪的是，今年4月部分調(diào)研組人員再度進駐，但沒幾天后，這些人員再度撤離。至今，這些人員再沒回來過。
