下半年市場需求預(yù)測為11.8萬輛至13.5萬輛，8、9月份預(yù)計市場可能是一個小高潮。
今年上半年中國經(jīng)濟平穩(wěn)快速增長，國內(nèi)生產(chǎn)總值91443億元，同比增長10.9％，上半年全社會固定資產(chǎn)投資42371億元，同比增長29.8％。國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)快速增長和較快的全社會固定資產(chǎn)投資增長十分有利于重卡市場發(fā)展。
2006年上半年，全國重型車市場銷售量累計153334輛，較去年同期（146719）增長4.51％。其中，重型載貨車銷售27837輛，同比增長－33.73％；二類底盤銷售83415輛，同比增長16.11％；半掛牽引車完成銷售42082輛，同比增長30.61％。
下半年將平穩(wěn)理性增長
下半年，重卡市場需求不會出現(xiàn)2005年的低潮，將繼續(xù)保持“平穩(wěn)、理性”的增長態(tài)勢。具體來看，8、9月份預(yù)計可以形成重卡市場下半年的一個小高潮。下半年市場的主導(dǎo)車型還是大馬力、大噸位的牽引車；自卸車，重型載貨車增量不大,市場的增量還將集中在半掛牽引車和二類底盤的改裝市場上。
綜合考慮到重卡市場需求等相關(guān)因素影響，現(xiàn)根據(jù)1998至2005年重卡市場銷售總量及市場增長率等因素，通過回歸曲線分析方法，預(yù)計2006年下半年重型車市場將平穩(wěn)增長，下半年市場需求預(yù)測總需求11.8至13.5萬輛，市場需求總量相比1至6月份將明顯“縮水 ”。
走出“市場調(diào)整期”
2005年受國家宏觀調(diào)控政策、行業(yè)法規(guī)、市場供求、上游產(chǎn)品價格、國際政治經(jīng)濟環(huán)境等多因素的影響，國內(nèi)重型車市場有效總需求明顯不足，需求量大幅度減少，各企業(yè)銷售量月月連續(xù)下滑，全國范圍內(nèi)出現(xiàn)了重型車市場連續(xù)8年以來的首次呈負增長。2005年4月，中國重型車市場進入“調(diào)整期”。
受投資需求拉動，國內(nèi)重卡市場“破冰”，根據(jù)2006年上半年重卡行業(yè)數(shù)據(jù)，上半年全國市場銷量增長率4.51％，標志著國內(nèi)重卡市場結(jié)束了長達15個月的“市場調(diào)整期”，重卡市場進入了一個“理性、平穩(wěn)”的增長期。
受國家汽車行業(yè)政策影響，隨著治理超載執(zhí)行力不斷加強，計重收費大范圍的實施，油價的不斷飛漲，這些使大噸位、大馬力、高效率重型卡車成為物流運輸?shù)某绷鳌?006年國內(nèi)重型車市場競爭格局總態(tài)勢可謂是“風(fēng)云再起”，1至6月份,重型車市場競爭格局出現(xiàn)“震動”,一汽集團再度躍上重型車市場“頭把交椅”，東風(fēng)公司暫居“二甲”,中國重汽居三，陜西重汽居四，福田歐曼居五。
2006年上半年，重型車市場的集中度依然很高，1至6月份,23家重型車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，重型車市場集約度進一步增高，重型車市場前六甲企業(yè)銷售總量139206輛，市場集中度已達90.79％。其中，二類底盤前六甲企業(yè)銷售總量80220輛，市場集中度已達96.17％；半掛牽引車市場前七甲企業(yè)總量40194輛，市場集中度已達95.51％；治超政策、市場競爭的結(jié)局是半掛牽引車和二類底盤車市場在下半年集中度將進一步增加。
牽引車、載貨車各有千秋
受限載政策因素影響，2005年半掛牽引車市場遭受寒冬，是重型車市場下滑最快的車型，增長率已是－42.76％的速度。今年上半年牽引車整體市場銷量42082輛，較去年同期（32220輛）比增長率30.61％，完全走出了2005年牽引車市場的“噩夢期”。
在25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸的牽引車市場，是牽引車的主力車型，銷量達32479輛，占牽引車銷售總量42082輛的76.23％，同比增長42.07％。在40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車市場，市場增長率為30.68％。在準拖掛車總質(zhì)量≤25噸的牽引車市場銷量很小，增長率很低。
計重收費等限載政策以及中卡產(chǎn)品的替代，使重型載貨車市場進一步萎縮，載貨車的傳統(tǒng)優(yōu)勢不再明顯，除6×2、8×4車型可適應(yīng)政策性調(diào)整外，普通載貨車已經(jīng)無法滿足市場的需求。1至6月份，重型載貨車在市場“遭遇冷眼”，出現(xiàn)大幅的下滑，累計銷售27837輛，較去年同期（42004輛）下降33.73％。
