日前，德國汽車制造商大眾汽車集團(tuán)發(fā)布年度銷量數(shù)據(jù)，2017年該集團(tuán)全球汽車銷量同比增長4.3%，至1070萬輛。這一銷量出爐之后，大部分業(yè)內(nèi)人士都覺得，大眾全球冠軍的位置穩(wěn)了，盡管當(dāng)時(shí)豐田和雷諾-日產(chǎn)2017年的全球銷量數(shù)據(jù)還未發(fā)布。
大眾第一？戈恩表示不服
畢竟，豐田前不久曾表示，預(yù)計(jì)2017年包括豐田和雷克薩斯品牌，以及旗下大發(fā)和日野汽車在內(nèi)，其全球銷量將達(dá)到1035萬輛，相比2016年增長2％。該公司還預(yù)測(cè)，2018年全球銷量將達(dá)到1050萬輛。因此，媒體紛紛認(rèn)為，大眾連續(xù)第二年蟬聯(lián)全球銷量冠軍已是板上釘釘。2016年，大眾憑借1030萬輛的全球銷量斬獲全球銷量冠軍寶座；豐田在全球范圍內(nèi)售出1020萬輛汽車，排名第二；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量為996萬輛，躋身第三。
從數(shù)據(jù)來看，大眾集團(tuán)2017年在全球各大市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。大眾在俄羅斯、巴西兩大市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，帶動(dòng)了整體銷量增長。2017年，大眾在俄羅斯的銷量同比增長15%，在巴西市場(chǎng)銷量同比增長20%，在華年銷量增長5.1%，在西歐銷量同比增長1.4%。從銷量數(shù)據(jù)來看，中國市場(chǎng)穩(wěn)居大眾集團(tuán)最大“票倉”的地位，2017年全年大眾集團(tuán)旗下各品牌在華共銷售出新車418萬輛。而且，大眾集團(tuán)增長勢(shì)頭不錯(cuò)，去年12月銷量達(dá)到99.98萬輛，將近百萬輛。
本來以為大眾集團(tuán)的全球冠軍十拿九穩(wěn)了，豈料，剛剛雷諾-日產(chǎn)董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示不服。他說，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟才是2017年全球最大的汽車制造商，盡管大眾2017年在全球范圍內(nèi)交付了1070萬輛汽車，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量超1060萬輛。
雷諾-日產(chǎn)：我才是冠軍啊
這究竟是怎么回事，路人紛紛表示一臉懵逼。日前，戈恩在法國巴黎舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示：“雷諾-日產(chǎn)2017年在全球范圍內(nèi)售出超過1060萬輛輕型車，是全球領(lǐng)先的汽車制造商。而大眾集團(tuán)此前曾宣布其全球范圍內(nèi)銷量達(dá)到1074萬輛，該數(shù)據(jù)包含了20萬輛的重型卡車，而我們并沒有將重卡的銷量統(tǒng)計(jì)在內(nèi)?！彼o接著繼續(xù)說道：“因此，誰才是第一，顯而易見?！笨傊?，戈恩話里話外的意思是，由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和口徑的問題，2017年全球汽車行業(yè)霸主位置應(yīng)該是屬于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的；如果大眾集團(tuán)扣除曼和斯堪尼亞的銷量，那么其銷量是妥妥比雷諾-日產(chǎn)要低的。
據(jù)悉，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的2017年全球銷量也包含了控股的三菱汽車和俄羅斯伏爾加汽車公司的銷量。不可否認(rèn)的是，在2016年年底將三菱“收編”之后，雷諾-日產(chǎn)的量級(jí)又上了一個(gè)新臺(tái)階，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2017年上半年，雷諾-日產(chǎn)全球銷量增至526.8萬輛，超越大眾集團(tuán)和豐田奪得“半程冠軍”。當(dāng)時(shí)不少分析師預(yù)測(cè)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟2017年有望首次斬獲全球銷量冠軍的位置。
現(xiàn)年64歲的戈恩是汽車業(yè)最成功的CEO之一，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)起死回生，雷諾也從一個(gè)歐洲品牌躋身全球市場(chǎng)。他一手主導(dǎo)了雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟，并將兩家公司帶至新的高度，擔(dān)任兩家公司CEO長達(dá)17年之久，并不斷擴(kuò)大聯(lián)盟的規(guī)模，將伏爾加汽車和三菱也收至麾下。一直以來，戈恩對(duì)于全球霸主地位有著相當(dāng)強(qiáng)的執(zhí)念。去年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布了“聯(lián)盟2022”規(guī)劃，預(yù)測(cè)在2022年，聯(lián)盟年度銷量將超過1400萬輛，營業(yè)額將達(dá)到2400億美元。
當(dāng)前，戈恩正在致力于聯(lián)盟成員雷諾、日產(chǎn)和三菱在運(yùn)營、制造和研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，提高協(xié)同效應(yīng)。去年2月，戈恩卸任日產(chǎn)CEO一職，由西川廣人接任。近日，據(jù)外媒透露，戈恩也將卸任雷諾CEO一職。據(jù)悉，戈恩向法國政府表示：“由我繼續(xù)擔(dān)任雷諾CEO，是不可行的。反之，不管是雷諾，還是日產(chǎn)、三菱，各自的責(zé)任意識(shí)都有所提升。”未來，戈恩將把主要精力放在聯(lián)盟的整體協(xié)調(diào)上。
豐田章男：呵？都不是對(duì)手
目前，大眾集團(tuán)方面還未對(duì)戈恩的言論作出評(píng)論。就在這兩家車企為“世界第一”爭(zhēng)破頭的時(shí)候，如無懸念全球銷量第三已被擠到“世界第三”的豐田汽車CEO——豐田章男卻表示，豐田的對(duì)手并不是大眾、雷諾-日產(chǎn)這些汽車制造商。
1月8日，豐田章男在國際消費(fèi)電子展（CES）上宣布豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)數(shù)不再是車企，而是谷歌、蘋果和臉書等科技巨頭?！拔蚁氚沿S田汽車公司從一家汽車公司轉(zhuǎn)變到一家出行公司，而我們所能建立的可能性在我看來是無止境的。我決心創(chuàng)造新的方式來運(yùn)送和連接我們的客戶。技術(shù)在我們這個(gè)行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，競(jìng)賽正在進(jìn)行。”他說。
當(dāng)然，豐田章男并不是說說而已。在今年的CES，豐田發(fā)布了全新e-Palette模塊化移動(dòng)平臺(tái)，吸睛指數(shù)爆棚。說e-Palette是變形金剛也不為過，通過不同底盤和不同車體的組合，能實(shí)現(xiàn)不同的功能，扮演共享出行、移動(dòng)販賣車、貨運(yùn)車等各個(gè)角色不在話下。此外，e-Palette還將接入豐田高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Guardian以及搭載智能互聯(lián)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更加廣泛的商業(yè)用途。
據(jù)悉，為了更好地建立完善的移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，豐田將還將與亞馬遜、滴滴出行、Uber、馬自達(dá)以及必勝客等多家企業(yè)展開合作，提供各式各樣服務(wù)的e-Palette預(yù)計(jì)將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)上推出。厲害了，在小編看來，這位昔日冠軍的畫風(fēng)不錯(cuò)嘛。
